紅牛車手哈賈爾在澳洲大獎(jiǎng)賽表現(xiàn)亮眼,但是因?yàn)橘愜嚬收显缭缤速悺?/strong>
今年被提拔至大牛的哈賈爾在剛過去的開幕戰(zhàn)持續(xù)在上游位置競(jìng)爭(zhēng),更于Q3擊敗邁凱倫和法拉利斬獲第3名。正賽起步后,哈賈爾一度有力挑戰(zhàn)排頭位起步的拉塞爾,但他的能量部署不及對(duì)手,先后被漢密爾頓和安東內(nèi)利超越。盡管如此,哈賈爾仍在之后的賽程中守住第5位。
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直到第11圈,哈賈爾的RBPT-Ford動(dòng)力單元出現(xiàn)故障并且冒煙,只能在T9路段停車退賽。考慮到哈賈爾已經(jīng)展示出不俗的潛力和速度,能在維斯塔潘于Q1遇到意外的時(shí)候?yàn)榧t牛取得好成績(jī),有望終止紅牛過去多年2號(hào)車手競(jìng)爭(zhēng)力不足的問題,結(jié)果因?yàn)橘愜噯栴}而無法得分實(shí)在可惜。
哈賈爾在賽后表示:”我的起步非常棒,賽車在起步的時(shí)候沒有電,但我的加速非常好,輕松超越對(duì)手。至少這是今日的一個(gè)亮點(diǎn),我們的起步非常出色。”
“不過正當(dāng)我以為要領(lǐng)先的時(shí)候,卻沒有更多動(dòng)力,真的太可惜了。在接下來的幾圈,我都在努力充電。引擎聲聽起來很糟糕,所以我知道自己無法完成比賽,實(shí)在非常可惜,我覺得自己可以跟漢密爾頓競(jìng)爭(zhēng)。”
被問及起步能量不足是技術(shù)問題還是個(gè)人疏忽,哈賈爾指出:”這不是技術(shù)問題,我們需要做得更好來預(yù)防這種情況發(fā)生。在整整6日的測(cè)試和練習(xí)賽中,我們都未能完全模擬這個(gè)過程。這是一個(gè)新的情況,比賽條件跟測(cè)試是不一樣的,至少這是一次很好的經(jīng)驗(yàn)。”
“與一個(gè)在直路比你快30公里/小時(shí)的對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)是很困難的,這是我今日唯一的亮點(diǎn)。老實(shí)說,我的狀態(tài)非常好,在整個(gè)周末都零失誤,我在比賽中的感覺非常好,所以最終的結(jié)果實(shí)在令人惋惜。我希望自己還能繼續(xù)比賽并爭(zhēng)取第3名,那肯定是一場(chǎng)很好的比賽,當(dāng)然能夠超越前面的對(duì)手提升了我的信心,但我一直以來都信心十足。我來這里是為了獲得積分并登上頒獎(jiǎng)臺(tái),可是今天我們完全搞砸了。不過現(xiàn)在才只是賽季的開始。”
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與此同時(shí),維斯塔潘因賽車在Q1出現(xiàn)后軸死鎖導(dǎo)致撞車,沒有跑出有效時(shí)間的他只能排在第20位開始比賽。維斯塔潘趁著起步的混亂,第2圈就已經(jīng)上升至第15位,在第20圈來到第7位,隨后花了兩圈時(shí)間才超越林德布拉德取得第6。
本場(chǎng)維斯塔潘選用兩停策略,他在第42圈換上新硬胎后追擊衛(wèi)冕世界冠軍諾里斯,但苦無超車機(jī)會(huì)。最終維斯塔潘以第6名沖線,落后冠軍拉塞爾多達(dá)54.617秒,也是最后一位在領(lǐng)先圈內(nèi)完賽的車手。
被問到是否擔(dān)心梅奔的巨大優(yōu)勢(shì),這位4屆世界冠軍表示:”我當(dāng)然可以擔(dān)心,但這改變不了任何事實(shí),所以我并不擔(dān)心。我們車隊(duì)會(huì)努力縮小這個(gè)差距,希望能穩(wěn)定提升競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然我們的速度明顯比中游車隊(duì)快,所以我只需要順利超過車群,我也成功做到這一點(diǎn)。我在這場(chǎng)比賽中學(xué)到很多,包括如何使用電池等,這對(duì)我來說是一件好事。”
“有一段時(shí)間我要獨(dú)自競(jìng)爭(zhēng),適應(yīng)比賽節(jié)奏。我覺得今日用的兩套硬胎都不太適合我們,輪胎損耗和顆粒化都很嚴(yán)重,所以我不得不采取兩停策略。”
維斯塔潘透露自己跟隊(duì)友哈賈爾和不少上游車手一樣,在起步時(shí)面對(duì)電量不足的問題:”實(shí)在太糟糕了,我的電池沒電。不知為甚么,我的電池在暖胎圈的時(shí)候就完全沒電了。我也不知道原因,賽車在起步時(shí)沒電了,一點(diǎn)動(dòng)力都沒有。”
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對(duì)此紅牛車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)梅基斯解釋了兩部RB22賽車起步時(shí)電量不足的原因:”他們?cè)诒荣愰_始時(shí)都沒有電,我們有責(zé)任避免這種情況發(fā)生。我們?cè)谂トζ陂g遇到電池充和放電方面的一些問題,如果只有我們遇到這個(gè)問題,那就說明我們做得不夠好。”
“事情就是這樣。由于車手在暖胎中需要進(jìn)行一些特殊的操作,例如加速、煞車、再加速、再煞車,從而預(yù)熱煞車和輪胎,最終導(dǎo)致我們無法在比賽開始前達(dá)到合適的充電狀態(tài)。我們不得不在第一圈慢慢累積電量,這顯然不是一件好事。”
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