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比亞迪重磅發布會喊出了“5分好，9分飽，3分寒”，徹底解決了行業難題，將行業帶入了兆瓦閃充時代。短短幾個字，比亞迪用了20年的積累，已經12萬名工程師，以及數千億研發資金。
現在比亞迪的兆瓦閃充2.0系統帶給大家的是：“常溫環境下，電量從10%充至70%僅需5分鐘，從10%充至97%僅需9分鐘；在-20°C極寒環境下，從20%充至97%充電時間為12分鐘，而在-30°C低溫艙冷凍24小時后，充電時間僅比常溫多3分鐘?！?/p>
那么就有很多網友不明白，為什么比亞迪將充電到97%就稱為“充飽”呢？最后的3%去哪里？
電車用戶都知道，SOC 10%-80%的充電速度一般都比較快了，最后的20%一般都是涓流充電，時間長一些。所以，很多時候充電，我們充到80%就繼續趕路了，只有不忙的時候，在家充樁上給他充到100%。
比亞迪的二代刀片電池解決了續航、安全和低溫適配三大行業痛點，徹底顛覆了新能源汽車的補能效率。其實作為優秀的三電系統締造者，也在重新定義充電，并且進一步降低能耗。
所以，王傳福在發布會上就表示：最后的3%留給了動能回收。
這樣就解釋了比亞迪有的車型電池變小了，純電續航卻提升了。以及千里續航、3噸級車型能耗卻和普通轎車一樣。
舉個例子：2025款的漢EV，電池容量是85.4kWh，續航里程是701公里，每百公里的電耗約12.18kWh。2026款的漢EV，電池容量是69.07kWh，續航里程是705公里，每百公里的電耗是10.8kWh。電池變小了，電耗更低了，續航增加了。
看似不可能三角，比亞迪給出了解決方案。
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