卡羅拉銳放：看愣了，扭力梁又回來了！

這輛新款豐田卡羅拉銳放（參數丨圖片）的底盤如何？是不是就是卡羅拉的翻版，今天我們就把它的底盤拆開，一探究竟！

底盤

平整

這輛車的底盤平整度還可以，沒有凸出的位置，發動機下方有一塊塑料護板，帶有隔音棉，還專門為換機油設計了開口。

新一代的混動系統增大了電機功率，提升了扭矩，因此行星齒輪組也得到了升級，能承受更大的扭矩。

底盤基本與之前我們拆過的鋒蘭達如出一轍，沒有更多的護板保護。

無論是高壓線還是油路管線，都暴露在外，并且底盤沒有額外的噴涂保護。

為了防止排氣位置的傳感器接線被刮斷，還設計了一個撐桿彈簧進行固定，豐田的高可靠性都是經過多代一點一點的改進，逐步完善起來的。

這輛車的底盤有一根鋁合金加強梁，而之前拆過的TNGA平臺卡羅拉，底盤上有三道鋁合金加強梁。

樹脂油箱沒有任何的保護護板。

前懸架

麥弗遜

這輛車的前副車架與鋒蘭達、卡羅拉一樣，都是雙層沖壓鋼板H形副車架。

這個H形副車架并不是一體成型的，而是在一體式副車架的基礎上，用螺栓固定兩個H臂而成，比正經的H形副車架要差一些。

這輛車的前懸依舊是傳統的麥弗遜結構，前懸下擺臂是雙層沖壓鋼板，和卡羅拉一模一樣。

前輪轉向節為鑄鐵材質。

后懸架

扭力梁

這輛車的后懸架與鋒蘭達一樣，都是扭力梁懸架，而卡羅拉自從進入TNGA平臺之后，已經把扭力梁換成了多連桿獨立懸架。

這個扭力梁和豐田老式的圓管熱壓封閉式扭力梁不同，還是相對簡單的開放式結構，中央增加了一根扭力桿，來增加扭力，降低制造成本。

扭力梁后懸采用簧桶分離結構，后輪連接盤也是鑄鐵材質。

總結

扭力梁又回來了！

這輛新款卡羅拉銳放的底盤與之前我們拆過的鋒蘭達如出一轍，和卡羅拉其實并不太一樣。自從卡羅拉進入TNGA平臺之后，好不容易把扭力梁后懸換成了更好的多連桿獨立懸架，這輛卡羅拉銳放居然又換回了扭力梁，而且還是單層開放式扭力梁，恍然間，仿佛不是TNGA平臺。

那么關于這輛車的內飾用料如何？還是請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2026款豐田卡羅拉銳放底盤評分