續航 1704 公里！18.68 萬元的小鵬 G6，成為了全球最長續航 SUV

昨晚，小鵬在廣州開了一場發布會，把一輛裝有 60 升大油箱的 G6 推向了市場。

新車定名為小鵬 G6 超級增程版，起售價 18.68 萬元。這個入門的 1704 Max 版本，標配了一顆小鵬自研的圖靈 AI 芯片。對于有更高算力需求的用戶，小鵬還提供了另外兩個版本：

加 1.2 萬元，可以升級到雙圖靈芯片的 Ultra SE 版；加 2 萬元，可以升級到三顆圖靈芯片的 Ultra 版。

距離第一代 G6 上市，剛好過去了三年。

當時的國內車市，大家都在死磕純電平臺的能耗表現。而今天，20 萬級新能源 SUV 市場的競爭邏輯已經完全不一樣了。

大家依然渴望好用的輔助駕駛，但也同樣在意逢年過節開長途時，能不能告別在服務區排隊充電的不便。電車在城市通勤里的低成本，以及油車在長距離自駕中的從容感，現在的消費者全都想要。

這就是小鵬推出 G6 超級增程版的原因。

小鵬 G6，不止有大油箱

這次小鵬給 G6 塞進去了一塊 55.8 度的電池，外加一個 60 升的油箱。

把這兩樣東西組合在一起，換來的是 CLTC 工況下 1704 公里的綜合續航。單看純電續航，它也能跑 430 公里。日常在城市里上下班，我們基本可以把它當成一臺純電車來開。

續航變長了，充電速度也沒有落下。

市面上很多增程車考慮到成本，往往會采用 400V 平臺，或者在同一個車系里劃分低配 400V、高配 800V。而 G6 超級增程版全系標配了 800V 加上 5C 的高壓快充。

小鵬給出的測試數據是，從 10% 充到 80% 只需要 12 分鐘。綜合電耗也足夠低，百公里 13.9 度。

為了應對增程器介入時的噪音，小鵬加入了 ENC 和 RNC 雙源主動降噪系統，提升了座艙的靜謐性。

聊完三電，再來看小鵬一直以來的核心競爭點——輔助駕駛。

18.68 萬元的入門 Max 版本標配了一顆圖靈芯片。如果愿意加價選裝，Ultra SE 版本會給到兩顆，頂配的 Ultra 版本則直接提供三顆。

在 Ultra 版本的硬件分配中，兩顆芯片負責處理輔助駕駛數據，另一顆專門負責智能座艙。最高 2250 TOPS 的車端有效算力，很大程度上提升了這臺車的數據處理上限。

硬件配置就位，軟件的迭代計劃也很明確。

第二代 VLA 視覺語言大模型是這次產品體驗升級的關鍵。

按照小鵬給出的時間表，今年四月份，搭載雙芯片和三芯片的 Ultra 系列就會開啟第二代 VLA 的全量推送。Max 版本的車主稍晚一些，今年下半年會收到經過蒸餾優化的版本。

同時，為了改善車機交互的直觀感受，小鵬還在車端部署了 10B 級參數的 VLM 大模型，系統對復雜語音指令和視覺感知的響應會更加迅速。

為了兼顧更多家庭用戶的出行訴求，小鵬也在底盤懸架上進行了相應的升級。

G6 超級增程版全系標配了前雙叉臂和后五連桿的獨立懸架。在此基礎上，加入了 CDC 智能可變阻尼減振器。

小鵬表示，結合底盤太極液壓襯套，車輛在經過顛簸路面時的濾震表現，以及高速過彎時的車身支撐度，都得到了相應的優化。不僅如此，這套底盤系統還具備 AI 自學習能力，可以根據路況提前進行阻尼調節。

最后來看車輛架構與安全防線。

這臺增程版不僅保留了純電車型上的前后一體式鋁壓鑄車身，在主動安全機制方面，AEB 主動剎停和 AES 主動避讓的最高觸發速度提升到了 130km/h。

針對高速公路行車容易遇到的極端突發狀況，小鵬還引入了一套 180km/h 的高速爆胎穩行功能，能夠在車輛發生爆胎的瞬間，幫助駕駛者在濕滑路面或彎道中維持住車身姿態。

小鵬，回歸實用主義

三年前首款 G6 剛剛亮相，大家還在爭論高階輔助駕駛到底好不好用。

當時的 G6 帶著 800V 高壓架構、前后一體式鋁壓鑄和全場景城市輔助駕駛推向市場，也稱得上是一個「先鋒產品」。

時間線拉回到今天，G6 已經積累了 18 萬名車主。根據去年的交付數據，它拿下了 2025 年國內 18 到 20 萬級純電中型 SUV 的銷量榜首。

在過去的三年里，小鵬給 G6 推送了 29 次大版本 OTA，完成了 287 個核心功能的更新。

這些持續的軟件迭代，連同這次底盤硬件的變動和增程動力的加入，勾勒出了小鵬在產品定義上的轉變。他們開始把重心從單純的先鋒科技，向家庭舒適出行與長途全場景覆蓋轉移。

除了依據國內市場反饋作出調整，小鵬也在嘗試用這款車去推開全球市場的大門。

▲古德伍德速度節上的 G6

目前的 G6 已經進入了全球 60 多個國家和地區的汽車市場。作為小鵬打開歐洲大門的絕對主力，G6 占據了小鵬在歐洲近七成的銷量份額。在挪威、丹麥等市場，它在中國出海的新創品牌中，一直保持著相對領先的市占率。

為了匹配全球不同地區的測試規范，小鵬沒有在車身架構上做海內外差異化區分，國內版本和出口版本的車身強度、防撞梁等核心安全硬件保持了一致。

帶著海內外市場積累的這套基本盤，這輛原本固守純電陣營的 SUV，如今加上了燃油機，正式切入增程賽道。

如今的新能源紅海市場競爭極其白熱化，單一維度的技術長板很難繼續維持高速增長。普通消費者看重輔助駕駛帶來的輕松，也同樣需要長途自駕時毫無續航焦慮的底氣。

把自研的圖靈芯片和第二代 VLA 大模型塞進車里，保留 800V 高壓快充，再配上一個 60 升的油箱。小鵬用一種做加法的方式，補齊了純電車型在特定場景下的使用痛點。

如今，小鵬的產品理念正在發生肉眼可見的變化。

過去的它一直想要用前沿的技術去重塑行業，但在這個過程中，技術理想最終都要和真實的用車場景產生碰撞。

在存量博弈的淘汰賽里，用更均衡的綜合配置去擁抱更廣泛的受眾，活下去并搶占市場份額，永遠是車企的第一要務。