訂單太多越麻煩？C919首批訂單全部交付后，意想不到的事情出現(xiàn)了

要說中國航空圈最火的機(jī)型，C919絕對排第一。從2008年開始搞，整整熬了十幾年才拿到民航局的“準(zhǔn)生證”，剛一商業(yè)運營就接到上千訂單——但誰能想到，訂單多到爆居然也成了“麻煩事”？首批訂單交付完沒兩年，一個意想不到的坎兒直接把生產(chǎn)線給卡停了倆月……

2008年立項的時候，目標(biāo)就很明確——挑戰(zhàn)波音空客的壟斷，搞出咱們自己的大飛機(jī)。那時候團(tuán)隊湊了不少國內(nèi)外的幫手，單通道布局能坐一百多乘客，航程覆蓋幾千公里，光空氣動力和材料這塊就啃了不少硬骨頭。

2015年11月2日，第一架樣機(jī)在上海下線，之后就開始忙試飛準(zhǔn)備。供應(yīng)商是全球挑的，發(fā)動機(jī)還得靠國外幫忙，首飛前光地面測試就做了一大堆，生怕出一點岔子。

2017年5月5日，C919終于在浦東機(jī)場首飛了，飛了一個多小時，高度到了幾千米。試飛員下來跟人說，這飛機(jī)開著順手，各項數(shù)據(jù)跟預(yù)想的幾乎沒差。之后試飛就密集起來，總共飛了上千小時。

2019年又加了好幾架樣機(jī)，測試各種極端環(huán)境；2020年疫情打亂了節(jié)奏，但團(tuán)隊調(diào)整后接著干。直到2022年9月29日，終于拿到了民航局的型號合格證，能正式商業(yè)運營了——首批訂單大多來自國內(nèi)航司，東航第一個簽了不少。

2022年12月9日，東航接了全球首架C919，編號B-919A。浦東機(jī)場搞了個挺熱鬧的儀式，那架飛機(jī)涂裝亮閃閃的，一眼就能認(rèn)出來。東航很快安排了試運營，還專門給飛行員搞了特訓(xùn)。

2023年5月28日，首航從上海虹橋飛到北京首都，載了一百多乘客，飛了兩個多小時。乘客下飛機(jī)都夸，座椅比老飛機(jī)寬敞多了，噪音也小，坐得挺舒服。之后首批交付擴(kuò)展到國航和南航，2024年各接了首架；訂單來源也廣了，連租賃公司都來下單，2023年底總量就破千了，價值可不低。

生產(chǎn)基地就在上海浦東，場地大得很，裝配線用了機(jī)器人和軌道，工人輪班干，機(jī)身組裝得對準(zhǔn)每一個接口。供應(yīng)鏈涉及上千家企業(yè)，零部件不少是全球采購的，比如起落架就來自國外。商飛還設(shè)了質(zhì)量中心，每架飛機(jī)出廠前要查上百項，一點馬虎不得。

首批交付后，C919就上了航線，比如東航的上海到成都線，日載客率挺高。2024年交付了十來架，分給了幾家航司；訂單還在漲，2024年還加了國外意向訂單。

但訂單堆得像小山，廠里根本造不過來?。?023年的交付目標(biāo)本來定得不算高，但實際只交了幾架。東航國航這些航司的領(lǐng)導(dǎo)隔三差五就往商飛廠里跑，催著趕緊交貨，但供應(yīng)鏈卡脖子，急也沒用。

最要命的是2025年5月——美國突然不給發(fā)動機(jī)出口許可了，生產(chǎn)線直接停了倆月！7月恢復(fù)后，商飛趕緊調(diào)庫存，但2025年的計劃還是調(diào)低了，實際只交了十來架。

交付延誤可把航司坑慘了，機(jī)隊計劃全亂了，有些航班只能用老飛機(jī)頂上。工廠裝配線超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，工人加班加點，但效率就是上不去；國內(nèi)供應(yīng)商的精密活兒還是弱，復(fù)合材料每次都得查好幾遍。2025年上半年還出了個小插曲，兩架剛組裝好的飛機(jī)因為質(zhì)量問題返工，又拖了一個月。

商飛高層也急了，開會查延誤原因，發(fā)現(xiàn)除了外部干擾，產(chǎn)能和供應(yīng)鏈確實是硬傷。訂單總量上千，確認(rèn)訂單也不少，但交付不確定直接影響航司預(yù)算。2025年底最后倆月交了幾架，才勉強(qiáng)緩了口氣，但訂單多反而暴露了產(chǎn)能弱的問題，目標(biāo)都調(diào)了好幾次。

首批訂單交完后，意想不到的事還真不少——飛機(jī)運營數(shù)據(jù)挺好看（油耗比同類型低一點），但生產(chǎn)壓力大到喘不過氣。直到2026年初，供應(yīng)鏈才慢慢好轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)供應(yīng)穩(wěn)了。商飛砸了大筆錢建第二工廠，幾條生產(chǎn)線同時開，1月就組裝了兩架，現(xiàn)在每十幾天就能出一架。

技術(shù)團(tuán)隊還攻克了航電的難題，國產(chǎn)率慢慢提升。不過之前的延誤留了尾巴，有些航司撤了附加訂單，轉(zhuǎn)去買國外飛機(jī)。訂單洪流確實考驗產(chǎn)業(yè)鏈的韌勁，但后續(xù)還是有盼頭的。

商飛計劃2027年年產(chǎn)上百架，靠新工廠和供應(yīng)鏈調(diào)整；國產(chǎn)發(fā)動機(jī)已經(jīng)測試了幾千小時，幾年內(nèi)就能量產(chǎn)；歐盟認(rèn)證也在推進(jìn)，可能2030年前就能搞定。國內(nèi)機(jī)隊占比會慢慢提升，國際訂單已經(jīng)有東南亞和中東的意向了；C919經(jīng)常參加航展，競爭力越來越強(qiáng)。

參考資料：新華社《C919：從首飛到產(chǎn)能爬坡的“成長煩惱”》；中國民航報《C919商業(yè)運營進(jìn)展與產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)》