中國人不買了？銷量暴跌、閉店裁員，究竟是誰“打敗”了保時捷？

誰能想到，曾經加價幾十萬都一車難求的保時捷，如今落到接連閉店欠薪、銷量近乎腰斬的地步。2026年車市剛開局，這個靠著中國市場賺得盆滿缽滿的德國豪華品牌，就感受到了透骨的寒意。

2025年保時捷在中國全年只交付了4.2萬輛車，同比直接跌了26.3%，對比巔峰時期一年賣近10萬輛的成績，這個銷量差不多直接砍半。更夸張的是利潤，2025年前三季度保時捷全球營業利潤從上年的40.35億歐元跌到只剩0.4億歐元，銷售回報率從14.1%掉到0.2%，第三季度還罕見出現了單季虧損。

最先爆出問題的是線下門店，2025年年底，鄭州中原區的一家保時捷中心一夜之間展廳被搬空。銷售聯系不上，交了定金的客戶提不到車，連自家員工都懵了，已經被拖欠了兩個月工資。幾乎同一時間，貴陽孟關的保時捷中心也人去樓空，兩家店的運營方直接承認經營困難，沒辦法再開門。

沒多久保時捷官方就發話，說這兩家嚴重違反經銷商協議，直接取消了授權。緊接著北京石景山、江蘇鹽城等地的保時捷中心也接連傳出停掉銷售業務的消息。按照保時捷的規劃，2026年經銷商要從114家縮減到80家，差不多三成門店都會被淘汰。

門店收縮直接坑了不少消費者，很多人之前在授權門店花大價錢買了保養套餐，店一關直接用不了。保時捷官方明確說，經銷商自己賣的自營套餐，官方不承接。不少車主吐槽，沖著牌子信任才一下子買了好幾年的保養，現在店沒了，錢直接打了水漂。

不少人好奇，曾經在中國市場呼風喚雨的豪華品牌，怎么就落得這個下場。表面看是渠道收縮的問題，根子其實是產品跟不上現在中國消費者的需求了。現在大家買車，車載智能體驗好不好，基本就是決定買不買的核心因素了。

保時捷主打的純電車型Taycan，2025年在中國只賣出去1010輛，銷量低迷得不行。咱們本土的豪華品牌這兩年沖得很快，尊界S80去年賣了11930輛，銷量已經緊逼保時捷Panamera。蔚來ET9、仰望U7這些車型，更是直接分流了原本打算買Taycan的客戶。

政策變化也有影響，2025年7月豪車稅起征點從130萬元降到90萬元，保時捷有三成車型都受波及，成本直接漲了11%。一臺百萬級的車平白多了十幾萬稅費，不少原本動心的潛在客戶直接打了退堂鼓。

面對困局保時捷也在調整，2026年年初保時捷中國的CEO就坦言，2025年確實過得太難。現在品牌的核心方向改成了質大于量，不會拿銷量數字來論成敗，更看重品牌力和用戶需求的匹配。

產品層面保時捷也在往中國市場靠攏，今年北京車展就要發布純電動Cayenne，還裝了和本土企業聯合打造的中國專屬車機系統。品牌不僅規劃了多款中國專屬車型，還在上海建了德國以外第一家綜合性研發中心。有意思的是，保時捷在電動化上踩了剎車，原定純電的下一代718直接取消了開發計劃，要回歸內燃機動力，說是成本失控市場需求也不夠。

哪怕渠道和產品都在調整，消費者權益的窟窿還是沒補上。不少車主反映，閉店之后只有官方賣的套餐能轉接，經銷商自己賣的維保套餐，至今沒有清晰統一的解決方案。有評論說，保時捷吃了中國豪華市場發展的紅利，現在銷量下滑砍經銷商，卻不接消費者的合理訴求，這種操作已經傷到了品牌溢價。

放到十幾年前，保時捷就是身份和品位的象征，卡宴加價選配之后落地超120萬，還是有一堆人搶著要?，F在不少門店都打出七六折的優惠，甚至幫消費者補貼稅費，想要拉銷量還是沒什么起色。門店大幅收縮，之前規劃的自建充電樁也停了運營，連一向引以為傲的服務質量都打了折扣，那層豪華光環也慢慢褪了色。

保時捷的管理層把中國市場比作勒芒24小時耐力賽，說短期銷量波動不算什么，長期的戰略定力才是穿越周期的關鍵。可對現在深陷閉店、維權漩渦的保時捷來說，當務之急真不是說什么宏大的戰略，先把那些買了保養套餐兌現不了的車主的問題解決了，才對得起豪華品牌這四個字。現在整個豪華車市場卷得離譜，消費者愿意等你調整產品，卻很難為品牌的漠視買單。

參考資料：中國經營報 保時捷中國銷量暴跌門店收縮調查