2月車市，怎一個“冷”字了得？

【導語：受春節長假等方面影響，2月國內汽車市場可謂是冰冷刺骨。如果3月車市再不復蘇，那么今年很多車企上半年的日子將會非常難過。此前，在新能源汽車銷量高歌猛進的時代，不少自主品牌和新勢力借到東風。而當下，整體市場和新能源汽車市場在當下高速增長的勢頭不再，以及外資車企開始持續投放新一代新能源車型，車市將上演更殘酷的貼身肉搏。】

撰文|張大川

今年2月份的國內汽車市場，如果用一個字來形容的話，就是“冷”。不過，車市的情況錯綜復雜，并非一個“冷”字能說得清楚。

由于2月份有近年來最長的春節假期，使得2月份可以用來生產和銷售的時間都明顯縮短，疊加新能源汽車購置稅政策在新年伊始調整、大量汽車消費在去年年底就被提前透支等綜合因素，這些讓國內車企承受銷量的壓力。為了走出低谷，比亞迪在3月5日帶來六年磨一劍的第二代刀片電池，以及五分鐘充好以及九分鐘充飽的閃充技術，進一步解決新能源車存在的痛點，尋找電動車新的增長點。

吉利與比亞迪上演龍爭虎斗

吉利和比亞迪之爭備受關注，兩者有“既生瑜何生亮”的感覺。

最近幾年，比亞迪在全球范圍內的新能源汽車賽道上攻城拔寨，無人能敵，把曾經的自主品牌老大哥吉利汽車甩在了身后。2025年，比亞迪全年銷量突破460萬輛，其中海外銷量突破100萬輛，成為中國新能源汽車的一面旗幟。但是，2026年開年兩個月，比亞迪突然出現了失速。從整體銷量來看，比亞迪在2月份同比出現35%的下滑，而今年1-2月，比亞迪累計銷量400241輛，累計同比下降35.80%。值得一提的是，比亞迪2月份銷量低于20萬輛，更是近年來都未曾出現過的局面。

反觀吉利，今年前兩個月的表現使得其具備了今年去爭奪國內汽車市場冠軍的底氣。吉利的成功，主要有兩個因素：

堅持燃油車和新能源汽車兩條腿走路。今年新能源汽車購置稅不再免征，而是減半征收，稅率是5%，這無形中利好了燃油車。由于吉利始終沒有放棄對燃油車車型更新，這就使得吉利的燃油車無論是在傳統的三大件還是在車聯網以及駕駛輔助方面都對同級別合資品牌燃油車形成了一定的優勢。

多款旗艦車型集體發力。最近一段時間，包括銀河M9、極氪9X以及領克900等三款9系旗艦車型熱銷，讓吉利在市場上的聲量迅速提高。而比亞迪、騰勢（參數丨圖片）以及方程豹旗下的多款車型所獲得的聲量相對就比較有限。

此外，2026 年 2 月吉利汽車的海外銷量（出口銷量）為 60,879 輛，較去年同期增長約 138%。未來一段時間，海外銷量將成為驅動吉利汽車增長的主要動力之一。需要指出的是，吉利汽車的海外銷量其實并沒有算上像沃爾沃、極星、寶騰等吉利控股，以及使用吉利技術的雷諾等品牌的銷量。如果把這些品牌在海外的銷量都統計入內，那么吉利系的表現無疑將更加亮眼。

新勢力車企集體遇到阻力

對于國內新勢力車企來說，2026年將更加不容易。此前絕大部分車企銷量普漲的局面恐將不復存在。

鴻蒙智行2月雖然整體銷量達到28212輛，但是這是集結了旗下五界的銷量。而從單個車企的角度來看，零跑汽車在一眾新勢力車企中銷量最高。不過，即便如此，這兩家月銷都未能突破3萬輛。對于將今年全年銷量目標鎖定在了105萬輛的零跑汽車，接下來的終端銷售壓力會非常大。而鴻蒙智行則需要解決發展不平衡的問題。如果說同比15%下滑的問界表現還算中規中矩，那么其他四界明顯黯淡了不少，特別是2月交付只有 945輛的智界，需要好好思考究竟是哪里出了問題。

新勢力中表現最為亮眼的非極氪和蔚來莫屬。極氪通過投放多款主力車型，銷量開始迎來持續拉升。至于蔚來，雖然同比提升不少，不過，蔚來的銷量主要由全新ES8一款車型貢獻。2月份，ES8 交付 11,260 輛，占蔚來當月總交付約20,797 輛的約 54.1%。至于小米汽車，20000輛的銷量基本都是由YU 7一款車型貢獻。下一步隨著全新SU7以及多款增程式車型的上市，小米汽車短期來看銷量前景還是比較樂觀的。

在主流新勢力車企中，同比近50%下滑的小鵬備受關注。其實小鵬之前熱銷，MONA系列的M03起到了關鍵作用。但這類車型極易受到價格戰的沖擊。一旦競品推出價格更低的車型，M03的銷量就很容易被分流。小鵬如今把重心都放在了自動駕駛大模型上，同時小鵬也在積極和大眾汽車合作，為大眾汽車做研發。這些戰略方向都沒有問題。但小鵬始終需要回歸到自己的主業，能否像蔚來一樣打造出幾款全新ES8的車型將決定其以后的命運和方向。

海外市場是雪中送炭還是錦上添花？

如果剔除100600輛的海外銷量，比亞迪2月份在國內的銷量只有8. 96萬輛。奇瑞16萬多的銷量中，出口銷量116725輛，國內市場銷量只有4.5萬輛左右；長城汽車7萬多的銷量中，海外銷量為42675輛，折算一下國內銷量也只有3萬輛；至于長安汽車，海外銷量為64876輛，對應的國內銷量9萬不到。而表現較好的吉利，其出口量為60897輛，從絕對數量來看遠低于比亞迪和奇瑞，從銷量占比來看也是低于長城和長安不少。吉利在國內汽車市場14.2萬臺的銷量領先一眾本土車企。

其實，從2025年10月開始，比亞迪在國內的銷量就處在一路下滑的情況，同比降幅在20%-30%左右。到了今年1月，比亞迪國內銷量降幅一下子超過了50%，2月份更是超過了60%。對于比亞迪來說，銷量的警報已經拉響。要想改變其在國內市場的態勢，比亞迪要么推出相比于競爭對手擁有代際優勢的核心技術，要么就是再度祭出降價的武器。不過，在國內反內卷的政策導向下，持續向下調價的壓力不小。因此，比亞迪在3月5日發布的新技術，將對比亞迪未來的銷量有一定作用。

對國內絕大部分車企來說，過去幾年都在講“出海”。國內汽車市場內卷太厲害，讓不少車企開始把目光投向競爭沒有那么激烈而且利潤率相對可觀的海外市場。但是陌生的海外市場其實存在很多不確定因素：不同的法律法規要求，營商環境是否良好，文化差異導致的勞資關系，亟待提升的品牌知名度，銷售網絡的搭建以及全系體系能力的建設等等，每一步都充滿艱險。所以短期來看，海外市場對于國內車企來說只能是錦上添花，沒有辦法對于這些車企來說做到雪中送炭。

近年來，歐盟和墨西哥這兩個非常重要的海外市場，先后對中國車企出口的整車加征關稅；而俄羅斯大幅增加了進口汽車報廢稅率，直接導致中國出口汽車的成本增加。因此，中國車企在大力開拓海外市場的同時，也需要在自己家門口的主場站穩腳跟。中國車企要想成長為真正的全球車企，還需要走很長的路，如果僅僅想憑借新能源汽車的優勢，一夜之間就能席卷全球的想法不太現實。

點評

如果銷量持續低迷，不排一些促進汽車消費的政策將會陸續出臺。不過，國內汽車在目前產能過剩的矛盾依然非常突出。在國內汽車市場體量無法再上一個新臺階以及海外市場貿易壁壘越來越突出的情況下，唯有經歷市場的陣痛和良性的競爭淘汰一批落后產能，才能讓汽車產業重返健康的生態，并讓具有創新能力的車企迎來新的發展契機。

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