比亞迪豪擲兩萬座閃充站，爭搶補能網(wǎng)絡第一

比亞迪發(fā)布9分鐘充滿電的閃充技術，并放言一年內建成兩萬座充電站，劍指車企充電網(wǎng)絡第一。在超充與換電多方夾擊下，這場補能領域的“閃電戰(zhàn)”，能否讓其后來者居上？

文｜《財經(jīng)》特約撰稿人 楊崢 趙成

智駕戰(zhàn)場激戰(zhàn)正酣，補能賽道再起風云。3月5日，比亞迪甩出一張“閃充”底牌，第二代刀片電池正式亮相，直指充電體驗的終極突圍。

圖源：企業(yè)

這項技術在電動化領域實現(xiàn)了新突破。從電池電量剩余10%充電至97%，僅需9分鐘，以行業(yè)標準計算相當于6C以上的超充能力。而更值得關注的是，比亞迪在持續(xù)筑牢技術壁壘的同時，正試圖在充電賽道上后來居上，從充電體驗入手，深挖生態(tài)護城河。

第二代刀片電池如何將充電體驗推向極致？

從核心技術參數(shù)來看，第二代刀片電池及閃充技術的提升是非常明顯的。以最直觀的充電效率為例，常溫環(huán)境下，基于第二代刀片電池閃充技術可實現(xiàn)10%至70%充電僅需5分鐘，10%至97%充滿電僅需9分鐘，充電速度已接近傳統(tǒng)燃油車加油效率。

同時，該技術在低溫性能上也取得了顯著突破。比亞迪方面表示，在零下30℃極寒環(huán)境中，閃充技術仍可在12分鐘內將電量從20%充至97%，較常溫充電時間僅增加3分鐘。能量密度與安全性能的同步提升，也進一步鞏固了比亞迪的技術壁壘。據(jù)介紹，第二代刀片電池能量密度較上一代提升5%，搭載該電池的騰勢Z9GT車型續(xù)航里程達1036公里；安全層面，比亞迪在現(xiàn)場展示了該電池通過多項安全測試的場景，包括500次閃充循環(huán)后外部短路、同時觸發(fā)4節(jié)電池短路、1500J底部撞擊等極端場景，且測試標準均高于現(xiàn)有國標。

與此同時，比亞迪同步升級質保政策，第二代刀片電池電芯終身保修，質保容量保持率整體提升2.5%，進一步降低用戶使用顧慮，強化產(chǎn)品競爭力。

有了第二代刀片電池的閃充性能打底，比亞迪同步推出了單槍最大功率高達1500千瓦的閃充樁。該充電樁采用儲充一體設計，不僅突破了電網(wǎng)容量的限制，更實現(xiàn)了對電網(wǎng)的友好適配，不會造成電網(wǎng)負荷壓力，為大規(guī)模推廣奠定了基礎。

值得注意的是，在這次技術發(fā)布會上，比亞迪用了很大篇幅強調新技術在充電體驗上的提升。

閃充樁采用獨特的“滑軌懸吊式T型樁”設計，配備零重力充電槍，槍線懸空不落地，可靈活左右滑動；同時，比亞迪還在軟件層面打通車樁鏈路，實現(xiàn)即插即充、無感支付，大幅提升充電便捷度，破解了傳統(tǒng)公共充電樁槍重、線臟、操作繁瑣的痛點；而前述低溫性能的提升，更直指北方地區(qū)冬季新能源汽車充電體驗。

對充電體驗的關注，也是比亞迪對近來發(fā)展迅速的超充與換電技術路線的回應。

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在快充方面，800V高壓平臺正加速普及，據(jù)多家行業(yè)機構的測算，2025年底國內800V高壓平臺的裝車率已超過10%。體現(xiàn)在市場競爭中，極氪、小鵬、理想、嵐圖等品牌陸續(xù)推出具備5C超充能力的產(chǎn)品，在中高端市場與比亞迪競爭；與此同時，極狐T5已經(jīng)將800V車型的入門價格壓至12萬元上下，直擊比亞迪在中低端市場的性價比優(yōu)勢。

在換電方面，蔚來一方面繼續(xù)興建換電站、一方面升級換電技術。到2025年底，包括最新的第四代換電站在內，蔚來已建成超過3600座換電站。同為動力電池巨頭的寧德時代則在投資蔚來換電業(yè)務的同時，大力布局基于“巧克力”換電電池的換電網(wǎng)絡。二者各自的布局都將對比亞迪的充電技術路線形成一定競爭壓力，尤其在高端市場，換電模式的補能體驗仍具備差異化優(yōu)勢。

兩萬座閃充站，

比亞迪如何應對追趕者的步伐？

如果說第二代刀片電池和閃充技術是比亞迪為了與超充、換電等補能路線競爭而搭建的技術壁壘，那么大規(guī)模閃充網(wǎng)絡建設的啟動，就是比亞迪面向現(xiàn)實市場競爭而開鑿的生態(tài)護城河。

比亞迪在充電網(wǎng)絡上的大動作并不算早。2025年3月，比亞迪正式發(fā)布“兆瓦閃充”技術，同步明確當年充電網(wǎng)絡建設目標——計劃年底前建成4000座兆瓦閃充站；5月，比亞迪又啟動正式啟動合作共建模式，宣布第三方共建1.5萬座兆瓦閃充樁，建樁的步伐明顯加快。

此次發(fā)布會上，比亞迪宣布啟動“閃充中國”戰(zhàn)略，明確提出2026年底前在全國建成20000座閃充站，其中包括18000座“閃充站中站”和2000座“閃充高速站”。這將是行業(yè)領先的規(guī)模：作為對比，截至2025年底，蔚來的充換電站總量逾8600座；小鵬自建站約為3000座。

在建站模式上，“閃充中國”是此前共建戰(zhàn)略的延續(xù)。比亞迪董事長王傳福介紹說，比亞迪的“閃充站中站”并不需要另建新站，而是借用現(xiàn)有公共充電站的場地，將部分舊樁更換成比亞迪的閃充樁即可實現(xiàn)，甚至無需對既有線路進行改造。

此舉讓比亞迪有機會與大量的公共充電站運營商成為商業(yè)伙伴。經(jīng)濟賬是顯而易見的：普通樁單槍日服務車次僅有5臺，而閃充樁可達50臺，無論是直接電費收益還是電網(wǎng)利用率都是前者的10倍。

與此同時，比亞迪的閃充樁在技術上也做好了融入現(xiàn)有電網(wǎng)的準備。閃充樁配套的儲充一體系統(tǒng)，既是在閑時作為儲能裝置，又能在充電時充當功率“放大器”，從而在不沖擊電網(wǎng)的前提下接入現(xiàn)有充電站。

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王傳福表示，在城區(qū)，比亞迪將以公共充電站為“堅實基座”，實現(xiàn)一二線城市3公里內、三四線城市5公里內、五六線城市6公里內閃充站全覆蓋，城區(qū)90%區(qū)域5公里內可享受閃充服務；高速公路上，比亞迪將實現(xiàn)平均每百公里一座閃充站，目標是覆蓋全國三分之一的高速服務區(qū)。“要在不到一年的時間里，把充電站的數(shù)量做到中國車企的第一。”王傳福說。

“第一”是比亞迪的成績，也是一種壓力。

2025年，比亞迪雖然繼續(xù)蟬聯(lián)中國車企銷量第一，但追趕者的步伐正在迫近。第三方數(shù)據(jù)顯示，2025年四季度吉利集團與比亞迪的銷量差距拉近到了7萬余輛，對這兩家年銷數(shù)百萬輛的大型車企而言，堪稱“一步之遙”。

馬年伊始，比亞迪第二代刀片電池與閃充技術的發(fā)布，從技術上看，實現(xiàn)了電動化領域的新突破；在企業(yè)視角下，則是比亞迪在競爭壓力下的主動布局：爭的是充電網(wǎng)絡的第一，保的是行業(yè)地位的第一；而從行業(yè)博弈來看，在比亞迪打出“閃充”這張牌之后，競爭對手是繼續(xù)跟進還是換道超車，也決定著今年新能源汽車市場的競爭走向。

責編 | 張生婷