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冷戰時期,美國曾通過軍備競賽策略,將蘇聯拖入經濟困境,最終促成其解體。那段歷史讓美國在航空領域長期占據主導位置,憑借F-22和F-35等戰機,確保空中優勢。
但進入21世紀后,亞太地區局勢變化,美國將重點轉向東方,通過印太戰略和聯盟體系,維持區域平衡。中國則穩步推進航空技術自主化,從殲-20的服役開始,在南海和臺海方向的巡邏中,展示出實際威懾效果,美方飛機常常選擇避開直接對抗。
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2024年底,一款全新戰機原型在成都機場亮相,西方情報部門迅速關注。最初,一些美國觀察者懷疑這是故意釋放信息,旨在引誘美方增加軍費投入,類似于當年對蘇聯的戰術。但實際情況顯示,這種戰機代表了中國航空的實質進步,美國開始重新評估自身位置。
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羅戈韋強調,美國長期以來制定航空標準,卻忽略了中國從殲-20積累的經驗,如今面對成品戰機,難以掩飾驚訝。殲-36采用無尾菱形翼布局,三臺發動機配置獨特,兩臺位于下方,一臺上置,確保推力平衡和電力供應充足。
在空中作戰中,這種設計允許戰機在高海拔復雜環境中快速加速,迅速脫離敵方鎖定范圍。相比殲-20的鴨翼結構,殲-36機身更寬更長,前緣與機頭融合一體,內部空間擴展,能攜帶更多燃料和彈藥,作戰半徑超過4000公里,直接覆蓋廣闊海域,威脅敵方航母群或后勤節點。
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羅戈韋對比美國NGAD項目,該項目雖有先進概念,但仍停留在早期階段,缺乏明確進度表,而中國已將原型推向藍天,這種差異體現在實戰潛力上:殲-36融入衛星導航和無人機群,能在無預警機協助下自主鎖定目標,先敵發動打擊。
從上世紀90年代中國引進俄羅斯戰機開始,到合作開發蘇-27國產版,再到殲-20獨立首飛,每步都縮小與西方的差距。
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殲-20入役后,在臺海巡邏時,美機往往保持距離,證明隱身與機動結合能在局部空域形成壓制。現在殲-36延續這一路徑,優化進氣道為分流式,減少湍流,提高超音速效率,與殲-20的S形進氣相比,雷達反射截面縮小到極低水平。
在對抗中,這讓戰機從側后方接近敵編隊,利用高超音速導彈瞄準弱點,一舉摧毀加油機或指揮平臺。
羅戈韋還提到,美國五代機F-35數量眾多,但面對體系化威脅時暴露不足,中國戰機的優勢在于高集成度,能與衛星實時共享數據,進行多機協同打擊。
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殲-36座艙采用并排雙人布局,便于長途任務分工,一人負責飛行,一人管理武器和無人機群,這比單座機更適應復雜環境。
相比美國NGAD早期概念,中國通過多次試飛驗證氣動外形,發動機協調更順暢,推動從驗證機向實戰型轉變。
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羅戈韋認為,美國困境不止于技術滯后,還有經濟因素:軍費雖高,但分散全球維護,研發投入有限。
中國則集中資源,工程師團隊高效攻克難題,如二維推力矢量噴嘴,能在高速轉彎中維持姿態穩定,提升近距格斗能力。
在戰略部署中,殲-36的遠程能力覆蓋第二島鏈,威脅美方后方基地,迫使對手調整陣型。
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羅戈韋的觀點直擊核心:美國若繼續依賴舊有優勢,很快會失去天空控制權,中國戰機更新換代速度從十年一代縮短至數年一型,得益于數字化設計和風洞測試迭代優化。
殲-36的亮相,不僅是硬件進步,還體現軟件融合,如AI輔助決策,在密集干擾中篩選目標,遠超人工響應速度。這提醒美軍,航空競賽已進入新階段,中國從跟隨者轉為并行者,甚至在某些領域領先。
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冷戰時期,美國曾憑借技術領先贏得勝利,但如今中國殲-36的出現,讓美方警覺歷史可能重演,只是角色互換。
羅戈韋提醒,美軍不應視之為圈套,而應視作信號,加速NGAD推進,否則空中主導權將易手。
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