滬蘇嘉城際鐵路、寧馬城際鐵路有新進展！在長三角，軌道交通為何熱衷跨省？

來源：滾動播報

（來源：上觀新聞）

3月以來，長三角軌道交通頻頻傳出好消息：3月4日，長三角首條跨兩省一市的快速通勤鐵路——滬蘇嘉城際鐵路進入跨省域主體工程施工階段，該鐵路將于2028年6月前建成通車；3月1日至20日，南京至馬鞍山市域（郊）鐵路（即寧馬城際鐵路/南京地鐵S2號線）正式“跑圖”，進入開通運營倒計時。

嘉善至西塘市域鐵路省界段線路走向示意圖

2022年7月13日，滬蘇嘉城際鐵路在滬蘇浙同時開工，是長三角一體化的標志性工程。滬蘇嘉城際鐵路由上海段（示范區(qū)線）、江蘇段（水鄉(xiāng)旅游線）與浙江段（嘉善至西塘線、嘉興至楓南線）組成，線路全長170公里，設(shè)計時速160公里。

今后，三段線路將在水鄉(xiāng)客廳站“握手”，沿線居民可實現(xiàn)公交化出行，推動交通出行“同城化”。嘉興市鐵投集團副總經(jīng)理余鋒說：“我們的發(fā)車頻次是非常密集的，能達到十幾分鐘一班車，通過軌道交通，目前預(yù)測從嘉善到上海青浦這邊可以控制在30-40分鐘。”

跨越蘇皖省界的寧馬城際鐵路，自南京地鐵7號線西善橋站起始，終至馬鞍山市太白站，連起南京的板橋新城、濱江新城，與馬鞍山的花山區(qū)、雨山區(qū)與當(dāng)涂縣。全線總長約54.23公里，共設(shè)站16座，在西善橋站可換乘南京地鐵7號線，構(gòu)建起寧馬雙城高效通勤網(wǎng)絡(luò)。

寧馬城際鐵路建成運營后，“南哥”（南京）與“小馬”（馬鞍山）會越走越近，兩地將實現(xiàn)30分鐘互通互達，寧馬“半小時”都市圈成為現(xiàn)實，助推區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)協(xié)作、創(chuàng)新協(xié)同。

“南京的軌道交通喜歡往安徽修”，早已不算長三角的“冷知識”。全國首條跨省運營的市域鐵路——寧滁城際鐵路滁州段于2023年6月率先通車。乘客自滁州高鐵站出發(fā)，約40分鐘可達與南京毗鄰的汊河站；等到南京北站按計劃于2027年建成后，寧滁城際鐵路也將全線開通并接入南京北站。

在長三角，介于高鐵與地鐵之間的城際鐵路、市域鐵路跨過省界，或許才剛剛開始。

去年12月，國務(wù)院對外發(fā)布關(guān)于《長三角國土空間規(guī)劃（2023—2035年）》的批復(fù)中提到，為支撐世界級城市群建設(shè)，將“支持上海發(fā)揮龍頭帶動作用，加強上海大都市圈與蘇錫常都市圈空間融合”。融合發(fā)展，交通先行。今年上海的政府工作報告中提到，開工建設(shè)嘉閔線北延伸軌道交通線。嘉閔線是上海市域線網(wǎng)規(guī)劃中的南北向骨架線路，貫通嘉定、閔行兩區(qū)。在太倉，貫穿常州、無錫、蘇州的蘇錫常城際鐵路將借助嘉閔線北延伸段，與嘉閔線銜接，無縫接入上海軌道交通網(wǎng)，進一步縮短太倉與上海市中心的通勤時間，更好地服務(wù)兩大都市圈的融合發(fā)展。

2021年，國家發(fā)改委印發(fā)《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》，“十四五”期間規(guī)劃建設(shè)項目共63項，其中城際鐵路9項、市域（郊）鐵路30項。在不少人印象中，長三角早已高鐵密布，尤其是上海與蘇南間已有三條高鐵，還需要那么多速度慢、區(qū)間短的城際、市域鐵路嗎？答案是肯定的。

上海乘客在花橋站換乘蘇州11號線。 孟雨涵 攝

以全國首條跨省地鐵線路為例，2013年10月16日，上海地鐵11號線花橋段開通運營，上海地鐵延伸到江蘇3站。2019年7月17日，花橋段三站客流量已突破1億人次，用時不足6年。2023年6月24日，蘇州軌道交通11號線開通，與上海11號線在昆山花橋“牽手”，由此上海、蘇州地鐵網(wǎng)絡(luò)連在了一起。如今，連通的滬蘇11號線，正成為見證和推動“滬蘇同城化”的重要力量。正如一位蘇州市民所說，“只有同一城市才連通地鐵。”

為更好服務(wù)長三角群眾便捷出行和經(jīng)濟發(fā)展，長三角三省一市正探索跨省線路一體化運營。此前，環(huán)滬軌道交通運營有限公司、蘇皖軌道交通運營有限公司已先后成立，前者負責(zé)近滬地區(qū)不承擔(dān)國鐵路網(wǎng)功能的跨省線路運營管理工作，后者將統(tǒng)一運營管理寧馬、寧滁等跨省城際鐵路。根據(jù)計劃，未來還將以兩個公司為基礎(chǔ)，研究組建長三角軌道交通運營公司，助力長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展。

原標題：《滬蘇嘉城際鐵路、寧馬城際鐵路有新進展！在長三角，軌道交通為何熱衷跨省？》

欄目主編：陳抒怡 題圖來源：上觀題圖

來源：作者：解放日報 任俊錳