湖南
如果大家關注汽車的自動駕駛技術，一旦知道，早幾年支撐這套技術的芯片，主要就是英偉達。
最為典型的就是Orin，2022年量產，7nm工藝，單顆算力是254TOPS，國內很多汽車，要么使用一顆，算力254TOPS，有些使用2顆芯片，算力則是508TOPS。
至于其它芯片，完全不是英偉達的對手，只要是高端一點的汽車，特別是新勢力們，清一色的英偉達芯片，沒有例外。
那個時候，英偉達在中國市場的份額，超過了80%以上，高端車上所占的份額，更是接近100%。
后來英偉達的芯片上新，升級成了Thor-U，這顆芯片的算力是700TOPS，比上一代提升了200%，也迅速成為了眾多車企的第一選擇。
比如小米YU7系列，新一代的SU7，以及理想、極氪等汽車，都是采用的是Thor-U芯片。
不過，雖然英偉達在自動駕駛芯片領域的份額依然還很高，但從現在的情況來看，中國在自動駕駛芯片上，確實已經是后來居上了。
為何這么說？
一是看芯片性能這一塊，目前小鵬自研了圖靈芯片，單顆芯片的算力是750 TOPS，比英偉達的Thor更強了。
而理想自研了馬赫100芯片，單顆芯片的算力是1280 TOPS，遠強于英偉達的Thor。
還有蔚來自研的NX9031，單顆芯片算力是1000 TOPS，也遠強于英偉達Thor芯片。
另外華為、地平線等也有很多的自研的自動駕駛芯片，也與英偉達的Thor芯片不相上下了，有些甚至是超過了。
此外，在市場份額上，英偉達的份額，已經跌至50%以下了，如上圖所示，可以看到國內支持NOA計算平臺的汽車中，英偉達份額跌至50%以下，華為占以了23%，地平線占到了18%左右，國產明顯強勢崛起了。
按照這種趨勢發展下去，預計接下來國產在自動駕駛芯片上的份額還會提升，而英偉達的份額，則還會下滑，畢竟中國車用中國芯片，怎么看都是順理成章的。特別是現在的一些國產車自研芯片，實現全棧自研，都會慢慢的放棄用英偉達的芯片。
所以說，自動駕駛芯片，英偉達雖然起步早，但現在確實是中國后來居上。
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