馬斯克真后悔了，聲稱再給自己一次機會，絕不會領導效率部

2025年12月9日，馬斯克在一檔播客節目里直言，如果時光能倒流，他絕不會再接手美國政府效率部的工作。這個表態直接點出了他對自己那段從商轉向從政經歷的反思，也讓外界注意到當初高調啟動的項目最終帶來的實際結果遠低于預期。

效率部成立于2025年1月，由特朗普政府通過行政命令設立，馬斯克擔任負責人，最初定位是用企業管理思路梳理聯邦機構的重復開支和多余崗位。那時候美國聯邦債務已接近歷史高位，政府每年支出規模龐大，馬斯克團隊迅速接入采購數據庫和人事系統，開始大規模審查合同。

團隊要求所有資金撥付必須添加具體支付代碼和詳細說明，這一機制直接針對過去自動續撥的所謂僵尸款項。相比以往依賴國會多年辯論的預算削減路徑，這種數據驅動的實時審核方式在起步階段確實加快了審查速度，早期幾個月就標記出數千份重復租賃和過時項目合同。

馬斯克團隊還推動聯邦雇員人數大幅減少，部分機構崗位被優化或合并，這與上世紀傳統機構改革相比，速度上有了明顯不同。過去改革往往停留在紙面計劃階段，而效率部通過集中團隊直接干預，讓部分無謂支出在幾個月內就得到攔截。

然而實際執行中，許多機構通過內部調整或法律途徑重新激活已取消項目，導致節省數字被反復修正。Politico等媒體在2025年8月的追蹤顯示，能獨立驗證的合同取消資金僅約14億美元，與馬斯克團隊早期宣稱的數百億數字存在差距。

馬斯克后來在訪談中承認，整個過程只取得有限進展，主要體現在堵住了每年大約1000億到2000億美元的部分無用資金流出，但他也指出這個數字距離最初設想的2萬億美元目標相差太遠。

效率部采用的支付代碼數據庫本意是長期防止浪費復發，可實際運行中不少部門仍找到繞過新規的辦法，顯示商業模式在官僚體系里的適應性有限。

2025年5月馬斯克正式退出效率部后，項目繼續低調運作半年，到11月便作為集中實體提前解散。美國人事管理局局長斯科特·庫珀公開說明，辦公室已不再存在，原定2026年7月的任期就這樣提前結束。團隊成員分散到其他行政崗位，原先集中審查轉為常規預算優化。

到2026年3月，聯邦總開支仍保持上升態勢，但效率部留下的支付審核系統在部分機構中繼續使用，成了日常管理的一部分。這與當初轟轟烈烈的裁撤行動形成對比，說明大規模外部干預難以持久，而零散機制卻在緩慢融入現有流程。

特斯拉在馬斯克參與效率部期間遭遇明顯沖擊，公眾抗議針對門店和車輛，部分車型出現破壞事件，公司股價一度因投資者擔憂精力分散而大幅波動。馬斯克回歸企業后，特斯拉調整方向，停止Model S和Model X生產，轉向自動駕駛出租車和人形機器人項目。

2026年初特斯拉交付量同比下滑，股價到2月底累計下跌約11%，市值縮水約1840億美元。這與馬斯克專注企業時期的增長軌跡相比，顯示政治參與帶來的外部壓力直接影響了核心業務表現。

回顧效率部從成立到收尾的過程，可以看到商業領袖試圖用數據工具更新政府運作的嘗試，雖然在攔截無用支出上帶來短期變化，卻未能實現根本性財政轉變。企業效率邏輯在政治環境中面臨的層層協調和反彈，往往讓預期與現實產生巨大落差。