巴拿馬出局，美方發布報告，美國做不到一件事，華盛頓低估了中國

2026 年 2 月，中美洲國家巴拿馬干了件讓國際社會跌破眼鏡的事 ——不顧契約精神，強行奪走了香港長和公司運營的兩座核心港口。

這兩座叫巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的碼頭，可不是普通港口，它們坐落在巴拿馬運河沿線，2025 年光這兩個港口就處理了 377 萬個集裝箱，占巴拿馬全國港口總吞吐量的 38%，是運河航運體系的關鍵樞紐。

事情的來龍去脈很簡單：1997 年簽下的特許經營權，2021 年剛續了 25 年的約，本以為能安穩運營到 2046 年，結果巴拿馬最高法院突然以 “違憲” 為由宣布合同無效，總統穆利諾直接下令 “臨時接管”，把運營權交給了丹麥和瑞士的兩家公司臨時打理。

更過分的是，巴拿馬當局不僅強行闖入碼頭奪權，還威脅長和的員工不準跟原公司溝通，否則就按刑事罪處理，硬生生把一家合規運營幾十年的企業趕了出去。

可巴拿馬沒料到，這步棋純屬自掘墳墓。接管才半個月，港口就出了亂子：中國發往巴拿馬的貨物大面積延期，碼頭擁堵導致物流成本暴漲，原本順暢的貨運鏈條被打亂。

長和公司也沒慣著，直接啟動國際仲裁，索賠 20 億美元，這筆錢對 GDP 總量剛過 600 億美元的巴拿馬來說，可不是個小數目。

更要命的是，巴拿馬此舉徹底砸了自己的信譽招牌 —— 在全球貿易體系里，沒有哪個國家敢輕易跟撕毀合同的伙伴深度合作。

要知道，中國是巴拿馬運河第二大用戶，也是拉美地區重要的貿易伙伴，巴拿馬本來能借著運河和中企運營的港口賺得盆滿缽滿，現在反而把送上門的合作機會推走，無異于把自己踢出了中國的全球貿易朋友圈。

就在巴拿馬自作聰明 “搶港口” 的時候，美國一所大學的研究實驗室拋出了一份報告，讓華盛頓坐不住了：全球范圍內由中國投資或參與運營的海港及相關項目，足足有 363 個。

這個數字背后，是中國十年來深耕全球供應鏈的扎實布局，也是美國一直沒看懂的 “中國邏輯”。

拿歐洲來說，希臘的比雷埃夫斯港曾經是個瀕臨破產的小碼頭，2010 年中遠海運接手后，花了十幾年時間升級改造，現在已經成了地中海第一大港，2026 年計劃吞吐量達到 580 萬標箱，撐起了 “中歐陸海快線” 的核心樞紐，覆蓋 9 個國家 1500 個網點。

再看拉美，秘魯的錢凱港正在中國企業 35 億美元的投資下拔地而起，建成后會成為南美六國的區域集散中心，銅、鋰和大豆等物資能直接高效轉運；巴西的桑托斯港里，中糧國際投了 2.85 億美元建的干散貨碼頭，已經成了巴西大豆出口中國的關鍵通道。

在中國本土，港口布局同樣在升級。2026 年 1 月，山東青島港一口氣開通 4 條外貿新航線，現在已經能跟全球 180 多個國家、700 多個港口直接通航，北方的機電、化工產品能直達澳大利亞，東南亞的農產品也能快速進入中國市場。

這些港口不是孤立的點，而是連成片的網 —— 從地中海到南美，從東南亞到非洲，中國通過 363 個港口節點，搭建起了一張抗風險能力極強的全球供應鏈網絡。

這也是為什么巴拿馬敢搶兩個港口，中國卻絲毫不慌：單個港口的得失，根本動搖不了整個網絡的穩定性，美國想靠個別國家刁難中國船只的算盤，早就落空了。

美國那份 363 個港口的報告，還揭露了一個讓華盛頓不愿承認的事實：他們根本做不到跟中國脫鉤。

這些年美國喊著 “脫鉤斷鏈”，又是加關稅又是搞技術封鎖，但數據不會說謊 ——2024 年中美貨物貿易額和服務貿易規模加起來達到 8441 億美元，比 2017 年還增長了 20% 多。

就算 2025 年美國自中國進口有所下降，貿易逆差縮至 20 年最低，但這不是脫鉤成功，而是中國貿易伙伴多元化的結果。

中國的供應鏈韌性，恰恰是華盛頓最低估的地方。美國原本以為卡脖子能遏制中國，卻沒料到中國早就開始布局 “多條腿走路”。2026 年 WTO 預測全球貨物貿易只增長 0.5%，但中國與東盟、非洲、中東的貿易增速卻能保持在 10% 以上。

就拿美國農民最關心的大豆貿易來說，2018 年貿易摩擦后，中國加大了從巴西、阿根廷的進口，2025 年巴西對華大豆出口量達到 7900 萬噸，占其出口總量的 80%，而美國大豆的市場份額再也回不到當初的水平。

更讓美國著急的是，自己的港口設施早就跟不上節奏了 ——現在全球 50 強集裝箱港口里，美國一個都沒有，而中國的上海港、寧波港、青島港常年穩居前列，效率和運力根本不是美國老舊港口能比的。

華盛頓的誤判，本質上是沒看懂中國的發展邏輯。他們以為中國的全球布局是 “霸權擴張”，其實中國走的是合作共贏的路子：比雷埃夫斯港讓希臘失業率大幅下降，錢凱港能帶動秘魯當地經濟，桑托斯港降低了巴西農產品的物流成本。

這些港口不是中國的 “殖民地”，而是共同發展的平臺。2026 年中國商務部的表態說得很實在：中美經貿合作的基礎是互利共贏，人為脫鉤根本不現實。

美國想切斷與中國的聯系，無異于要把自己從全球最有活力的供應鏈中剝離出去，最終受損的還是美國自己的企業和民眾。

從巴拿馬撕毀合同自食苦果，到中國 363 個港口織就全球網絡，再到美國脫鉤計劃的破產，這一系列事件都指向同一個結論：華盛頓低估了中國構建共贏生態的能力，也低估了中國維護自身權益的決心。

在 2026 年的全球貿易格局里，合作才是正道，那些抱著零和思維、違背契約精神的行為，最終只會把自己推向邊緣化的結局。

信息來源：

觀察者網：巴拿馬總統聲稱中國不會反制，我外交部回應

中華網：美報告：巴拿馬出局，但中國無處不在，美國做不到