3年急換社長，豐田在焦慮什么？

導語

Introduction

破格啟用財務背景掌舵人，不僅打破了長期以來的管理層慣例，也折射出企業經營重心的深刻變化。

“我希望，你能成為石田退三那樣的人。”

2026年2月初，面對即將履新社長的近健太，豐田會長豐田章男如是囑托。

石田退三被譽為豐田汽車的“中興之祖”，他既是公司的危機拯救者，也是體制奠基人。1950年，豐田汽車陷入戰后嚴重經營危機，瀕臨破產，石田退三臨危受命，出任社長，以鐵腕改革穩定局面，拯救豐田于絕境。

當外界還在為佐藤恒治三年任期的“戛然而止”感到詫異時，豐田章男對近健太的這句期許，已然道出了此次換帥的核心邏輯。

選擇財務背景出身的近健太執掌豐田，對向來以技術與制造為根基的豐田而言，無疑是一次極具標志性的戰略轉向。如今的豐田章男，或許與七十年前的豐田佐吉懷著同樣的考量——

當公司走到技術變革與盈利提升的關鍵節點，掌舵者必須擅長創造利潤，對資本敏感，為技術研發提供堅實支撐。

而近健太，正是這一角色的最佳人選。

這家以工程師文化、精益生產與產品主義立身的全球車企，破格啟用財務背景掌舵人，不僅打破了長期以來的管理層慣例，也折射出企業經營重心的深刻變化。

01

重回權力中心

近健太是誰？

近健太出生于1968年，1991年畢業于日本東北大學經濟學部，同年加入豐田汽車。2017年，近健太出任豐田汽車會計部部長，后于2020年接替小林耕士，升任CFO。2022年，近健太被任命為豐田汽車董事兼副總裁。

深挖近健太在豐田汽車的履歷，我們可以得知，在2016年之前，他曾擔任豐田章男助理秘書長達八年的時間。

彭博社汽車分析師吉田達生評價稱，近健太長期擔任豐田章男的助理，能夠精準理解豐田章男的戰略意圖，這在企業戰略落地的過程中至關重要。雙方在工作上磨合多年，有著極高的信任度，而且他與豐田高層之間的溝通也極為順暢。

熟悉近健太的豐田員工透露，除了管理經驗與能力，近健太坦率直白、通俗易懂的表達風格，也成為擔任最高經營者的一大優勢。與出身工程師、3年前以53歲的“年輕“年齡就任社長的佐藤恒治相比，近健太整體氣質更加沉穩內斂。

實際上，近健太曾一度離開權力中心。

2023年，佐藤恒治升任社長，時任副社長的近健太、首席技術官前田昌彥以及首席人事官桑田正規三人，因與佐藤恒治屬于領導班子的“同一代”，全部辭去副社長職務。

卸任副社長一職后，近健太被“外放”至子公司Woven by Toyota，擔任董事兼CFO，主導該創業型子公司的財務重整工作。2025年1月，近健太重回豐田汽車核心管理層，擔任執行董事兼首席財務官，同時兼任豐田不動產董事。

早在三年前，豐田內部人士便已預判：辭去副社長的三人之中，唯有近健太有望重回權力核心。原因在于，Woven by Toyota是豐田汽車集團旗下專注于未來移動出行技術研發的子公司，承載了豐田智能城市Woven City的尖端技術戰略落地，更關鍵的是，豐田章男的長子豐田大輔亦在此任職。

淡出核心管理層期間，近健太曾在母校東北大學的演講中動情落淚，坦言自己立志要成為豐田章男那樣的人。

這段飽含深情的演講，不僅上了日本媒體頭條，還在豐田內部廣為流傳。不少豐田員工認為，只要近健太能輔佐好豐田大輔，東山再起只是時間問題。

2026年2月，豐田汽車引爆了車壇的第一聲人事驚雷，毫無預告地發布高層人事安排，瞬間將現任社長佐藤恒治與新任社長近健太推向業界關注中心。

截至佐藤恒治，豐田歷史上一共有12任社長，任職時間低于三年的只有一位——即1992年上任的豐田達郎。佐藤恒治上任匆匆，離任也匆匆，他成了豐田過去三十多年時間里第一位任期低于三年的社長。

三年之前，豐田突然宣布豐田章男即將卸任的消息，佐藤恒治接任社長職位，而掌舵豐田近14年的豐田章男，終于在其66歲這年選擇了退居幕后。日媒爆料，豐田換帥速度之快，連佐藤恒治本人也是始料未及的。

三年之后，豐田的人事調整同樣讓人始料未及。就連即將上任的近健太也坦言，自己也是在1月中旬的人事方案擬定會議上首次聽聞此次，因事發突然，“當時在大會上，大腦一片空白”。

02

三年任期的背后

新社長任命的新聞發布會現場，佐藤恒治與近健太并肩而坐，這家東瀛汽車制造巨頭，即將進入“財務派掌舵”的新時代。

為何匆匆卸任社長？

佐藤恒治坦言，“自己的內心十分糾結”。

但他也表示，因為還同時擔任日本汽車工業協會等機構的職責，肩上的擔子也日益加重，“公司內部不少高層給我提出意見，認為我身兼數職。在行業團體中，豐田的身份未必是加分項。基于此，我最終做出了離任的決斷。”

關于卸任，他特意強調了三點。

一是，雖然此前已經與豐田章男就卸任一事進行過溝通，但豐田章男并未參與此次決策。言下之意，換屆一事，豐田章男并沒有給到太多壓力，整個決策也沒有太多干涉。

二是，即便任期較短，這也是一次積極的社長換屆。在佐藤恒治看來，汽車行業變化的速度，已不能用過去的時間軸來衡量，

自己的任期雖然只有3年，卻也是充實的3年，足夠圓滿很多事情。

實際上，豐田此次人事調整，并非簡單的“換帥”，而是一次清晰的高層管理戰略分工——

佐藤恒治的工作重心轉向外部，利用其技術背景和行業聲望，負責整合日本汽車產業資源，攻關氫能、軟件生態等需要跨產業協作的未來領域。

近健太則聚焦內部，作為財務出身的新CEO，他將專注于內部管理與企業經營，通過財務手段降本增效、優化供應鏈，為龐大的轉型投入提供堅實的資金保障。

這種“分進合擊”的戰略布局，是豐田章男基于產業變革趨勢做出的精準安排，也是豐田應對行業劇變的重要策略調整。

在新聞發布會上，日本媒體也向佐藤恒治提出了一個問題：這次匆忙卸任，是否因為在公司內部“犯錯”而辭職？

佐藤恒治的回答是，自己任期內并沒有犯過錯誤，這次交接，是管理層經過非常積極且正面的討論后，為了長期發展建立的全新組織架構。他強調，因為大家都有共同的判斷，豐田需要深層變革，全力應對各類課題。

佐藤恒治于2023年4月接任CEO，任期三年，他向公司交出了一份較為穩健的成績單：

2025年，豐田全球銷量以1132.8萬輛登頂，連續第六年保持世界銷量第一的車企頭銜；2023財年營業利潤首次突破5萬億日元，刷新了歷史記錄；延續了豐田章男“全方位路徑”的戰，混動銷量持續領跑......

只不過，“穩健”一詞，常常是一枚硬幣的兩面。

佐藤恒治是一位穩健的守成者，從過去三年的任期來看，他出色地完成了“穩住陣腳”的歷史使命，讓豐田在激流中保持了巨輪的穩定。

但另一方面，他并非引領變革的破局者，任期內雖然交出了亮眼的短期經營成績單，但未能破解豐田在新賽道的發展瓶頸。

03

“地主家”也有危機感

新賽道的最大瓶頸，在于新四化轉型。

在新社長任命的發布會上，日本記者也向近健太拋出這一問題——如何看待豐田在自動駕駛、以及端到端等前沿技術領域的進展，以及與特斯拉等對手的實力對比。

近健太的回答非常坦誠，他直言，特斯拉等車企在人工智能、具身智能等領域的研發起步非常早，技術迭代的速度很快，豐田并非在所有方面都領先于他們，有很多地方需要向特斯拉等競爭對手學習。

的確，在佐藤恒治任期內，豐田在自動駕駛、智能座艙、軟件定義汽車（SDV） 等智能化領域被廣泛認為轉型偏慢，節奏也落后于行業第一梯隊。

在豐田內部，智能化的戰略優先級依舊靠后，且資源也被多路徑分散，價值落地節奏保守，與中國造車新勢力以及特斯拉等對手差距持續拉大。

過去幾年，豐田的純電動轉型同樣偏慢，佐藤恒治上任后，初期雖然喊出“BEV First”的口號，但很快又回歸豐田章男此前“多路徑電動化”的平衡路線，不是不轉型，而是轉得不夠快，轉的不夠堅決——

本質上，還是以混動的利潤為安全基墊，堅持多路徑技術的保險戰略，不愿承受純電動帶來的短期虧損。這種“穩健”，在短期保住了企業利潤，但也讓豐田在純電動與智能化競賽中落后于第一梯隊，銷量與市場份額被對手拉開。

值得一提的是，雖然過去幾年堅持了一貫的“穩健”路線，豐田在盈利層面也遇到了新的難題。

最新數據，豐田在2026財年（2025年4月-2026年3月）第三季度的凈利潤為1.26萬億日元（折合人民幣約553億元），較2025財年同期減少0.93萬億日元（折合人民幣約408億元），同比下滑43%，幾近腰斬。

實際上，從2025年財年第一季度開始，豐田的毛利增長已顯出疲態，凈利潤增長也開始大幅波動。

而在2023財年創造了5萬億日元營業利潤的歷史記錄之后，豐田的營業利潤開始逐年下滑。此外，過去三年，豐田的營業利潤率也從11.9%的峰值降到7.6%，明顯后勁不足。

很明顯，昔日賺得盆滿缽滿的“地主家”，如今也有危機感了，盈利端的頹勢已從短期波動，極有可能演變為持續下行。

一邊是產業新四化轉型的步伐不斷加快，研發與新業務布局的投入只增不減；一邊是企業成本管控和盈利能力亟待提升，過往賴以生存的經營策略與管理架構，已然難以適配產業新形勢，大刀闊斧的變革勢在必行。

要知道，新四化轉型本就是“燒錢巨坑”，特別是豐田這樣的企業，一直奉行“多路徑發展”的技術路線，不僅在新能源賽道多線布局純電、混動以及氫能等板塊，還在固態電池、智慧城市以及儲能等新領域源源不斷投入巨資，盤子大了，條線多了，自然財務承壓。

此外，美國特朗普政府對日本進口汽車關稅的大幅上調，給豐田帶來的更是千億級日元的利潤侵蝕，直接拉低了營業利潤，成為凈利潤下滑的主因之一。

七十年前，豐田佐吉親自向石田退三發出社長職位的邀請，這樣說道：

“如果你是優秀的商人，你就去認真賺錢。然后，去幫助那些境遇不佳的技術研究者。現在，豐田研發新技術需要巨額資金，你是創造利潤、守護技術工程師的最佳人選。”

七十年后，豐田章男面對即將履新社長的近健太，同樣賦予這相似的囑托：

“我希望，你能成為石田退三那樣的人，幫助公司創造利潤，全力支撐技術工程師的汽車夢想。”

豐田章男比任何人都清楚，豐田汽車的當務之急，是提高盈利能力與資本效率，降低盈虧平衡點。然后，全力以赴汽車新四化。

這是豐田的新課題，也是近健太的新功課。

他，會成為豐田新時代的“石田退三”嗎？

責編：杜余鑫 編輯：何增榮

THE END

PAST · 往期回顧

銷量跌回“十年前”，豪華車集體換帥謀變

中東戰火下，中國汽車的產業危機與戰略突圍

超七成經銷商虧損下，縣城二手車銷售年入40萬