銷量暴跌，聲言賣到歐洲的印度保時捷，還有信心么？

印度保時捷當初是多么的意氣風發啊，開創了太多的歷史，超高訂單量震驚了世界，開售1年多時間就沖到新造車前列，但是如今神話終于破滅了，銷量暴跌了，事實說明消費者還是很快就接受教育的。

這家品牌帶火了訂單營銷，數十萬輛訂單啊，創下了汽車業界有史以來最高的訂單，由此也吸引了其他電車企業跟風，訂單數紛紛以10萬輛計算，最終2025年諸多新車型的訂單數超過1億輛，是中國汽車市場年銷量的三倍多，比全球汽車市場年銷量還多1000多萬輛，這下子牛皮真破了！

這家品牌可能以為汽車也可以如手機那樣組裝一下就好，消費者要超強動力，它就給更大的電機，電機動力遙遙領先，甚至比歐洲保時捷還要猛，就如手機一樣，其他芯片可以放一放，手機處理器足夠強大就好。

然而當消費者拿到這款車后卻發現實際使用中存在不少麻煩，過強的動力導致諸多車主遭遇了什么問題，網上都可以看到，消費者終于認識到歐洲保時捷賣得貴絕不僅僅是因為發動機足夠強，而是還有其他一些東西。

如剎車系統、ABS系統等都需要跟上，據悉歐洲保時捷用的是陶瓷復合制動系統，陶瓷可以承受高熱，在持續強力剎車中產生的高熱不會影響剎車性能；還用上更先進的MCU，對諸多參數采集并快速分析，車輛剎車時不是平均分配剎車阻力，而是根據實際情況給四個車輪施加恰當的剎車阻力。

用上了超強動力之后的歐洲保時捷還對底盤采用了特殊架構，更重的車身、更強的動力對懸掛系統、車軸等都是巨大的挑戰，不適配的話就容易導致斷軸，而電車本身就存在爆發力強的特點，對懸掛系統、車輪等都是重大挑戰。

如此情況下，一款車型在動力增強之后其實整個體系都要進行大改，甚至可以說是全新設計一款車了，然而印度保時捷卻同一款車型卻有幾個型號，而這幾個型號的動力卻差距極大，它是否有針對性地對幾個型號的車架進行了設計和調整呢？

更有趣的是它曾聲言要賣到歐洲去，記得當年有另一個類似的品牌也曾說要賣到歐洲去，如今這個品牌如何大家都清楚，因為歐洲市場是一個對知識產權管理極為嚴格的市場，類似的品牌賣到歐洲市場會遭遇什么都應該清楚的！

其實中國汽車企業當中已有多家企業將車賣到歐洲了，他們都有自己的知識產權，強調自主研發，他們的成功或許更值得中國汽車行業學習，走向國際市場是需要真正的實力的，不是靠嘴說的，但愿這次的暴跌能讓這類車企沉下心來，認真造車吧！

幾家傳統自主汽車品牌的發展不就是如此么，在他們的成長過程中遭受了不小的打擊，但是他們堅持下來了，如今他們正成為中國汽車產業的支柱，這些成功走向國際市場的中國車企才是中國汽車的脊梁和未來！