一口氣發布11款新車，比亞迪這次把“閃充”從130萬卷到15萬

如果說蘋果發布會是“科技圈的春晚”，那比亞迪開年技術發布會，可能就是中國車圈的“開年第一炮”。

今年，比亞迪選擇的賽道變成了——閃充。

這次不僅帶來兩大硬核技術，更一口氣推出 11 款新車，今天我們就用一篇長文，帶你完整解讀這場發布會到底有多“夯”。

第二代刀片電池來了

回想一下，油車車主們基本不會在意油箱大小，也沒有里程焦慮——即使他們一箱油通常也只能跑500km左右。

原因很簡單：加油速度快，而且到處都有加油站。

如果電動車也想擁有類似的體驗，此前無非兩個方向——給更好的電池、建更多的充電站。

于是，時隔六年，比亞迪的“看家法寶”——刀片電池終于迎來了換代，在大家最關心的充電效率與安全性能上，進行了加強。

在配合閃充樁的情況下，多款搭載第二代刀片電池的車型，均可以在5分鐘完成10%-70%的補能；即使充到97%，也只需9分鐘。

如果把場景換到零下30℃的東北，大家不妨大膽猜一猜：充電時間又會增加多少？

答案是——只多3分鐘。

首批10款搭載第二代刀片電池的車型，在極寒環境下也能在12分鐘內完成10%—97%的充電。

正因如此，比亞迪為二代刀片電池打造了一句“囂張至極”的宣傳口號：

“5分鐘充好，9分鐘充飽”。

發布會聽到這里，我心里倒是有個疑問：

如果長期進行這種高頻率閃充，電池的健康度如何保證？

從技術角度來說，第二代刀片電池用上了超薄高強度SEI膜以及電極動態自修復界面。

簡單來說，這兩個技術都是為了同一個目標：讓電池內部的保護層更強大、更長壽。

當然技術還是太抽象，大家關心的還是真衰減了怎么辦。

關于這個問題，比亞迪倒是給了一個很直接的“兜底方案”：電芯終身保修，電池質保“容量保持率”提升2.5%，可以說相當有信心。

在安全測試方面，第二代刀片電池同樣把強度拉滿：撞（沖擊）、刺（針刺）、燒（熱失控）樣樣不落，數倍強于國標要求。

我印象最深的，是一塊已經完成500次閃充循環的電池，在閃充狀態下直接進行針刺測試。

這樣的場景，日常用車幾乎不可能遇到，但對于安全來說還是那句話：

可以不用，但不能沒有。

首批搭載的第二代刀片電池的將會是下圖這些新車，有沒有你期待的呢？

比亞迪還官宣即日起搭載第二代刀片電池的車型，將享受自交車之日起一年免費閃充，宋Ultra EV還可以額外加贈6個月。

比亞迪開始建自己的“電動加油站”

電池性能提升了，基礎設施自然也要跟上。

在這次發布會上，比亞迪也同步亮相了閃充技術與閃充樁。

充電樁整體采用T字形結構，兩側各有一把充電槍，搭配上上方長長的滑軌，不論車的充電接口在哪個方向，它都能順暢的插入。

在功率方面，這套閃充樁的單槍峰值功率達到了1500kW，目前已經是全球量產充電樁的功率TOP1。

我們也順帶整理了一下目前國內新能源品牌自建超充的峰值功率，感興趣的朋友可以了解一下。

還有一個非常細節、但很實用的設計：雖然充電槍可以自由移動，但始終保持懸空狀態。

這樣一來，充電線不會拖在地上，既避免了臟污，也減少了重量感，對很多女性用戶來說會友好不少。

而閃充站整體則更像是一個充滿科技感的“加油站”，充電車位布置在充電樁兩側，在站內還有便利店、衛生間等設施，總之和現在常見的充電場站完全不同。

對于現有充電站，比亞迪也提出了一個方案——“閃充站中站”。

簡單來說，就是在現有站點基礎上升級部署閃充設備，更快的實現補能網絡覆蓋。

同樣，這也不是期貨，比亞迪官宣將在年底建設2萬座閃充站，目標是在城區90%的區域5km以內就有閃充站，高速平均100km+就有一座閃充站。

并且比亞迪還為閃充站設置了“圓夢（參數丨圖片）建站”計劃，只要湊齊4位及以上車主，就可以向官方提出建站申請，如果條件合適，比亞迪就會快速部署站點。不知道以后小紅書會不會出現“建站請求三缺一”的互助帖。

那么大家覺得比亞迪的閃充站建設目標能達成嗎？

至此，關于硬核技術的部分就告一段落了，接下來則是本次落地第二代刀片電池以及閃充的全新車型。

騰勢把純電上限再往上抬了一截

發布會上率先登場的是2026款騰勢Z9 GT，它在搭載了第二代刀片電池與兆瓦級閃充技術后，便不再堅持全系易三方路線了。

新車搭載第二代刀片電池，容量從100度升級到了122.5度，全新的單電機后驅版CLTC續航可達1036km，成為目前量產純電車型中續航最長的一款；即使是三電機版本的續航也達到了860km。

補能效率同樣是這次升級的重點，新車從10%充至70%僅需5分鐘，從10%充到97%也只需要9分鐘。

至于插混車型，則換裝了63.8度大電池，純電續航來到了401km，綜合續航超1500km。

價格方面，純電車型加入了后驅版后價格來到了26.98萬元起，插混版車型的價格則是來到了30.98萬起，并贈送一年免費閃充權益。

王朝網補齊純電版圖

大唐是王朝網的首款“9系”D級大SUV，車長將近5.3米，軸距超過3.1米，并采用2+2+3座椅布局，預計將在今年上半年正式上市。

外觀方面，新車延續了當下唐L的設計語言；內飾則進行了全面重構，“冰箱、彩電、大沙發”一應俱全，全新的白色座艙風格看起來更加簡約，也更有豪華感。

在搭載了第二代刀片電池和閃充技術后，大唐純電版的最大續航里程可達950公里，最快百公里加速3.9秒。

底盤方面，新車還將配備云輦-A、后輪轉向等功能，轉彎半徑只有5.2米，堪比一些A0級小車。

本次的發布會上還留了個懸念，那就是沒有公布大唐的插混車型。

畢竟比亞迪的大車一直以來都走的是“一車雙能”的戰略，插混、純電兩手抓。

或許大唐的插混版本就會是此前傳說里DM6.0混動技術的首發車型，而這一切應該也會在它正式發布時揭曉。

至于這樣一臺體量接近全尺寸的D級SUV，在價格與定位上如何與現在的騰勢N8L、N9形成區隔，而不是互相“打架”，接下來就要看比亞迪在產品矩陣上的平衡藝術了。

宋Ultra EV是王朝網首款純電中型SUV，在發布會上正式開始預售，預售價15.5-18.5萬元，并為高配車型提供了天神之眼B的9900元付費選裝。

現在下定還能獲得額外半年的免費閃充權益，也就是說，從下定開始算的一年半時間內，都可以在閃充站免費充電。

相較于宋PLUS EV，宋Ultra EV在車身尺寸上變得更大，整體介于宋PLUS EV與唐EV之間，軸距加長了75mm，后排空間表現也有明顯的升級。

動力方面，新車搭載最大功率270kW的電機，最高時速可達210km/h；在底盤方面則是標配了前麥弗遜+后五連桿的結構，并且還標配了云輦-C智能阻尼。

海洋網組成“5678順子”

在海洋網這邊，海獅06 EV、海豹07 EV也同步搭載了第二代刀片電池和閃充技術，并在發布會上直接完成上市。

其中，海獅06 EV售價15.99萬-17.99萬元，最高續航710km，同時新增了智能香氛系統、前排座椅按摩、副駕駛腿托以及前排記憶座椅等配置，舒適性配置明顯提升。

海豹07 EV售價16.99-18.99萬元，續航最高705km，并且還同步升級了最新的天神之眼5.0輔助駕駛系統，具備了車位到車位的NOA能力。

在購車權益上，兩款車也都贈送了1年的免費閃充權益。

值得一提的是，這次的海獅06 EV和海豹07 EV也搭載了天神之眼B方案。

目前，在兩款車所在的15-20萬價格區間中，城區領航還并不算普遍。

比亞迪一出手，節奏一帶起，估計大家之后15-20萬預算買車的話，可選的帶城區領航的車會加快增多。

需要注意的是，海獅06 EV其實是全系標配天神之眼C，如果需要天神之眼B的話，那么每個版本需要多付9900元的選裝費。

海豹07 EV入門的“705尊榮型”也是標配天神之眼C，需要天神之眼B的話，同樣也得多付9900元的選裝費，到旗艦型才直接標配天神之眼B。

海豹08則是本次發布會最大的主角之一，新車定位海洋網全新旗艦中大型轎車。

當海豹08款款出現時，雖然它與我而言素未謀面，但我卻有了一種似是故人來的感覺。

不過與那位“故人”有所不同的是，海豹08的日行燈更粗壯犀利，同時下方的集成燈組里還用了一些星芒點綴車輛的貴氣。

尺寸上，新車車長超5.1米，軸距超3米，比王朝網的漢L還要更大一些。

產品力上，除了第二代刀片電池以及閃充以外，海豹08還會與大唐一樣搭載后輪轉向、云輦-A，以及支持城區領航的天神之眼B輔助駕駛系統。

綜合其產品力和定位來看，海豹08大概率將會跟特斯拉Model 3、小米SU7、尚界Z7、蔚來ET5等熱門車型一較高下。

在今年，海洋網的品牌勢能可不可以一戰起飛，海豹08或將發揮關鍵的作用。

總的來看，“678”的順子打出去，一手閃充、一手城區領航，比亞迪海洋網今年也算是以大家在日常用車中面臨的頑疾和普遍問題為切入點，開足馬力往前沖了。

方程豹：大方盒也開始卷閃充

方程豹也在本次的發布會上亮相了升級第二代刀片電池的鈦3和鈦7，并定于3月13日正式上市。

其中，鈦3閃充版兩驅車型CLTC續航最高620km，相比現款提升了近120km；

鈦7 EV閃充版則是號稱“全球首款閃充純電大方盒”，同樣提供單電機后驅和雙電機四驅車型，CLTC續航最高755km，新增了電動前備箱，并且還標配了帝瓦雷的音響系統。

有意思的是，比亞迪還為它們帶來了“閃充主題限定車衣皮膚”，可選魔方紅、閃電藍兩種風格，非常有科技感。

仰望繼續堆技術，性能、安全與行政豪華三線并進

作為比亞迪旗下的頂級品牌，仰望歷來是新技術的“試驗田”。每當比亞迪有重量級黑科技發布，它們必然是第一批“吃螃蟹”的車型。

2026款仰望U7售價65.8萬元起，主要升級了一塊150度的第二代刀片電池，純電續航超過1000km。配合四電機系統，可輸出超過1300匹馬力，零百加速2.9秒，極速達到300km/h。

底盤方面，新車提供云輦-Z電懸架與全新的云輦-A+智能空氣車身控制系統兩種系統選擇，算是在舒適與性能之間給出了不同取向的方案。

新款仰望U8售價100.8萬元起，它在易四方技術平臺基礎上，升級了eTCS 2.0全速域路面感知控制技術。

這套系統能夠實時監測車輛姿態，一旦識別到甩尾或推頭趨勢，便會獨立調節四輪扭矩，主動修正橫擺力矩；同時，驅動容錯控制技術還能在單個電機發生故障時，由未故障軸獨立接管控制，保障車輛的通過能力。

底盤方面，云輦-P+智能液壓車身控制系統升級為雙閥液壓減振器，懸架調節行程達到150mm，并支持三級剛度調節和阻尼連續自適應調節。越野時可以主動抬升車身以應對復雜路況，同時還新增了露營調平功能。

U8L鼎世版定位全尺寸行政豪華SUV，130 萬起售。

新車車內采用“2+2+2”六座布局，第二排配備雙行政級零重力座椅，并提供行政桌板與智能扶手屏，整體更偏向行政出行體驗。

同時，新車也升級了閃充系統，電池容量為56.58度，純電續航230公里；油箱容積提升至90L，綜合續航1205公里。

動力方面，它的最大馬力可達1200匹，功率880kW，扭矩1520N·m，讓3.5噸的它百公里加速僅需3.5秒，主打一個“力大磚飛”。

強調了無數次“安全是最大的豪華”后，比亞迪還為它新增了NOA爆胎穩行穩停技術，爆胎后能夠自動穩住車身并自動靠邊停車；

同時，它也和U8一樣新增了應急浮水緊急自動激活功能，識別落水后可以實現自動開啟。

不難看出，仰望試圖證明一件事：在百萬級新能源市場里，“性能、安全、豪華”三條線可以同時拉滿，而不是做取舍。

“全世界的友商最近應該都睡不好覺了。”發布會結束，旁邊一位媒體老師這么說。

仔細想想，好像真沒什么可反駁的。

兩項硬核技術、11款新車，這樣的產品密度，放在任何一家車企身上，都足夠拆成好幾場發布會慢慢講。

如果把中國新能源的發展分成上下半場，那么過去幾年更像是“電動化普及戰”：誰能把電車做得更便宜、更多人買得起，誰就能先占住市場。

而現在，比賽的重心已經開始轉向另一件事：體驗。

“5分鐘充好，9分鐘充飽。”這個節奏如果真的全面鋪開到入門的走量車型上，說實話，我真想不出還有什么理由去買油車。

情緒價值也好，補能焦慮也罷，所有的賬都會重新算一遍。

從第二代刀片電池到閃充技術，比亞迪這場發布會其實只做了一件事——試圖把電車最核心的兩個痛點：補能和續航，再往前推一大步。

至于這一步到底能不能改變行業節奏，現在還很難下結論。畢竟技術發布是一回事，規模鋪開又是另一回事。

畢竟2026年的新能源市場，大概率不會再是溫水慢煮的節奏了。