兩年“零訂單”！老牌船廠轉(zhuǎn)型放棄整船建造

近日，韓國(guó)中型船企大鮮造船為HJ重工（原韓進(jìn)重工）制作的8艘7900TEU集裝箱船甲板室分段中的第一批分段在其多大浦造船廠完工交付，并舉行了點(diǎn)燈儀式。這也是大鮮造船自去年年底退出船舶總裝建造業(yè)務(wù)，推動(dòng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型后取得的首個(gè)可視性成果。

2024年，HJ重工成功從歐洲地區(qū)多家船東承接了8艘7900TEU集裝箱船訂單，并于2025年將這8艘箱船的甲板室分段委托給大鮮造船制作。這也是同處釜山的兩家企業(yè)首次通過甲板室分段制作進(jìn)行合作。

此前，HJ重工一直自行制作甲板室分段。此次與大鮮造船開展合作，是由于HJ重工影島船廠的生產(chǎn)場(chǎng)地已達(dá)到飽和狀態(tài)，為提高核心業(yè)務(wù)集中度及生產(chǎn)靈活性，做出了這一決定。

HJ重工表示，公司既要建造商船和軍用艦艇等特種船舶，又承接了美國(guó)海軍MRO業(yè)務(wù)，已經(jīng)很難有余力再自行制作甲板室分段。

而在去年年底以1071.5億韓元（約合5.19億元人民幣）的價(jià)格將旗下核心資產(chǎn)影島造船廠出售給韓國(guó)船用設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)HANLA IMS公司后，大鮮造船已決定退出船舶總裝建造業(yè)務(wù)，從今年開始將影島造船廠的生產(chǎn)工程轉(zhuǎn)移至其旗下同樣位于釜山的多大浦造船廠，建立單一生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)一體化生產(chǎn)，集中力量提高生產(chǎn)效率，減少固定成本負(fù)擔(dān)，提高收益性。

據(jù)悉，多大浦造船廠從今年開始將集中制作甲板室和分段。根據(jù)大鮮造船去年第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告，其手持船舶分段訂單已從上半年的10艘增加到第三季度的24艘，增加了2倍以上。

據(jù)了解，甲板室是船員們的生活空間，也是船舶駕駛室等所在的船舶核心區(qū)域，并不是單純的鐵構(gòu)件，而是集復(fù)雜的電線、管道、室內(nèi)裝飾等于一身，需要較高的制作技術(shù)。當(dāng)天進(jìn)行的點(diǎn)燈儀式不僅僅是單純的紀(jì)念活動(dòng)，而是驗(yàn)證電氣等系統(tǒng)是否按照設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)、電源供應(yīng)和設(shè)備是否穩(wěn)定驅(qū)動(dòng)的過程。

韓國(guó)業(yè)界人士表示，大鮮造船退出船舶總裝建造業(yè)務(wù)后，已在船舶分段制作業(yè)務(wù)上取得了可視性成果，也是該公司為推進(jìn)經(jīng)營(yíng)正常化，開展業(yè)務(wù)投資組合多元化戰(zhàn)略取得的第一個(gè)成果，為實(shí)現(xiàn)再騰飛奠定了基礎(chǔ)。

此次首批7900TEU集裝箱船甲板室分段交付的意義在于，大鮮造船擺脫了以新造船為中心的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，通過制作分段實(shí)現(xiàn)了收益來源的多元化。在此過程中，大鮮造船充分發(fā)揮70多年來積累的生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、裝修能力，通過綜合管理電氣、管道、室內(nèi)裝修等復(fù)合工程，同時(shí)確保了甲板室的質(zhì)量完成度和工程穩(wěn)定性。

大鮮造船相關(guān)人士表示：“此次首次交付分段，是證明公司甲板室分段制作整體功能性、安全性、品質(zhì)完成度的有意義的成果。”

而這對(duì)于HJ重工而言也是“雙贏”的結(jié)果。HJ重工相關(guān)人士表示：“此次將8艘7900TEU集裝箱船甲板室分段委外制作，不僅解決了公司生產(chǎn)場(chǎng)地緊張的瓶頸，還可以擴(kuò)大兩家企業(yè)的營(yíng)收，推動(dòng)造船業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的良性循環(huán)，同時(shí)還有望取得搞活地區(qū)經(jīng)濟(jì)的效果。今后，公司也將擴(kuò)大利用區(qū)域內(nèi)供應(yīng)鏈的合作，最大限度地?cái)U(kuò)大相生合作的協(xié)同效應(yīng)。”

大鮮造船成立于1945年，是韓國(guó)著名的中型造船企業(yè)，在釜山影島和多大浦均設(shè)有造船廠，在支線集裝箱船、靈便型油船、化學(xué)品船等特種船舶和沿海客船等領(lǐng)域具有一定實(shí)力，但自2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，該公司一直在結(jié)構(gòu)調(diào)整的泥淖中掙扎。陷入流動(dòng)性危機(jī)的大鮮造船在2023年10月向主債權(quán)銀行韓國(guó)進(jìn)出口銀行（KEXIM）申請(qǐng)了walkout（企業(yè)改善作業(yè)，是韓國(guó)向暫時(shí)經(jīng)歷流動(dòng)性危機(jī)的企業(yè)提供延長(zhǎng)期限和資金援助的制度）。

2023年4月以來，大鮮造船已經(jīng)連續(xù)兩年多的時(shí)間沒有承接新船訂單，在今年1月交付最后的2艘新船后，其手持新船訂單已徹底“歸零”。

鑒于造船業(yè)是資金需求很大的定制型產(chǎn)業(yè)，因此從中長(zhǎng)期來看，大鮮造船通過承接新船確保收益性的可能性越來越小。為此，該公司已經(jīng)決定退出船舶總裝建造業(yè)務(wù)，正積極推動(dòng)向船用設(shè)備及艦艇維護(hù)、修理與大修（MRO）領(lǐng)域的行業(yè)轉(zhuǎn)型。同時(shí)，大鮮造船還正在研究將投資組合擴(kuò)大到船舶設(shè)計(jì)、配套采購(gòu)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

此前，大鮮造船通常在多大浦造船廠分別建造船艏和船艉，然后將其運(yùn)至影島造船廠進(jìn)行船體組裝，完成船舶建造。