深圳交警試點(diǎn)推行“節(jié)奏通行”管控策略，智能信控讓路口更有序更安全

近期，深圳交警以精細(xì)化管理為導(dǎo)向，在龍華大道試點(diǎn)實(shí)施“節(jié)奏通行”交通管控策略。通過(guò)大數(shù)據(jù)多維分析、分區(qū)域施策、小周期配時(shí)等多措并舉，動(dòng)態(tài)優(yōu)化信號(hào)配時(shí)、適配通行需求，讓路口通行效率與過(guò)街安全雙提升，進(jìn)一步增強(qiáng)市民出行安全感。

龍華大道全長(zhǎng)20.3公里，全線40個(gè)燈控路口貫穿南北，既是跨區(qū)車流集散重要通道，也是公共交通核心廊道。深圳交警采取細(xì)化早晚高峰、平峰過(guò)渡、平峰、夜間等不同時(shí)段，推行“一小時(shí)一方案”，確保配時(shí)與實(shí)時(shí)車流適配；并結(jié)合車道布局與車流特點(diǎn)，縮短信號(hào)配時(shí)周期，避免車輛長(zhǎng)時(shí)間等待引發(fā)急加速、加塞等風(fēng)險(xiǎn)；其次，優(yōu)化相位切換邏輯，精細(xì)核算各方向放行時(shí)長(zhǎng)，杜絕無(wú)車方向綠燈空放；此外， 以行人最小延誤為導(dǎo)向，優(yōu)化過(guò)街相位，保障行人安全的同時(shí)降低對(duì)車流節(jié)奏的干擾。

以龍華大道民豐路口為例，全天切分為24個(gè)控制時(shí)段，1小時(shí)1方案，依據(jù)高峰、平峰、夜間等各時(shí)段實(shí)際交通流量將信號(hào)周期壓縮至94-139秒；高峰期側(cè)重保車流、防擁堵，采用行人一次過(guò)街以防止路中安全島溢出產(chǎn)生安全隱患；平峰期轉(zhuǎn)為小周期快放策略，采用二次過(guò)街形式避免車輛空放及行人、非機(jī)動(dòng)車等候時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，減少搶燈、沖燈等不安全行為。

圍繞“減少機(jī)動(dòng)車空放、降低行人等待時(shí)長(zhǎng)、優(yōu)化行人過(guò)街方式”核心目標(biāo)，交警深度結(jié)合轄區(qū)交通流數(shù)據(jù)與歷史通行規(guī)律，精細(xì)核算各方向車流方向時(shí)長(zhǎng)。同時(shí)，調(diào)整行人過(guò)街相位，從源頭上降低闖紅燈風(fēng)險(xiǎn)，同步建立“反饋-優(yōu)化-檢驗(yàn)”閉環(huán)機(jī)制，結(jié)合數(shù)據(jù)支撐與一線經(jīng)驗(yàn)，實(shí)行“一路口一小時(shí)一方案”動(dòng)態(tài)適配，讓信號(hào)配時(shí)更貼合實(shí)時(shí)通行需求。

整合平臺(tái)交通流量監(jiān)測(cè)、車輛速度感知、電子警察等多維度數(shù)據(jù)，構(gòu)建全時(shí)段、全覆蓋的交通監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)平臺(tái)實(shí)時(shí)抓取車流量、車速、路口等待時(shí)長(zhǎng)等關(guān)鍵信息，分析通行態(tài)勢(shì)，讓路口管控更高效。

試點(diǎn)運(yùn)行以來(lái)，龍華大道全段平均車速管控效果明顯，行人等待時(shí)長(zhǎng)壓縮，違規(guī)過(guò)街現(xiàn)象減少。下一步，深圳交警將進(jìn)一步擴(kuò)大“節(jié)奏通行”策略覆蓋范圍，逐步適配更多主次干道及重點(diǎn)路口，形成全域聯(lián)動(dòng)管控格局。同時(shí)，提升數(shù)據(jù)采集與應(yīng)用效能，用精細(xì)化管控守護(hù)市民每一段出行路，讓市民出行更順暢、更安全。

讀特&深圳晚報(bào)記者 羅明