“光纖上車”提速，在鄂全國人大代表支招武漢競逐“第一城”

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化深度變革，傳統(tǒng)車載銅纜在傳輸帶寬、重量、電磁兼容性等方面已難以滿足高級別自動駕駛和智能座艙的海量數(shù)據(jù)實時傳輸需求，車載光通信技術(shù)（俗稱“光纖上車”）憑借其高帶寬、低延遲、輕量化及天然抗電磁干擾等優(yōu)勢，成為解決上述瓶頸、引領(lǐng)下一代汽車電子電氣架構(gòu)革命的戰(zhàn)略性技術(shù)。

今年全國兩會期間，多名在鄂全國人大代表對第一財經(jīng)記者表示，武漢具備“汽車+光通信”雙重優(yōu)勢，兼具“光”的技術(shù)優(yōu)勢和“車”的深厚根基，呼吁國家在武漢建設“光車融合”應用示范區(qū)，啟動光纖上車規(guī)?；痉稇?，力爭將武漢打造成中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車第一城。

光電子信息產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)是武漢經(jīng)濟發(fā)展的兩大引擎。光谷從光通信產(chǎn)業(yè)起步，逐步向集成電路、激光、新型顯示、智能終端、網(wǎng)絡通信等領(lǐng)域拓展，形成了以“光芯屏端網(wǎng)”為特色的光電子信息產(chǎn)業(yè)集群，是全球最大的光纖光纜制造基地，全國上市激光企業(yè)最密集區(qū)域，全國基礎(chǔ)軟件、工業(yè)軟件、地球空間信息自主創(chuàng)新高地和國家重點布局的集成電路戰(zhàn)略高地。2025年，武漢光電子信息產(chǎn)業(yè)規(guī)模約8500億元，其中電子信息制造業(yè)產(chǎn)值約4450億元，軟件業(yè)務收入4050億元。

武漢汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，2025年，武漢新能源汽車產(chǎn)量52.4萬輛，同比增長56.7%，但與合肥、重慶等城市相比仍存在較大差距，亟須搶抓汽車智能化變革機遇，加快布局產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并通過大規(guī)模、多元化場景開放推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)迭代和產(chǎn)業(yè)化落地，提升武漢汽車產(chǎn)業(yè)在全國乃至全球產(chǎn)業(yè)格局中的價值與地位。

“加快發(fā)展車載光通信產(chǎn)業(yè)，不僅有助于我國搶占全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭制高點，也是推動光電子信息產(chǎn)業(yè)開辟新賽道、培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要舉措，具有國家戰(zhàn)略意義?！比珖舜蟠怼⒅袊趴萍瘓F光通信技術(shù)與網(wǎng)絡全國重點實驗室工程師劉武說，當前，L3級以上自動駕駛對數(shù)據(jù)傳輸速率需求達100Gbps以上，光纖傳感在電池安全預警等核心領(lǐng)域具有不可替代的優(yōu)勢，預計2030年中國車載高速通信與傳感市場規(guī)模達千億級。

為把握產(chǎn)業(yè)變革機遇，劉武建議，由國家相關(guān)部委聯(lián)合制定國家車載光通信產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與路線圖，統(tǒng)籌布局技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)業(yè)培育和標準建設，推動光電子與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合。在國家重點研發(fā)計劃中設立“智能網(wǎng)聯(lián)汽車新型網(wǎng)絡與傳感”專項，聚焦車規(guī)級光芯片、低成本光模塊等核心瓶頸，力爭3-5年內(nèi)實現(xiàn)成本競爭力提升。建設國家級產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺，聚焦共性技術(shù)研發(fā)與中試驗證，并啟動規(guī)?；痉稇?，在數(shù)據(jù)主干、電池監(jiān)測等場景推廣可復制的系統(tǒng)解決方案。加快制定系統(tǒng)架構(gòu)、接口協(xié)議等標準，建立國家級檢測認證中心，并積極參與國際標準制定，提升我國在國際競爭中的話語權(quán)。

事實上，“光車融合”在武漢已經(jīng)率先結(jié)出成果。武漢二進制半導體，這家由中國信科與東風汽車兩大央企聯(lián)合成立的芯片公司，正全力攻關(guān)車內(nèi)高速光纖通信技術(shù)，并推動“光纖上車”。公司董事長楊志勇對第一財經(jīng)記者表示，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)量爆炸式增長，傳統(tǒng)銅纜在帶寬、重量和抗電磁干擾上漸顯乏力，而光纖以其高帶寬、輕量化和抗電磁干擾優(yōu)勢，被視為下一代車載網(wǎng)絡的理想介質(zhì)。公司自主研發(fā)的國內(nèi)首款完全國產(chǎn)化的車規(guī)級高性能MCU芯片，將于今年正式“上車”，到2030年，“光纖上車”將走向規(guī)?；蔀橹悄芷囃ㄐ偶軜?gòu)的必然選擇。

光纖光纜市場占有率居全球第一的長飛光纖（601869.SH、06869.HK）亦看好“光纖上車”的未來前景。在2026年世界移動通信大會上，公司展出的一臺全光智能車向世界展示了中國技術(shù)的實力。據(jù)悉，長飛光纖與東風公司研發(fā)總院在東風奕炫eπ007車型上完成了搭載長飛智能汽車光纖通信解決方案的道路測試，其通過高速可靠的車載光纖網(wǎng)絡，實現(xiàn)“車-路-云”實時高效協(xié)同，提升了自動駕駛安全性與整體交通效率。

華工科技（000988.SZ）旗下華工正源近期也推出了業(yè)界首款車載光網(wǎng)絡控制器OCU，集成了整車區(qū)域控制功能并提供高性能的數(shù)據(jù)傳輸、融合與控制能力，可以為車載骨干網(wǎng)提供萬兆級傳輸速率及實時安全保護。

全國人大代表、華工科技董事長馬新強表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)難度大、投入高，亟須加大政策力度，助力企業(yè)突破技術(shù)瓶頸。同時，高級別自動駕駛的技術(shù)驗證及產(chǎn)業(yè)化落地需要多場景、大規(guī)模的真實數(shù)據(jù)支撐，亟須有序擴大測試及示范應用范圍，助力企業(yè)優(yōu)化算法、完善技術(shù)及產(chǎn)品性能。

他建議，國家層面支持武漢建設“全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車第一城”，在武漢開展自動駕駛商業(yè)化運輸經(jīng)營試點，支持東風公司申請第二批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，探索運輸經(jīng)營資質(zhì)、遠程安全員配置、運價機制等管理創(chuàng)新，推動我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)應用實踐中打造全球競爭力。