揭秘比亞迪閃充體系東北極寒極速補(bǔ)能

中經(jīng)記者 陳靖斌 深圳報(bào)道

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷快速規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，區(qū)域市場(chǎng)結(jié)構(gòu)差異日益凸顯。超過(guò)80%的保有量集中在南方及東部沿海15個(gè)省市，形成明顯的“南高北低”格局，使得新能源車(chē)在北方及下沉市場(chǎng)的普及受到制約。尤其在低溫環(huán)境下，電池性能衰減、充電效率下降及補(bǔ)能設(shè)施不足等問(wèn)題，使北方市場(chǎng)新能源汽車(chē)接受度仍有限。

3月5日，比亞迪在深圳發(fā)布第二代刀片電池及閃充技術(shù)后，比亞迪內(nèi)部人士向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者透露，本次研發(fā)的核心目標(biāo)之一，就是讓“電車(chē)能過(guò)山海關(guān)”，并表示“我們很有信心打進(jìn)東北市場(chǎng)”。這一表態(tài)反映出，比亞迪正在嘗試以技術(shù)突破解決北方市場(chǎng)長(zhǎng)期存在的使用痛點(diǎn)，為新能源汽車(chē)在全國(guó)范圍內(nèi)均衡普及提供支撐。

與此同時(shí)，記者現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研顯示，以哈爾濱為主的北方城市新能源汽車(chē)市場(chǎng)占比仍偏低，僅約28%，燃油車(chē)占比超過(guò)七成，基礎(chǔ)設(shè)施密度不足的現(xiàn)實(shí)與消費(fèi)者對(duì)低溫續(xù)航的擔(dān)憂(yōu)形成明顯制約。這一背景下，比亞迪閃充技術(shù)及配套補(bǔ)能體系的落地，成為企業(yè)布局北方市場(chǎng)、打破“南高北低”格局的關(guān)鍵支點(diǎn)。

閃充技術(shù)體系發(fā)布與補(bǔ)能效率躍遷

在此次發(fā)布會(huì)上，比亞迪正式推出第二代刀片電池，并以其為核心構(gòu)建完整的閃充技術(shù)體系。新一代刀片電池在充電效率、低溫適應(yīng)性、續(xù)航能力和安全性方面實(shí)現(xiàn)多維度提升，為新能源汽車(chē)補(bǔ)能效率設(shè)立了新標(biāo)準(zhǔn)。

比亞迪此前已在極寒條件下開(kāi)展多輪實(shí)測(cè)。2026年2月初，記者在哈爾濱現(xiàn)場(chǎng)觀察到，比亞迪在零下20℃環(huán)境中對(duì)測(cè)試車(chē)輛進(jìn)行充電前，先讓車(chē)輛靜置24小時(shí)，使電池達(dá)到完全低溫狀態(tài)。實(shí)測(cè)包括大唐、海豹07、仰望U7等10款車(chē)型，其中9款車(chē)型從約20%電量充至97%的時(shí)間均低于11分鐘。充電時(shí)間最短的宋Ultra為10分21秒，最長(zhǎng)的仰望U8L為10分51秒。

圖為哈爾濱冬測(cè)現(xiàn)場(chǎng)。（陳靖斌/攝影）

在北京進(jìn)行的另一輪低溫測(cè)試中，記者亦在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，比亞迪旗下8款車(chē)型繼續(xù)展現(xiàn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。以騰勢(shì)Z9GT為例，從20%電量開(kāi)始充電至97%僅耗時(shí)9分59秒，續(xù)航從206公里提升至1009公里，平均每分鐘補(bǔ)能約80公里。記者還發(fā)現(xiàn)，不同于傳統(tǒng)快充在80%電量后顯著降速，部分車(chē)型在充至接近滿(mǎn)電階段仍能保持高速充電。例如，鈦7從20%充至80%耗時(shí)7分10秒，最終充至97%僅需10分13秒。

發(fā)布的信息顯示，新一代刀片電池在電動(dòng)化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新突破，充電效率明顯提升：常溫條件下，電量從10%充至70%僅需5分鐘，從10%充至97%約9分鐘；在零下30℃低溫環(huán)境下，從20%充至97%所需時(shí)間約12分鐘，僅比常溫環(huán)境增加約3分鐘。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在發(fā)布會(huì)上表示，新能源汽車(chē)在實(shí)際使用中仍存在一些現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)，包括假日出行充電排隊(duì)、低溫充電效率下降以及用戶(hù)對(duì)剩余電量的不確定焦慮等。“治理這些頑疾，必須要治根。所有問(wèn)題的根源，就是充電慢和低溫充電難。”

為解決這一問(wèn)題，比亞迪在電池結(jié)構(gòu)和熱管理系統(tǒng)上進(jìn)行了系統(tǒng)優(yōu)化。根據(jù)發(fā)布的信息，第二代刀片電池通過(guò)構(gòu)建“鋰離子高速通道”以及“全溫域智能熱管理系統(tǒng)”，在提升充電效率的同時(shí)降低電池產(chǎn)熱，并實(shí)現(xiàn)更加均勻的散熱，從而減少閃充對(duì)電池壽命的影響。

圍繞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，比亞迪則提出“閃充中國(guó)”戰(zhàn)略。根據(jù)規(guī)劃，到2026年年底將在全國(guó)建設(shè)約2萬(wàn)座閃充站，其中約1.8萬(wàn)座通過(guò)與現(xiàn)有充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商合作建設(shè)。

從布局密度來(lái)看，規(guī)劃提出在一、二線(xiàn)城市實(shí)現(xiàn)3公里范圍內(nèi)可使用閃充站，三、四線(xiàn)城市約5公里，五、六線(xiàn)城市約6公里。

在高速補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)方面，比亞迪計(jì)劃建設(shè)2000座“閃充高速站”，覆蓋約三分之一高速服務(wù)區(qū)，并計(jì)劃在2026年“五一”前完成首批1000座建設(shè)。

此外，比亞迪還提出“閃充用戶(hù)圓夢(mèng)建站”計(jì)劃，當(dāng)4位比亞迪車(chē)主提出建站需求且具備條件時(shí)即可規(guī)劃建設(shè)，并將閃充站向社會(huì)開(kāi)放共享。

區(qū)域市場(chǎng)結(jié)構(gòu)差異與新能源滲透率約束

在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速擴(kuò)張的同時(shí)，區(qū)域市場(chǎng)結(jié)構(gòu)差異逐漸顯現(xiàn)。

從市場(chǎng)分布看，目前中國(guó)新能源汽車(chē)保有量超過(guò)80%集中在15個(gè)南方及東部沿海省市，形成明顯的“南高北低”格局。這一結(jié)構(gòu)差異在一定程度上限制了新能源汽車(chē)在全國(guó)范圍內(nèi)的均衡發(fā)展。

比亞迪內(nèi)部人士向記者透露，本次第二代刀片電池及閃充技術(shù)研發(fā)的核心目標(biāo)之一，就是讓“電車(chē)能過(guò)山海關(guān)”。“我們很有信心打進(jìn)東北市場(chǎng)。”

其中，北方寒冷地區(qū)長(zhǎng)期被視為新能源汽車(chē)推廣難度較高的區(qū)域。低溫環(huán)境下電池性能衰減、充電效率下降以及基礎(chǔ)設(shè)施密度不足等因素，使新能源汽車(chē)在部分市場(chǎng)的接受度仍然有限。

記者在哈爾濱市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)剀?chē)輛使用結(jié)構(gòu)仍以燃油車(chē)為主。根據(jù)哈爾濱某4S店2025年11月銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比約為28%，而傳統(tǒng)燃油車(chē)占比約72%。

在該4S店銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)中，SUV車(chē)型占比達(dá)到63%。與此同時(shí)，一汽豐田新款卡羅拉在東北三省上市首月訂單突破1萬(wàn)輛，其中2.0L燃油版本占比超過(guò)80%。

多位車(chē)主在購(gòu)車(chē)時(shí)表示，在零下20℃環(huán)境中仍更傾向于選擇燃油車(chē)，原因主要在于低溫續(xù)航衰減以及充電便利性問(wèn)題。

基礎(chǔ)設(shè)施差異同樣影響新能源汽車(chē)推廣。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，黑龍江省充電樁密度約為廣東的五分之一，補(bǔ)能設(shè)施數(shù)量與密度差距明顯。

在此背景下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體滲透率增長(zhǎng)節(jié)奏也出現(xiàn)階段性變化。隨著早期需求釋放完成，行業(yè)增長(zhǎng)動(dòng)力逐漸由一線(xiàn)城市轉(zhuǎn)向更廣闊的區(qū)域市場(chǎng)。

從技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)維度來(lái)看，行業(yè)關(guān)注重點(diǎn)也逐漸從續(xù)航里程轉(zhuǎn)向補(bǔ)能效率。此前，大多數(shù)快充技術(shù)主要集中在20%至80%電量區(qū)間，而在接近滿(mǎn)電階段充電效率明顯下降。

在此次測(cè)試中，比亞迪通過(guò)閃充技術(shù)實(shí)現(xiàn)高電量區(qū)間仍保持較高充電速度，這一變化使充電效率從“區(qū)間提升”轉(zhuǎn)向“全周期提升”。

與此同時(shí)，補(bǔ)能效率的提升也與電池安全及壽命問(wèn)題相互關(guān)聯(lián)。根據(jù)比亞迪方面披露，在相關(guān)實(shí)驗(yàn)中，公司進(jìn)行了包括“邊閃充、邊針刺”等測(cè)試，以驗(yàn)證電池在高功率充電條件下的安全表現(xiàn)。

技術(shù)突破背后，是持續(xù)的研發(fā)投入。公開(kāi)資料顯示，2011—2025年的15年間，比亞迪有14年的研發(fā)投入超過(guò)當(dāng)年凈利潤(rùn)，累計(jì)研發(fā)投入超過(guò)2200億元。在A股5400多家上市公司中，其研發(fā)費(fèi)用規(guī)模多次位居前列。

從企業(yè)技術(shù)布局來(lái)看，比亞迪近年來(lái)持續(xù)推出多項(xiàng)技術(shù)平臺(tái)，包括云輦、天神之眼以及兆瓦閃充技術(shù)，并保持“發(fā)布即量產(chǎn)”的節(jié)奏。

在此基礎(chǔ)上，比亞迪此次推出第二代刀片電池與閃充體系，使新能源汽車(chē)補(bǔ)能效率、低溫性能以及基礎(chǔ)設(shè)施布局開(kāi)始形成更為完整的技術(shù)鏈條。

在行業(yè)進(jìn)入規(guī)模化競(jìng)爭(zhēng)階段的背景下，補(bǔ)能效率、極端環(huán)境適應(yīng)能力以及基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同能力，正在成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模的重要變量。

（編輯：趙毅 審核：童海華 校對(duì)：燕郁霞）