技術堆砌難掩空心化 昊鉑二次創業迷失方向？

廣汽集團2月產銷同比微降，埃安卻以48.69%的累計增幅撐起新能源板塊；反觀昊鉑2025年全系銷量僅1.73萬輛，前三季度目標完成率低至17.62%，始終在行業邊緣徘徊。

寄望華為技術實現彎道超車的昊鉑，深陷"拿來主義"泥潭——廣汽百億研發投入未能轉化為核心競爭力，高端化停留在硬件堆砌表層，既無品牌內核沉淀，更缺乏市場認可根基。

這場聲勢浩大的二次創業，實則是被動應對競爭的倉促之舉，產品定位與市場需求的核心錯位始終未解。

技術依附掏空品牌靈魂

昊鉑A800將華為技術作為最大賣點，搭載與尊界S800同源的智駕系統和鴻蒙座艙，智能化配置看似琳瑯滿目，實則暴露自主研發能力的問題。

廣汽集團2025年研發投入突破100億元，自研ADiGO智駕系統已覆蓋99.9%道路場景，卻棄用自研成果轉而全盤照搬華為通用方案，使昊鉑淪為技術展示道具，喪失專屬調校與產品個性。

新能源高端市場的生存法則在于技術獨特性，昊鉑卻始終缺乏自主標簽。2025年昊鉑HT全年僅售10637輛，GT車型6689輛，主力車型月銷長期不足千輛，超跑SSR更多次出現月銷掛零。

盡管先后推出展翼門、超充技術等吸睛配置，但無核心技術支撐的產品終究難以突圍。如今A800的華為加持不過是換湯不換藥，在十余家華為合作品牌中，尊界、問界已搶占先機，昊鉑只能在同質化競爭中迷失方向。

更值得警惕的是昊鉑技術路線的戰略漂移，從機械配置炫技到華為智能捆綁，始終未能形成穩定發展路徑。

廣汽百億研發的全固態電池原計劃2026年裝車昊鉑，卻遲遲未能落地，核心技術滯后讓高端化淪為空談，所謂"技術豪華"實為空中樓閣。

集團根基難承高端之重

廣汽集團對昊鉑的"不設上限"承諾從未轉化為市場競爭力，高端化突圍始終受制于集團產銷結構的積弊。

2026年2月廣汽產量90220輛，同比下滑14.88%；廣汽本田銷量暴跌69.24%，整體產銷承壓明顯。

新能源板塊增長完全依賴埃安，1-2月33377輛的銷量撐起集團業績；而昊鉑不僅未能分擔發展壓力，反而成為資源消耗黑洞。

廣汽在轎車市場向來屢戰屢敗，從阿爾法羅密歐平臺打造的GA5到傳祺GA8，再到影豹，均如曇花一現。昊鉑A800攻堅中高端轎車市場，本質是集團的又一次盲目試水。

集團未為其構建專屬高端運營體系，反而將渠道與埃安合并，計劃擴張至千余家網點，看似提升覆蓋，實則讓昊鉑高端屬性被走量的埃安稀釋，用戶認知徹底模糊。

價格策略更直接擊穿高端底線，A800補貼后16.48萬元的起售價殺入20萬元主流市場，與GT、HT車型形成內耗，既拉低品牌調性，更寒了早期用戶的心。

2024年10萬輛目標僅完成1.73萬輛，2025年下調至6萬輛仍前三季度僅售10572輛，連續兩年銷量折戟，印證市場對其定位的否定。

集團所謂高端布局不過是跟風之舉，既無清晰戰略，也無配套投入，昊鉑終將淪為品牌矩陣的邊緣角色。

技術依附、定位游移、資源匱乏、策略搖擺，所有問題都指向集團高端化戰略的致命失焦。

昊鉑若不擺脫拿來主義，找到專屬技術路徑與品牌內核，即便有廣汽背書，終將重蹈覆轍。這亦是所有依賴外部技術的傳統車企，在高端化征途中必須直面的生死命題。