比亞迪王傳福終結「電動化上半場」：9 分鐘充飽，不再有「電動爹」

技術之外，沒有畫餅，10 款新車同步上市。

作者｜周永亮

編輯｜靖宇

近幾個月，中國新能源市場似乎進入了「瓶頸期」。滲透率出現波動，新車看著像「套娃」，大家都在卷配置、卷冰箱彩電大沙發，但「低溫趴窩」和「充電慢」等用戶核心痛點，仍是全行業共同面對的技術課題。

就在行業尋求差異化突破時，3 月 5 日，比亞迪給出了一張硬核「答卷」：第二代刀片電池和閃充技術。

比亞迪第二代電池的快不只是峰值功率，而是從頭快到尾｜圖片來源：視覺中國

這一次，王傳福似乎吸取了經驗，沒有講復雜的物理公式，也沒晦澀的化學名詞，他給出了一組用戶能直接體驗到的數據：

5 分鐘充好，9 分鐘充飽。

如果說第一代刀片電池解決了「安全」問題，把電動車從自燃的恐慌中拉了出來；那么第二代刀片電池，則是要解決電動化時代的最后的頑疾，也就是補能焦慮。

在發布會現場，王傳福直接斷言，「電動化上半場，至此完美收官。」

為什么他敢這么說？這背后，到底藏著什么？

01

消滅「電動爹」

如果你是一個新能源的老車主，肯定對「痛并快樂著」深有體會：一方面享受著智能化的便捷，另一方面卻時刻伴隨著續航焦慮和精神內耗。

雖然近幾年電池越做越大、樁越建越多，但焦慮并未根除。電量剩下一半就開始心慌，節假日高速排隊成常態，低溫充電更是一把辛酸淚。

核心癥結在于「翻臺率」。王傳福在發布會現場放了一組數據：中國有 3.22 億輛燃油車，加油站才 10 萬座；新能源車 5000 萬輛，充電站 30 萬座，大家卻還是喊苦。

為什么？因為一把加油槍的「翻臺率」是充電樁的 10 倍。只要充得不夠快，樁建得再多也是杯水車薪。

于是比亞迪在六年研發后，正式推出了第二代刀片電池。這一次，王傳福直接給出了用戶側的體驗承諾：從 10% 充到 70%，需要 5 分鐘；從 10% 充到 97%，只需要 9 分鐘。

這也意味著，你下車去服務區上個洗手間，買瓶水，電就滿了。這也讓新能源車的補能體驗，無限逼近了燃油車。

這里還有一個細節：97%。懂行的朋友都知道，電池充電最難的不是中間那段，而是最后那 20%。為了保護電池，大多數廠商會在 80% 后大幅限制功率。

但比亞迪這次把全功率充電的區間拉到了極致。為什么是 97%？王傳福的解釋說，「剩下的 3%，是留給動能回收和剎車的。」

更讓北方用戶感動的是，它在低溫的表現。

一直以來，電動車都有個「不過山海關」的說法。但在比亞迪公布的哈爾濱零下 20 度實測數據中，從 20% 充到 97% 只用了不到 12 分鐘。官方承諾非常硬核，零下 30 度，只比常溫慢 3 分鐘。

這意味著，無論是在高溫的海南，還是極寒的漠河，電池的補能體驗終于被拉到了同一水平線。「電動爹」這個詞，可能真的要成為歷史了。

在電池行業，有一個名為「不可能三角」的魔咒：能量密度、充電速度、壽命，這三樣東西很難兼得。你想充得快，往往就要犧牲能量密度，或者犧牲電池壽命。

但第二代刀片電池似乎是個「異類」。能量密度不降反升，比第一代提升了 5%。搭載這塊電池的騰勢 Z9GT，續航直接來到了 1036 公里。很多人擔心快充傷電池，比亞迪直接把質保加碼了，容量保持率提升 2.5%，電芯依舊終身保修。

但很多人最關心的是：這么快的充電速度，電池受得了嗎？

在追求極致速度的同時，比亞迪也沒有忘記它的看家本領，安全。當年第一代刀片電池的「針刺實驗」，緩解了人們對新能源汽車自燃的焦慮，加速了普及。

到了第二代，原本以為安全這塊很難再有新花樣了，結果比亞迪搞了個「邊閃充、邊針刺」。這其實非常兇險。電池在大功率充電時，內部化學反應最劇烈，是最不穩定的狀態。在 500 次閃充循環后，電池內部化學活性極高的情況下，進行針刺試驗，結果依然是無熱失控、不冒煙、不起火。

甚至還有，針對新國標的底部撞擊測試，比亞迪直接用了 10 倍 的撞擊力去測試；針對熱擴散，實現了 4 節電池同時短路而不擴散。

02

閃充的盡頭是「電網」

光有電池沒用，還得有能喂飽它的充電樁。

為了匹配 9 分鐘充滿的速度，比亞迪發布了全球量產單槍功率最大的充電樁——1500kW 閃充樁。

目前主流快充樁也就 120kW-240kW。1500kW 相當于一個小型工廠的用電負荷。如果幾輛車同時充，普通小區的電網瞬間就會崩潰。

比亞迪即將在全國鋪開的閃充站｜圖片來源：比亞迪

怎么解決？比亞迪給出的方案是儲充一體。

他們在每個充電站里，都加了一塊巨大的電池，也是儲能系統。平時電網負荷低的深夜，它慢慢充電存起來；當車輛來閃充時，這塊電池像「功率放大器」一樣瞬間釋放能量。

同時，在用戶體驗端，比亞迪還發布了很有意思的「滑軌懸吊式 T 型樁」。

現在的充電樁，線又粗又重，拖在地上又臟又亂。比亞迪直接把充電槍像加油站一樣吊在空中，配合滑軌，單手就能輕松操作，還能做到「即插即充，無感支付」。

不過，技術再好，用不上也是白搭。

發布會現場，王傳福宣布啟動「閃充中國」戰略，2026 年年底前建 2 萬座閃充站。其中，比亞迪將與全國充電網絡的運營商協同合作，以「閃充站中站」模式加速建設，預計到年底建成 1.8 萬座，確保用戶在城區 90% 的區域內均能使用「閃充服務」。

最有意思的是「圓夢建站」計劃，只要有 4 位比亞迪車主同時提出需求，且條件具備，比亞迪就去考察建站。這直接把互聯網產品的「用戶共創」思維搬到了重資產的基建上。

而在落地速度上，比亞迪展示了驚人的執行力。技術發布的當天，同步推出了 10 款搭載第二代刀片電池的車型，包括仰望 U7、騰勢 N9 、方程豹鈦 3、海豹 07、大唐、海獅 06、宋 Ultra、方程豹鈦 7、騰勢 Z9GT 和仰望 U8L。

他們覆蓋了從十幾萬到百萬級的全價格帶。這在商業邏輯上有點反常識，通常技術會從高端車型逐步下放到中低端車型，但比亞迪把這個時間窗口壓縮到了 0。

03

上半場真正結束？

過去十年，我們習慣把電動化稱為「上半場」，智能化稱為「下半場」。但行業普遍的共識是，上半場其實有點「爛尾」。

只要「充電比加油慢」、「電動車不過山海關」依舊存在，電動車用戶就似乎永遠要糾結和妥協。用戶在享受智能化便利的同時，也要忍受補能的焦慮。這種體驗上的割裂，也是燃油車最后的「堡壘」。

不過，隨著第二代刀片電池的發布，解決諸多電動化難題。燃油車賴以生存的「補能優勢」和「環境適應性」，正在被大幅追平。

當補能不再是焦慮，用戶才能真正把心思放在智能座艙和輔助駕駛上。從這個角度看，只有徹底解決了電池問題，新能源汽車才算真正拿到了下半場的入場券。

王傳福現場說，比亞迪要用技術改變世界。這一次，他用一場發布會，希望再次大幅推動新能源汽車的普及。同時，這也意味著，那些還在為續航和補能發愁的車企，如果不跟上這個節奏，將會被淘汰。

*頭圖來源：視覺中國

本文為極客公園原創文章，轉載請聯系極客君微信 geekparkGO

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