廣東
紅牛車手哈賈爾在澳洲大獎(jiǎng)賽表現(xiàn)亮眼，但是因?yàn)橘愜嚬收显缭缤速悺?/strong>
今年被提拔至大牛的哈賈爾在剛過去的開幕戰(zhàn)持續(xù)在上游位置競(jìng)爭(zhēng)，更于Q3擊敗邁凱倫和法拉利斬獲第3名。正賽起步后，哈賈爾一度有力挑戰(zhàn)排頭位起步的拉塞爾，但他的能量部署不及對(duì)手，先后被漢密爾頓和安東內(nèi)利超越。盡管如此，哈賈爾仍在之后的賽程中守住第5位。
直到第11圈，哈賈爾的RBPT-Ford動(dòng)力單元出現(xiàn)故障并且冒煙，只能在T9路段停車退賽。考慮到哈賈爾已經(jīng)展示出不俗的潛力和速度，能在維斯塔潘于Q1遇到意外的時(shí)候?yàn)榧t牛取得好成績(jī)，有望終止紅牛過去多年2號(hào)車手競(jìng)爭(zhēng)力不足的問題，結(jié)果因?yàn)橘愜噯栴}而無法得分實(shí)在可惜。
哈賈爾在賽后表示：”我的起步非常棒，賽車在起步的時(shí)候沒有電，但我的加速非常好，輕松超越對(duì)手。至少這是今日的一個(gè)亮點(diǎn)，我們的起步非常出色。”
“不過正當(dāng)我以為要領(lǐng)先的時(shí)候，卻沒有更多動(dòng)力，真的太可惜了。在接下來的幾圈，我都在努力充電。引擎聲聽起來很糟糕，所以我知道自己無法完成比賽，實(shí)在非常可惜，我覺得自己可以跟漢密爾頓競(jìng)爭(zhēng)。”
被問及起步能量不足是技術(shù)問題還是個(gè)人疏忽，哈賈爾指出：”這不是技術(shù)問題，我們需要做得更好來預(yù)防這種情況發(fā)生。在整整6日的測(cè)試和練習(xí)賽中，我們都未能完全模擬這個(gè)過程。這是一個(gè)新的情況，比賽條件跟測(cè)試是不一樣的，至少這是一次很好的經(jīng)驗(yàn)。”
“與一個(gè)在直路比你快30公里/小時(shí)的對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)是很困難的，這是我今日唯一的亮點(diǎn)。老實(shí)說，我的狀態(tài)非常好，在整個(gè)周末都零失誤，我在比賽中的感覺非常好，所以最終的結(jié)果實(shí)在令人惋惜。我希望自己還能繼續(xù)比賽并爭(zhēng)取第3名，那肯定是一場(chǎng)很好的比賽，當(dāng)然能夠超越前面的對(duì)手提升了我的信心，但我一直以來都信心十足。我來這里是為了獲得積分并登上頒獎(jiǎng)臺(tái)，可是今天我們完全搞砸了。不過現(xiàn)在才只是賽季的開始。”
與此同時(shí)，維斯塔潘因賽車在Q1出現(xiàn)后軸死鎖導(dǎo)致撞車，沒有跑出有效時(shí)間的他只能排在第20位開始比賽。維斯塔潘趁著起步的混亂，第2圈就已經(jīng)上升至第15位，在第20圈來到第7位，隨后花了兩圈時(shí)間才超越林德布拉德取得第6。
本場(chǎng)維斯塔潘選用兩停策略，他在第42圈換上新硬胎后追擊衛(wèi)冕世界冠軍諾里斯，但苦無超車機(jī)會(huì)。最終維斯塔潘以第6名沖線，落后冠軍拉塞爾多達(dá)54.617秒，也是最后一位在領(lǐng)先圈內(nèi)完賽的車手。
被問到是否擔(dān)心梅奔的巨大優(yōu)勢(shì)，這位4屆世界冠軍表示：”我當(dāng)然可以擔(dān)心，但這改變不了任何事實(shí)，所以我并不擔(dān)心。我們車隊(duì)會(huì)努力縮小這個(gè)差距，希望能穩(wěn)定提升競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然我們的速度明顯比中游車隊(duì)快，所以我只需要順利超過車群，我也成功做到這一點(diǎn)。我在這場(chǎng)比賽中學(xué)到很多，包括如何使用電池等，這對(duì)我來說是一件好事。”
“有一段時(shí)間我要獨(dú)自競(jìng)爭(zhēng)，適應(yīng)比賽節(jié)奏。我覺得今日用的兩套硬胎都不太適合我們，輪胎損耗和顆粒化都很嚴(yán)重，所以我不得不采取兩停策略。”
維斯塔潘透露自己跟隊(duì)友哈賈爾和不少上游車手一樣，在起步時(shí)面對(duì)電量不足的問題：”實(shí)在太糟糕了，我的電池沒電。不知為甚么，我的電池在暖胎圈的時(shí)候就完全沒電了。我也不知道原因，賽車在起步時(shí)沒電了，一點(diǎn)動(dòng)力都沒有。”
對(duì)此紅牛車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)梅基斯解釋了兩部RB22賽車起步時(shí)電量不足的原因：”他們?cè)诒荣愰_始時(shí)都沒有電，我們有責(zé)任避免這種情況發(fā)生。我們?cè)谂トζ陂g遇到電池充和放電方面的一些問題，如果只有我們遇到這個(gè)問題，那就說明我們做得不夠好。”
“事情就是這樣。由于車手在暖胎中需要進(jìn)行一些特殊的操作，例如加速、煞車、再加速、再煞車，從而預(yù)熱煞車和輪胎，最終導(dǎo)致我們無法在比賽開始前達(dá)到合適的充電狀態(tài)。我們不得不在第一圈慢慢累積電量，這顯然不是一件好事。”
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