電池+閃充，比亞迪新技術突破兩大行業(yè)瓶頸

來源：財經雜志

3月5日晚，王傳福在深圳大運中心體育館發(fā)布第二代刀片電池及閃充技術。馬克/攝

比亞迪第二代刀片電池與閃充技術突破了“全周期快充”和“極寒快充”兩大技術瓶頸，是其提高單車均價的關鍵籌碼

文｜《財經》研究員 尹路

編輯｜馬克

3月5日晚，比亞迪舉行公司史上最大發(fā)布會，董事長王傳福登臺發(fā)布其第二代刀片電池暨閃充技術。這兩項技術突破了長期困擾全球純電汽車發(fā)展的兩大瓶頸，解決了電車用戶兩個最大痛點。

根據發(fā)布會的展示：常溫下，第二代刀片電池從10%充電到70%用時5分鐘，從10%充到97%用時9分鐘；在零下30度的低溫條件下，完成20%到97%的充電，用時也只有12分鐘。

這意味著比亞迪解決了“全周期快充”的難題。當前的充電和電池技術，實現某個特定區(qū)間（如20%—80%）的峰值快充并不罕見，真正的難點是從頭到尾充得都要快。電池在電量超過80%后，為了保護電池壽命和安全，充電功率會呈斷崖式下降。而第二代刀片電池實現9分鐘從10%充至97%，意味著其在極高電池電量狀態(tài)下依然能保持超大功率輸入，這需要正負極和電解液等一系列材料學上的突破。

“極寒環(huán)境快充”的難題也被比亞迪攻克。常溫快充現在已是行業(yè)標配，但在零下30度實現僅比常溫多3分鐘的充電速度，這幾乎等于打破了鋰電池在低溫條件下活性下降的物理學定律。

因為在嚴寒環(huán)境下電池性能下降嚴重——續(xù)航能力減50%左右，充電時長增3倍左右，電動車市場一直有“電車不過山海關”的說法。比亞迪的技術突破，有望讓這一說法成為歷史。

此次技術發(fā)布引發(fā)了全球汽車科技界的關注。彭博新能源財經（BNEF）在評估該技術后指出，相較于單純堆砌電池容量，比亞迪在-30℃環(huán)境下展現出的快充穩(wěn)定性和高達1500千瓦單槍功率的儲充一體化方案，正在從根本上改寫全球電動車的補能規(guī)則。英國《金融時報》與知名新能源媒體《Clean Technica》評論說，這種將電池材料學與電網級儲能相結合的方案，是中國企業(yè)在全球新能源賽道上從“規(guī)模領先”向“標準制定”邁進的重要標志。

任何新技術，最終都要落到產品上才能發(fā)揮最大價值。比亞迪董事長王傳福在發(fā)布會上表示：“今天發(fā)布的不是PPT技術，也不是玩概念，一發(fā)布就量產上市，馬上就能買得到。”

比亞迪在發(fā)布會現場推出了11款搭載二代刀片電池的首發(fā)車型，其中三款發(fā)布了正式售價，即刻上市，四款發(fā)布預售價格，即將上市，還有四款也將在上半年上市。

比亞迪這次沒有像之前發(fā)布DM-i超級混動、第一代刀片技術那樣，先首發(fā)一兩款車型，然后再逐漸擴散，而是一口氣發(fā)布了從15萬元到百萬元的完整產品線。這一策略轉變，可能是因為比亞迪希望解決困擾其多年的高端市場難題。

比亞迪總銷量2023年突破300萬輛，2024年突破400萬輛，2025年突破450萬輛。高端品牌（方程豹、騰勢、仰望）的銷量占比也在穩(wěn)步上升，例如方程豹占比已從2024年的1.33%提升至2025年的5.16%。但與此同時，比亞迪單車均價卻呈下滑趨勢，2022年18.01萬元，2023年15.98萬元，2024年14.45萬元，2025年上半年14.10萬元。

這種“越賣越多、越賣越高端，但越賣越便宜”的矛盾現象，主要原因是汽車行業(yè)價格戰(zhàn)激烈，但也與比亞迪的自身策略有關：當一項高端技術被下放至10萬元級別的入門車型時，其在30萬元級別車型上的技術溢價就會迅速消散。消費者很難為核心三電技術相同的車型支付高昂溢價。但如果不下放，低價車型就缺乏競爭力，難以擴大銷量。

因此，第二代刀片電池的發(fā)布，是比亞迪建設利潤護城河的關鍵節(jié)點。觀察此次首發(fā)搭載二代刀片電池的11款車型信息，可以發(fā)現明顯的“階梯屬性”，比亞迪不再無差別地將新技術用于所有車型。

一方面是重倉高端品牌以錨定技術溢價。仰望、騰勢、方程豹三大高端及個性化品牌占據了六款車型，而售價在20萬元以下的車型僅有四款。對于比亞迪，想要賣高價，只能靠技術。在騰勢和仰望品牌中布置續(xù)航突破1000公里的純電車型，其核心目的并非用戶真的需要開1000公里，而是通過“千公里續(xù)航+9分鐘閃充”樹立技術形象，拉升品牌溢價。

競爭對手如果無法在短期內推出與二代刀片+閃充性能相近的產品，比亞迪就可以在自身的產品序列中拉開技術代差，讓高端車型專享技術溢價。在中國車市大盤增長見頂的當下，利用獨家高科技拉升單車利潤，是改善財務表現的最優(yōu)解。

另一方面，售價在20萬元以下的四款車型，則承擔著突破燃油車最后堡壘的任務。

當前中國汽車市場，純燃油車最堅固的堡壘就是B級轎車，如帕薩特、邁騰，以及B級/A級SUV，如本田CR-V、鋒蘭達等。宋Ultra EV以及海獅06/07 EV的定價區(qū)間鎖定在15萬至19萬元，正是對標這些燃油車型。在突破低溫充電性能后，電動車有望沖擊燃油車最堅固的堡壘。

從全球市場來看，第二代刀片電池與閃充技術在未來一段時間內，大概率會成為中國市場特有的技術配置。

第二代刀片電池的極致補能體驗，高度依賴于單槍1500kW且配備儲能系統(tǒng)的閃充站。在基建能力強大、電網高度發(fā)達的中國市場，比亞迪有底氣提出“2026年底落成兩萬座閃充站”的宏大計劃，讓新技術迅速落地生根。

而海外多數市場難以在短期內大規(guī)模建設閃充站。一方面，1500kW超高功率閃充站對電網容量、儲能配套的要求極高，海外多數國家的電網基建條件難以支撐；另一方面，大規(guī)模閃充站建設需要龐大的資金與資源投入，比亞迪很難在全球市場快速復制中國市場的基建規(guī)模。若沒有閃充站，第二代刀片電池的超快充體驗將大打折扣。

基于這一現狀，比亞迪未來大概率將形成“內外差異化”的產品布局：在海外市場，以搭載第一代刀片電池的純電與混動車型為主攻產品，憑借成熟技術體系和成本優(yōu)勢，在全球市場賺取穩(wěn)定利潤；在中國市場，憑借完善的閃充基建配套，以第二代刀片電池與閃充技術為核心競爭力，鞏固自身的龍頭地位。

責編 | 王祎