蘭博基尼“后悔了”

“誰會喜歡不會怒吼的牛？”這成為擺在意大利豪華跑車制造商蘭博基尼面前的“靈魂一問”。

猛踩油門，V12發(fā)動機帶來怒吼——這是超豪華品牌車主極為享受的巔峰時刻。然而，一款電動超跑理論上是沒有“怒吼”的。

當(dāng)品牌標(biāo)志性的“公牛咆哮”被純電的“靜默”取代，核心用戶的興趣也隨之消散。“消費者對蘭博基尼純電超跑的興趣幾乎為零，在市場需求不足的情況下，大舉投入純電研發(fā)是對財務(wù)不負(fù)責(zé)任的行為，屬于昂貴的愛好。”近日，蘭博基尼CEO斯蒂芬·溫克爾曼在接受《星期日泰晤士報》采訪時直言不諱。

基于此，蘭博基尼做出重大戰(zhàn)略調(diào)整。蘭博基尼于2023年首次亮相的全新車型Lanzador將不再以純電動形式研發(fā)，轉(zhuǎn)而以插電混動版本推出。

這也是繼保時捷、法拉利、賓利等豪華品牌后，又一超豪華汽車品牌在電動化轉(zhuǎn)型路上按下“減速鍵”。

一面是不可逆的電動化趨勢，一面是不可丟棄的品牌靈魂。在電動化時代，超豪華車企的戰(zhàn)略平衡術(shù)，正在接受市場最真實的檢驗。

超豪華汽車，集體后悔了

與普通乘用車品牌截然不同，超豪華品牌的核心競爭力，從誕生之初就與內(nèi)燃機技術(shù)深度綁定。

蘭博基尼標(biāo)志性的自然吸氣V12發(fā)動機、賓利引以為傲的W12發(fā)動機、法拉利經(jīng)典的中置V8/V12動力單元，這些不僅是機械工程的巔峰之作，更是品牌百年積淀的標(biāo)志性符號。可以說，超豪華品牌的歷史，原本就是一部大排量內(nèi)燃機的進(jìn)化史。

蘭博基尼Lanzador概念車最初亮相時，曾被視作品牌擁抱純電時代的里程碑之作。按照官方此前規(guī)劃，這款定位高底盤雙門跨界風(fēng)格的純電車型，原定于2028至2029年間正式量產(chǎn)上市，承擔(dān)著蘭博基尼從傳統(tǒng)超跑向電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵使命。然而，在市場需求與財務(wù)現(xiàn)實的雙重考量下，蘭博基尼最終選擇放緩純電節(jié)奏，優(yōu)先押注插電混動。

蘭博基尼在官方聲明中確認(rèn)了產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整，并表示原定于2030年前推出的純電動版Urus SUV也已取消規(guī)劃。

蘭博基尼的戰(zhàn)略收縮并非孤例，而是整個超豪華行業(yè)的集體反思與集體行動。

2024年底，賓利釋放明確信號：受全球電動車需求疲軟、充電設(shè)施不完善、高端用戶接受度不及預(yù)期等因素影響，正式將全面電動化目標(biāo)推遲至2035年。2025年，賓利CEO進(jìn)一步確認(rèn)：添越、歐陸GT、飛馳三大主力車型換代后，仍將保留純?nèi)加桶姹荆攸c滿足中東、北美等核心市場。在這些地區(qū)，大排量燃油車不只是交通工具，更是身份、收藏與保值的載體，純電車型短期內(nèi)難以替代。

賓利高層曾直言：純電讓所有人都“輕松擁有扭矩”，但超豪華的核心差異在于聲音與氣場，“沉默不會是賓利”。在推遲全面電動化的同時，賓利繼續(xù)強化燃油與混動產(chǎn)品，鞏固品牌最核心的體驗壁壘。

法拉利同樣對電動化路線大幅修正。2025年10月，法拉利宣布下調(diào)2030年電動化目標(biāo)：將純電車型占比直接減半。根據(jù)最新規(guī)劃，到2030年，法拉利產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為40%燃油車、40%混動車、20%純電車。對比2022年“40%純電車、40%混動車、20%燃油車”的目標(biāo)，短短三年，戰(zhàn)略徹底反轉(zhuǎn)。

與依靠規(guī)模攤薄成本的大眾車企不同，超豪華品牌產(chǎn)量有限、客戶群體高度集中，每一筆巨額研發(fā)投入都必須精準(zhǔn)命中核心用戶。當(dāng)斥巨資打造的純電車型，無法打動愿意為品牌支付溢價的高端消費者時，再宏大的轉(zhuǎn)型敘事也只能成為不切實際的財務(wù)負(fù)擔(dān)。這也是超豪華品牌紛紛調(diào)整電動化戰(zhàn)略的核心原因，在商業(yè)理性與品牌情懷之間，他們最終選擇了前者。

混動成超豪華品牌最優(yōu)解

面對洶涌而來的電動化浪潮，疊加全球日趨嚴(yán)苛的排放與能耗法規(guī)，超豪華品牌已無法單純固守傳統(tǒng)燃油車路線。然而，純電路線難以滿足核心用戶的情感與體驗需求，燃油路線又面臨法規(guī)與輿論雙重壓力，電動化轉(zhuǎn)型一度將超豪華品牌逼入兩難境地。在這樣的背景之下，插電式混合動力成為當(dāng)前超豪華品牌公認(rèn)的“兩全其美”方案。

蘭博基尼CEO斯蒂芬?溫克爾曼（Stephan Winkelmann）直言，插電混動是兼顧性能與合規(guī)的最優(yōu)選擇：既能憑借電動技術(shù)實現(xiàn)更強的低扭響應(yīng)與法規(guī)適配，又能保留內(nèi)燃機這一品牌靈魂。他甚至明確表示，蘭博基尼將 “盡可能長時間地” 繼續(xù)生產(chǎn)燃油車。按照規(guī)劃，蘭博基尼新一代Urus將于2029年以插電混動形式推出，Temerario與Revuelto兩款旗艦超跑也已完成插混化轉(zhuǎn)型。

蘭博基尼的選擇并非孤例。保時捷旗艦SUV車型K1同樣規(guī)劃提供豐富的混合動力版本；邁凱倫即將推出的首款SUV，也將采用V8發(fā)動機與電機組合的混動系統(tǒng)。

邁凱倫方面早已明確，短期內(nèi)不會倉促推出純電超跑。在邁凱倫看來，現(xiàn)階段電動車技術(shù)仍不完全適配超跑的核心使用場景，因此公司將優(yōu)先聚焦混合動力研發(fā)，在大幅降低碳排放的同時，守住超跑不可或缺的操控與駕駛體驗。

在規(guī)模化、大眾化的汽車市場，電動化勢不可擋，特斯拉、比亞迪等品牌憑借技術(shù)優(yōu)勢和成本控制，正在快速搶占市場份額。但在超豪華、極致性能的細(xì)分領(lǐng)域，游戲規(guī)則完全不同。這里的用戶追求的不是性價比、不是續(xù)航里程，而是獨一無二的體驗感、品牌認(rèn)同感和情感共鳴。

對于超豪華品牌而言，電動化或許是未來的終極方向，但很難成為當(dāng)下的必選項。在技術(shù)尚未成熟、市場需求尚未覺醒的現(xiàn)階段，堅持混動路線、暫緩純電步伐，是對市場規(guī)律的尊重，也是對品牌價值的堅守。未來，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步、充電設(shè)施的完善以及用戶觀念的轉(zhuǎn)變，超豪華品牌或許會重新加速純電轉(zhuǎn)型，但在那之前，混動技術(shù)將是它們的“救贖之道”。

記者：劉珊珊

編輯：鄭宇