央視曝光：“0公里二手電動車”涉嫌違法！可誰能替騎車人說話？

去年12月起，電動自行車新國標全面落地，要求所有銷售的電動自行車產品均必須符合新版強制性國家標準，且“舊國標”電動自行車全面停售。這場全國范圍內電動自行車新老標準的迭代，目的本是為了肅清市場亂象，但在實施過程中卻讓一些人鉆了空子。

禁售的舊國標車，當“0公里二手車”賣

近日，有央視記者調查卻發現，在新版國標施行多月以來，仍有多地電動車市場暗流涌動。

不少經銷商不惜鋌而走險，在國家為舊版國標車主設立的過渡期期間，提前將全新未售出的舊國標電動車，批量登記上牌。等到禁售令實施后，再將舊國標車包裝成“0公里二手車”售賣，甚至額外收取數百元過戶費進行牟利，這種灰色交易哪怕被多次曝光但依然屢禁不止。

對此有專家表示，新國標已考慮到舊國標存量電動自行車銷售問題，額外給予3個月的銷售過渡期。部分商家利用規則漏洞進行灰色操作，不但擾亂市場秩序，也侵害了消費者合法權益，后續車輛質保、上路合規性都存有隱患。

“0公里二手車”的背后，是民生需求的錯位

那為什么“0公里二手車”會成為市場搶手貨？經銷商不惜鋌而走險銷售！消費者又甘愿加價購買？深究原因，除了商家牟利之外，可能離不開電動車新國標政策，與廣大車主日常出行剛需之間的嚴重錯位有關，這才給違規交易留有灰色空間。

新國標車型應用的防篡改技術，讓車速、動力無法改裝升級，同時部分車型定價偏高，讓不少消費者保持觀望態度。而舊國標車型留有改裝空間，反而更貼合用戶實際使用需求。

對于廣大車主來說，電動自行車早已成為數以萬計的家庭接送孩子、日常通勤的核心工具，尤其是對于外賣騎手、快遞小哥等來說，更是不可或缺的生產生活工具。而新國標設定的25km/h強制限速，以及整車尺寸、鞍座長度、超速斷電等一系列限制，讓電動車實用性大打折扣，完全脫離了普通人的實際用車場景。

更離譜的是，廣大車主對于速度、續航、載重的更高需求，本可以通過電動摩托車這類合規機動車滿足，可全國大范圍的“禁限摩”政策，卻將這類車型擋在了城市道路之外，形成了“能用的不合規，合規的不好用，好用的不能用”的局面。

清華專家犀利發聲：要把選擇權還給老百姓

面對這一現象，清華大學李稻葵教授此前就發布過觀點，贏得廣大群眾的支持。他表示：當前電動自行車新國標限速25km/h的規定，難以滿足外賣配送、中長距離通勤等實際需求，導致部分用戶為滿足實用場景需求而選擇改裝車輛，進而引發違規現象和管理難題。

而對于“禁摩令”，李稻葵教授還多次公開呼吁：應該有條件地放開禁限摩政策，尤其建議先放開對電動輕便摩托車（電輕摩）的限制，認為這是破解電動自行車新國標爭議的關鍵。他主張將出行選擇權還給老百姓，讓不同需求的用戶可以根據自身情況選擇合適的交通工具。

這一思路的核心，就是摒棄“一刀切”的管控思維，讓民眾在法律框架內，根據自身需求自由選擇合適的出行工具，標準的制定要貼合民生實際，絕不能對老百姓的真實需求視而不見。

不少網友也在網絡上呼吁，既然新國標電自限速無法滿足剛需，不如推進“解除禁摩”，讓電摩合法上路，既豐富群眾出行選擇，又能通過駕照、保險、上牌等機動車管理模式，實現更規范的管控。

總結：無論是嚴查“0公里二手車”的違規交易，還是盡早推進“禁摩令”的放寬，歸根結底都是要正視大眾的真實出行需求，“一刀切”的管理萬萬不可取！那么對上述問題，你有什么看法？歡迎評論區留言分享。