何小鵬，你真敢啊！

大師兄，你真了不得！

在逆境中練內功，待順境之時鯤鵬展翅。

3月2日，廣州，雨。站在小鵬汽車總部落地窗前，雨水敲打著玻璃，也敲打著這家造車新勢力進化的鼓點。

這一天，何小鵬沒有講太多關于2026款小鵬X9的續航與價格，而是將焦點投向了一串略顯生僻的字母——VLA（視覺-語言-動作大模型）。

這也是小鵬汽車的第二代VLA，與馬斯克和特斯拉堅持的自動駕駛技術路徑類似。

在《汽車K線》眼中，這并非一次普通的技術產品迭代升級，一場關于未來出行話語權的爭奪戰，已經悄然打響。

何小鵬認為，小鵬汽車的第二代VLA會開啟自動駕駛領域的DeepSeek時刻！

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當筆者置身小鵬總部，看著昔日的幾個老同學和朋友從汽車央國企南下，他們有搞匯天飛行器研發的、有造機器人工廠的、有做品牌營銷的，如今齊聚同一面旗幟下。你會有一種強烈的體感：何小鵬的野心，早已不在一輛小小的汽車里。

小鵬T3報告廳現場，當“THE FUTURE”的畫面躍然浮現，讓人看到何小鵬的胃口究竟有多大——AI具身智能、低空經濟、自動駕駛，每個領域至少都有萬億級的市場潛力！

發布會后的專訪，何小鵬表示，汽車領域很快會迎來跨域融合，會給小鵬創造更多可能性。

所以，在廣州岑村那座碩大的“X”型小鵬總部內部——人才流動的走向，永遠是行業價值洼地的風向標。

當汽車央企研發背景的人才放棄體制內的穩定，傳統車企的老兵跳出舒適區，他們賭的不僅僅是一份薪酬和股權激勵，更是“下一個時代”的船票。

當小鵬把VLA大模型同時裝進汽車、機器人和飛行器時，它實際上是在做一件事：定義未來10年物理世界的操作系統。

其他新勢力還在卷冰箱彩電大沙發，小鵬已經在為三維空間的智能體編寫規則。

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何小鵬給人骨子里的“踏實”，與其他新勢力掌門截然不同，讓這些高級人才愿意在充滿不確定性的變革中，選擇押注他。

“和有趣的人，做一件偉大的事情。”這是筆者在小鵬總部“X”建筑西北側面配樓6層辦公區墻上看到的一句話。該樓6~8層是小鵬匯天的辦公區。

這背后折射出一個深層邏輯：當多數造車新勢力還在為月交付量而焦頭爛額、甚至陷入內部動蕩時，小鵬已經通過“汽車+機器人+飛行”的三位一體布局，構建了一個足以容納頂尖人才夢想的“技術生態容器”。

當然，小鵬汽車也面臨著盈利和銷量的巨大壓力。

人往高處走，在資本眼里，高處的風景是市值；在人才眼里，高處是能觸碰未來的可能性。

回到發布會本身，《汽車K線》認為，第二代VLA發布，絕非一次簡單的智駕迭代，背后是何小鵬“陽謀”：一套模型，統治陸地與天空！現在就要看小鵬如何在現實與夢想之間賽跑。

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何小鵬給第二代VLA貼上的標簽是“原生多模態物理世界大模型”。他認為，完全自動駕駛將在未來1~3年內完全到來——這不是Waymo那種需要在東南亞人機遠程操控的“自動駕駛”。

小鵬的第二代VLA集“看、聽、讀”為一體，不僅能驅動汽車，還能驅動Robotaxi、飛行汽車，甚至是人形機器人。

資本市場常常詬病新勢力的多元化是“講故事”，但如果你拆解小鵬的技術邏輯，會發現這是一場精心策劃的“能力復用”。

當前的汽車行業，卷算力、卷激光雷達數量已進入疲勞期。真正的分水嶺在于：你的模型能不能像人一樣理解物理世界？

第二代VLA的野心在于，它試圖為所有移動終端裝上一個“通用大腦”。

在汽車上，它是L4級自動駕駛的雛形，今年內小鵬Robotaxi將開啟試運營，2027年開啟全球交付；在工廠里，它是人形機器人IRON的大腦，搭載3顆圖靈AI芯片，總算力高達2250TOPS，今年年底目標全球首個規模量產；在空中，它是飛行汽車的安全舵手，隨著“陸地航母”在小鵬匯天工廠下線，9月上市，7000訂單靜待交付。

小鵬不斷進化的VLA，將可能以AI方式管理三維空間的復雜路徑。

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醉翁之意不在酒，在乎山水之間也。

現階段，小鵬在用汽車銷量攤薄研發成本，用汽車的場景訓練模型，然后將成熟的“大腦”移植到機器人和飛行器上。

這種“汽車喂養AI，AI反哺機器人、飛行器”的閉環，讓其他單純賣車的“新勢力”，顯得確實有些單薄。

何小鵬在發布會提出，智能駕駛要從L2直接跨越到L4。這聽起來有些狂野，畢竟L3（有條件自動駕駛）至今仍是許多車企不敢觸碰的法規紅線。

但何小鵬的邏輯是：L2和L3的責任主體都是人，既然都是人，為什么還要在技術和法規上為了一個中間態而糾結？不如直接奔著L4去，讓系統成為責任主體。

作為全國人大代表，何小鵬2026年兩會建議的核心就是：加快推動自動駕駛從L2跨越到L4，簡化L3中間環節。

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《汽車K線》發現，無論是低空經濟，還是高階自動駕駛，都是國家“十五五”規劃中培育新質生產力的核心抓手。

小鵬此刻拿出的第二代VLA，以及正在建設的具身智能機器人工廠、飛行汽車量產，恰好踩在了國家基礎設施升級的鼓點上。

何小鵬的“敢”，在于他讀懂了政策背后的深層邏輯：未來的競爭不是單品的競爭，而是立體的、空間的、智能體的競爭。

誰能為這些新物種提供統一的“大腦”，誰就能在下一輪經濟周期中占據生態位。

不過。對于上市公司而言，故事講得再好，最終要落回到財報和銷量業績。

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目前小鵬汽車的市值徘徊在千億港元左右，市盈率仍為負值，但資本市場更看重預期。此次發布會透露了兩個關鍵信號。

第一，軟件變現的全球化破局。何小鵬明確宣布，大眾汽車集團將成為小鵬第二代VLA的首發客戶。

這意味著，小鵬不僅是一家車廠，更開始向全球頂尖車企輸出AI核心能力。這種“技術輸出”的商業模式，利潤率遠高于賣車。如果未來VLA能在全球范圍裝車，小鵬在AI和軟件領域的營收將呈現指數級增長。

《汽車K線》認為，VLA將成為小鵬軟件變現的“印鈔機”。這才是VLA真正的野心，也是一個里程碑式的節點：小鵬正在從“賣硬件”向“賣大腦”轉型。

參考智能手機行業，蘋果服務業務毛利率高達70%以上。如果VLA能通過大眾等合作伙伴裝車全球，小鵬在AI和軟件領域的營收將不再是財報里的“零頭”，而可能成為支撐利潤的核心支柱。

第二，小鵬是“有效算力”的務實主義者。面對全球算力軍備競賽，小鵬通用智能中心負責人劉先明提出“有效算力”概念。

小鵬自研的圖靈芯片，名義算力是3顆英偉達Orin-X，但有效算力約等于10顆。這種“每一分算力都用在刀刃上”的能力，是控制成本、提升體驗的關鍵。

在新能源汽車行業進入“微利時代”的背景下，極致的研發效率和成本控制，才是穿越周期的護城河。

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2026年2月，小鵬汽車交付量僅1.5萬輛，同比下滑49.9%，在“蔚小理”中再次墊底，與此同時，小鵬汽車也還在為扭虧努力。

所以，在銷量“腰斬”的陰云下，一個尖銳的問題浮出水面：短期銷量壓力會否拖垮小鵬的宏大戰略？VLA究竟是燒錢的“無底洞”，還是能反哺業績的“現金牛”？

何小鵬坦言：“做一個汽車企業是痛苦的，因為汽車銷量是波動的，很難精準掌握，而且銷售的毛利太低，到達不了彼岸。”這句話在今天聽來，更像是小鵬自身的寫照。

不過，《汽車K線》相信，小鵬汽車第二代VLA的技術標簽，會對沖行業市場價格戰帶來的品牌稀釋，也將對銷量回暖起到積極作用。

根據規劃，第二代VLA本月將面向P7、G7、X9的Ultra車型全量推送，4月覆蓋G6、G9等主力。

長江證券在最新研報中指出，隨著第二代VLA的推送以及Robotaxi的試運營，小鵬的AI技術正進入變現通道，預計2026年收入將突破千億。

引人注意的是，隨著兩會召開以及新技術發布逐漸被市場接手，3月4日，小鵬汽車股價觸底反彈，港股三日漲幅達10%。

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小鵬的胃口很大，大到想吞下整個物理世界的智能化。至于能不能消化，時間會給出答案。但至少此刻，在通往L4的路上，它已經跑在了最前列，而且身后跟著的，是大眾汽車集團，是即將量產的飛行器和具身智能機器人，還有那一顆顆渴望改變世界的、不安分的心。

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