雙線聯(lián)動！四川、甘肅山區(qū)鐵路網(wǎng)迎新成員，線路總長448公里

甘肅東南部和川西北地區(qū)地處秦巴山區(qū)腹地，地形復雜、溝壑縱橫，長期以來是西部鐵路網(wǎng)絡的薄弱環(huán)節(jié)。盡管區(qū)域內(nèi)已有隴海鐵路、蘭渝鐵路、寶成鐵路等干線貫穿，但路網(wǎng)結構呈現(xiàn)"通道強、聯(lián)絡弱"的顯著特征。天水至隴南、隴南至綿陽之間直線距離不足250公里，卻因山脈阻隔缺乏直連通道，客貨運輸需繞行廣元或西安，耗時往往超過5小時。這種"看得見卻到不了"的交通困境，嚴重制約了隴東南與川西北地區(qū)的經(jīng)濟協(xié)同。為打破這種局面，區(qū)域內(nèi)已經(jīng)有兩條重要鐵路正在推進之中。

天隴鐵路

天隴鐵路即天水至隴南鐵路，是甘肅省首條全額投資、自主修建的鐵路工程，正線全長約208公里，設計時速160公里，橋隧比高達89.88%，是名副其實的"山區(qū)鐵路"。線路北起天水市，經(jīng)清水、麥積、秦州等縣區(qū)，南至隴南市武都區(qū)，接入蘭渝鐵路隴南西站。天隴鐵路建成后，將與隴海鐵路、蘭渝鐵路形成"工"字形路網(wǎng)結構，北接天平鐵路南延段，構建隴東煤電基地直達隴南的能源運輸新通道，對完善西部陸海新通道布局具有戰(zhàn)略意義。

自2022年全線開工以來，建設者們在西秦嶺深處攻克了一個又一個世界級難題。2025年12月，黃渚關、尖家山兩座高風險隧道同日貫通；2026年1月，全線最長隧道之一馬街隧道（12.4公里）及平洛隧道相繼貫通，標志著工程建設進入沖刺階段。按照目前的施工進度，天隴鐵路有望在2027年底建成通車。

隴綿鐵路

隴綿鐵路即隴南至綿陽鐵路，是近期啟動前期研究的規(guī)劃項目，線路北起蘭渝鐵路隴南站，向南經(jīng)甘肅文縣、四川平武縣，接入江油鐵路樞紐，新建線路長約240公里，設計時速160公里，采用客貨共線模式。2025年11月，綿陽市平武縣正式發(fā)布項目方案研究服務招標公告，中鐵二院工程集團中標，標志著這條謀劃多年的鐵路進入實質性推進階段。線路地處秦嶺西段與摩天嶺交匯地帶，地質條件極為復雜，將結束文縣、平武兩縣不通鐵路的歷史。

隴綿鐵路的戰(zhàn)略價值在于填補寶成鐵路與蘭渝鐵路之間的路網(wǎng)空白，構建川甘鐵路新的縱向輔助通道。通車后，隴南至綿陽的通行時間將從目前的5小時以上壓縮至2小時左右，不僅方便沿線群眾出行，更能將隴南的特色農(nóng)產(chǎn)品、文縣的金礦資源與綿陽的工業(yè)基地緊密連接，形成優(yōu)勢互補的區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈。

天隴鐵路與隴綿鐵路一北一南、一建一研，共同勾勒出秦巴山區(qū)鐵路建設的新圖景。前者以自主創(chuàng)新的建設實踐打破地域阻隔，后者以省際協(xié)作的前瞻規(guī)劃拓展發(fā)展空間。兩條鐵路建成后，將與既有干線形成更加完善的區(qū)域鐵路網(wǎng)絡，為西部大開發(fā)戰(zhàn)略注入新動能，讓曾經(jīng)的"交通瓶頸"轉變?yōu)檫B接西北與西南的"黃金走廊"。