IBM咨詢唐俊：橫渡深水區，中國汽車產業的“新馬力”從何而來？

【IBM 咨詢 2026深耕者系列談】將邀請 IBM 咨詢的各行業領軍者，不只談觀點，更傳遞一線實干經驗，分享在行業變革中解決最為復雜難題的真功夫 。深耕者，是懂技術、能實戰，與企業一道在場、并肩成長的同行伙伴。

（唐俊，IBM咨詢中國區汽車行業總經理）

剛剛過去的 2025年，新能源汽車新車滲透率跨過 50%、軟件正在重寫汽車的定義。12月單月，中國車在歐洲銷量首次突破 10萬輛，份額 9.5%，這是從未有過的數字，是困局中我們親眼見證的歷史性時刻 —— 舊大陸有了新玩家。

這些數字說明了一件事：中國汽車產業告別了 “規模擴張”的此岸，游過了河心，水流正急。望向“領跑產業跨越式升級”的彼岸，“橫渡”是此時唯一的姿勢。

IBM 商業價值研究院歷時數月，推出白皮書《從跟跑到領跑——中國汽車產業跨越式升級》，這不只是觀點，更是躬身入局的人深度拆解產業痛點、機遇與破局路徑，為行進中的車企，提供從產品、組織到走向全球的三重重構方案。

技術革新與生態重構共匯激流。IBM 以“混合云+ AI ”戰略、“咨詢+科技”全棧能力，與車企一同把握技術趨勢、聚焦用戶價值、布局全球市場 —— 我們的工作，是和企業同舟共濟，抵達歷史性跨越。

面對五重困局，冰點下的“同考”與“異題”

2025年， 中國汽車行業銷售利潤率跌至 4.1%的歷史冰點。2026年，五重困局橫亙前路：

成本全線持續攀升，研發、制造、供應鏈無一幸免；

新能源車迭代快至 1-2年，價格戰讓部分車型一年降價三成；

新能源車換車周期壓縮至 3年，多技術路線并行，本土芯片占比僅 10%，讓供應鏈命懸一線；

數據孤島導致的決策延遲，吞噬企業近 3% 年營收；

當汽車進化為數字化終端，競爭戰場從產品本身轉向它背后的生態系統。生態協同是一場生死之戰。

中外車企雖同處一個賽場，卻各有各的待解難題：

對外資車企而言，功課在“守”與“融”：本土品牌擠壓下，市場份額約從 2022年的 45%降至 2025年的約 30%水平。決策鏈冗長使其研發周期是本土企業的兩倍有余；相關數據安全法規涵蓋數據收集、存儲、處理、跨境傳輸等全流程，適應日益復雜的監管環境迫使外資車企合規成本持續攀升；更要緊的還有，融入本土智能生態，從適配應用到技術合作，每一步都是重構。

對中資車企而言，挑戰是“破”與“立”：出海即遇壁壘，例如歐盟 45.3%超高關稅。全球化從產品輸出轉向本地化運營，技術適配、文化差異與員工差異、客戶認知等，一道道坎要跨；品牌國際化經驗普遍不足 20年，六到八成消費者未曾聽聞其名，卻要直面溢價能力不足的困境；數據合規這趟深水，在海外同樣繞不過去。

一個要守住陣地、融入新格局，一個要破開壁壘、建立新認知，沒有誰的路更容易。

在政策、技術、用戶、全球版圖四重變化中捕獲歷史性機遇

中國汽車產業正站在多重國家戰略疊加的歷史風口 —— 這不是簡單的政策紅利堆砌，而是一場從基礎設施到技術內核、從消費認知到全球版圖的系統性重構。

政策夯實底座。2025 年，國家發改委等四部門聯合發文（《關于促進大功率充電設施科學規劃建設的通知》），為電動化“最后一公里”鋪路，明確到 2027 年底，全國大功率充電設施超 10萬臺，在數字目標的背后，是推動技術應用與服務品質同步迭代升級的意圖。

技術催生裂變。“AI +新興技術”驅動著系列重大變革，2025年，車聯網市場規模將達 5000億元；2027年，L3 級智能駕駛滲透率預計超 80%。AI 從點綴變成內核，逐漸成為產業引擎，汽車從“四個輪子加沙發”演變為路上跑的 AI 終端。技術重塑產品，也在重塑全行業的商業模式與價值創造方式。

用戶倒逼重構。當 Z 世代成為消費主力，他們要的不是一輛車，而是可定制、可實時交互、可信任的數字生活空間。從供給驅動到需求驅動整個價值鏈條在重新排序。

換道全球競賽。東南亞電動車年復合增長率超過 50%，拉美新車銷量中超半數是中國品牌，電動公交車幾乎由中國包攬，新興市場正成為中國汽車新藍海。但出海不是宏大的議題，是一張張具體、日常的考卷。從國內角度講出海并非最難，從國外的角度講入場才是關鍵。對本地市場細節把脈，從適應、融入到發展，成績是一分一分考出來的。

風已來，中國汽車的下一步，是與風同行，御風而行。企業的當務之急，是找到契合自身的方法論，將政策、技術、用戶、全球的四重變量轉化為發展動能，兌現機會與收益。

突圍之路：重構產品、組織與全球競爭力

淘汰賽已鳴槍。對車企來講，單點突破不足跑贏，必須系統性重構。重構產品，讓技術為全球競爭打造入場券；重構組織，讓決策跟得上變化；重構版圖，讓出海跑出價值。

產品重構，夯實內核。產品跨越不是堆配置，而是落實在從技術到效率、從創新到收益的閉環上。在智能座艙、自動駕駛、軟件定義汽車、固態電池、超充網絡等關鍵領域，中國企業目標不僅是“有”，更是“強”—— 打造具備差異化競爭力的核心產品。這背后靠的是體系能力，AI 為引擎構建“研產供銷服”一體化鏈路；以平臺化研發優化流程、加速產品迭代；以 AI、開源技術與云計算，真正實現軟件定義汽車；以 EAM（企業資產管理）核心運營系統實現資產全生命周期管理，讓每一個螺絲釘貢獻利潤。

組織重構，能力進化。很大程度上，增長紅利按用戶體驗的差距分配，而決定這一差距的，正是企業的組織能力。以用戶體驗為中心不是一句口號，而是一套系統能力，需要企業級設計思維重構用戶旅程，讓體驗既成為驅動力，也成為競爭力；需要生成式 AI 增強人機協作，填補人才缺口；需要打破組織孤島，構建連接內外部伙伴的智能工作流，讓業務透明、敏捷；更需要系統化的安全能力，提升韌性與合規水平，保障企業在變革中穩健前行。

版圖重構，扎根長遠。車企出海不止是賣車，更是入場、扎根、持續發展。進入國際市場，要有站在全球看全球的圖景與航線。這需要從戰略到落地的全棧式能力：從全球化戰略規劃，到“營銷、供應鏈、售后”三位一體的本地化運營體系；從智能控制塔提升供應鏈韌性，到合規對照系統破解準入壁壘。每一步，都在把 “走出去”的愿景干成“走進去”的現實。

淘汰賽中，車企需要的不是理論，是已被驗證的路徑

IBM 與中國汽車行業同行 20余年，是數十家領軍車企多年的“陪伴式”高定制化服務的合作伙伴，沉淀的實踐，或許能提供一些參照：

產品重構上，我們與國內某領先車企合作，借助生成式 AI 讓前端代碼自動生成率超過 50%，開發周期和人力成本雙雙下降；在諾博科技，工程全生命周期管理（ELM）的部署，讓數據更新從兩周縮短到實時，研發效率有了實實在在的提升。

組織重構方面，一汽大眾推進流程型變革，自研團隊壯大至 300余人，32個專業人才認證體系落地運行；某領先車企的安全能力從被動“補漏洞”轉向主動“建體系”，為海外業務鋪平了前路。

全球重構的實踐中，長城汽車數字化供應鏈建成后，OTD 交付周期縮短 10%，零部件庫存周轉提升 20%；德賽西威打造的高韌性供應鏈，在芯片短缺的挑戰下，仍將庫存周轉率提升了近 50%。

三重實踐，三組數字。IBM 與車企同行二十年，讓重構不止于藍圖，而是解決問題、帶來可驗證的收益。

2026年，行業進入發展深水區，產業的“新馬力”從哪里來？

從產品重構來，從組織重構來，從全球重構來。當企業真正構建起體系化能力，我們將再次一道見證 —— 中國汽車產業脫卷突圍，完成從“中國制造”到“中國創造”再到“全球品牌”的歷史性跨越。

下載完整報告：《從跟跑到領跑：中國汽車產業跨越式升級》

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