熱點(diǎn)觀察 | 比亞迪閃充，是奇跡還是虛晃一槍？

浙江車網(wǎng)?車市觀察：比亞迪的閃充技術(shù)，最近又被吹上了天。

在3月5日舉辦的第二代刀片電池及閃充技術(shù)發(fā)布會(huì)上，比亞迪高調(diào)宣稱創(chuàng)造了全球量產(chǎn)最快充電速度新紀(jì)錄，從10%到70%，只用5分鐘就能充好；從10%到97%，只用9分鐘就能充飽；零下30度，從20%到97%，只比常溫多3分鐘，一舉攻克了電動(dòng)化上半場(chǎng)“充電慢”和“低溫充電難”的世界性難題。

比亞迪還聲稱，第二代刀片電池通過(guò)打造“鋰離子高速通道”和“全溫域智能熱管理系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了更低的產(chǎn)熱和更高效、均勻的散熱，讓閃充對(duì)電池壽命幾乎沒(méi)有影響。

也就是說(shuō)，比亞迪閃充除了能夠快速充電，還能做到基本上不損害電池的正常壽命。如果確實(shí)如此，那么這種充電技術(shù)，確實(shí)是一種奇跡，非常了不起，也是廣大新能源汽車車主迫切需要的大救星。

但不久前，加拿大遠(yuǎn)程信息服務(wù)公司Geotab通過(guò)對(duì)21款車型的22700多輛新能源汽車的調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)頻繁使用100千瓦以上功率充電的電池，其衰減速度大約是主要使用二級(jí)充電樁等低功率充電方式電池的兩倍。典型的電動(dòng)汽車每年電池容量衰減約2.3%，而重度依賴超快充直流充電的車輛，每年衰減最高可達(dá)2.5%。同款車型如果很少使用快充，年衰減率則接近1.5%。特別是當(dāng)快充占總充電次數(shù)的比例超過(guò)12%時(shí)，電池衰減就會(huì)明顯加劇。

該研究還發(fā)現(xiàn)：當(dāng)快充功率超過(guò)100KW時(shí)，充電就不再只是“快”，還會(huì)對(duì)電池產(chǎn)生電化學(xué)層面的侵蝕。因?yàn)檫@種速率，就是強(qiáng)行將電子注入電芯，從而出現(xiàn)電池科學(xué)家所說(shuō)的析鋰現(xiàn)象（lithium plating）—— 金屬鋰會(huì)在負(fù)極堆積，而不是正常地在電極間進(jìn)行離子遷移。這一過(guò)程無(wú)疑會(huì)減少可用電荷載體的數(shù)量，久而久之，就會(huì)直接降低電池可用容量。

換言之，快充雖然相比一般的二級(jí)充電樁這種低功率的充電方式節(jié)省了大量充電時(shí)間，若頻繁使用，又是以損害動(dòng)力電池的壽命為代價(jià)的。

而根據(jù)比亞迪公布的數(shù)據(jù)，比亞迪閃充樁，單槍充電功率可達(dá)1500KW，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了100KW。用這種強(qiáng)大功率進(jìn)行快速充電，卻對(duì)電池壽命幾乎沒(méi)有影響，說(shuō)它是一種奇跡并不為過(guò)。

另外，自從2024年800V快充開(kāi)始流行以來(lái)，電動(dòng)汽車潮流的開(kāi)創(chuàng)者特斯拉，至今都沒(méi)有加入這種高功率快充潮流，其快充功率連250KW都沒(méi)有超出。在許多人看來(lái)，這顯然是為了保護(hù)電池壽命，是在充電速度與電池壽命之間，尋找平衡，拒絕為了充電速度爽，而嚴(yán)重?fù)p害電池壽命。

Geotab的研究和和特斯拉的保守態(tài)度，并非空穴來(lái)風(fēng)。那么比亞迪，又是采用什么技術(shù)和工作原理，化解和攻克了快速充電與電池壽命之間的矛盾呢？比亞迪并未進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，而是通過(guò)對(duì)電池質(zhì)保政策再加碼，來(lái)鼓動(dòng)消費(fèi)者。在這次發(fā)布會(huì)上，比亞迪將電池質(zhì)保的“容量保持率”，整體提升了2.5%，電芯依舊是“終身保修”，似乎想通過(guò)此舉，讓消費(fèi)者嘗點(diǎn)甜頭，以增加消費(fèi)者信心。

古人云，桃李不言，下自成蹊。真正的好東西，還需要費(fèi)這樣的心思嗎？廣大的新能源車車主，畢竟苦充電速度慢久也，如果真有這樣的好事，哪怕沒(méi)有這2.5%的讓利加碼，也難保不會(huì)趨之若鶩。

不過(guò)，這2.5%的質(zhì)保政策加碼，還是顯得有些微不足道了，讓人感到像是一種姿態(tài)，更具有一種象征意義。尤其值得注意的是，電池容量的保持率，通常是由廠商自己來(lái)檢測(cè)的，在具體的操作過(guò)程中，會(huì)不會(huì)有水分，也是值得疑問(wèn)的。而之前許多車主對(duì)比亞迪電池性能衰減和續(xù)航里程嚴(yán)重縮短卻得不到解決的投訴，就沒(méi)有停止過(guò)，不僅數(shù)量多，而且涉及不同的車型，僅知名汽車投訴平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)上，就數(shù)量相當(dāng)可觀。

例如，一位比亞迪車主訴說(shuō)自己的遭遇時(shí)說(shuō)：“2019年購(gòu)買比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）ProEV，首任車主，非營(yíng)運(yùn)車，整車動(dòng)力電池終身質(zhì)保。車輛續(xù)航標(biāo)續(xù)502公里，實(shí)際續(xù)航已經(jīng)不到200公里，以電池檢測(cè)衰減到29%沒(méi)有達(dá)到30%為理由拒絕給做售后處理”。

宋ProEV車主提供的照片" src="http://dingyue.ws.126.net/2026/0309/ea9cc36bj00tbm2q5000rd000ku00c4m.jpg" contenteditable="false">

2015款唐2.0T四驅(qū)混動(dòng)車主提供的照片

另一位比亞迪唐新能源混動(dòng)車主投訴說(shuō)：“2016年提車，截至目前車輛全程在官方指車定維修服務(wù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行保養(yǎng)。2025年10月左右，車輛電池衰減嚴(yán)重，標(biāo)稱80公里的續(xù)航，不開(kāi)空調(diào)僅能行駛20多公里。本人向相關(guān)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)更換電池，卻被以“檢測(cè)電池正常”為由拒絕。當(dāng)詢問(wèn)廠家更換電池的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，廠家表示無(wú)明確標(biāo)準(zhǔn)。該車搭載18度電的電池包，目前僅能充進(jìn)去8度多電，仍被認(rèn)定為未達(dá)到更換標(biāo)準(zhǔn)。車輛滿電狀態(tài)行駛，不到16公里便沒(méi)電，且電量顯示40%多的時(shí)候掉電速度極快，行駛幾公里后電量就降至15%并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)”。

還有一位2020款漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型車主投訴道：

“電池衰減嚴(yán)重，檢測(cè)時(shí)僅以充電從0到100%電表走的度數(shù)作為電池容量，嚴(yán)重背離基本科學(xué)常識(shí)。”

從上述幾位車主投訴的遭遇看，電池衰減到底達(dá)到什么程度，是否正常，有沒(méi)有達(dá)到廠家質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，都是由廠商說(shuō)的算，消費(fèi)者只能夠看到自己的電池嚴(yán)重衰減或者續(xù)航嚴(yán)重縮水，卻難以證明具體衰減多少，是否符合質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)。如果在這樣的情況下，電池質(zhì)保的容量保持率提升2.5%，根本就不是什么大不了的事情了，除非請(qǐng)第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)。當(dāng)沒(méi)有第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)出來(lái)驗(yàn)證的時(shí)候，這究竟意味著什么呢？

其實(shí)，比亞迪已經(jīng)不是第一次鼓吹自己所創(chuàng)造的奇跡了。2024年5月比亞迪秦L DM-i上市的時(shí)候，比亞迪就宣稱引領(lǐng)中級(jí)車開(kāi)創(chuàng)了油耗2時(shí)代和滿油滿電續(xù)航2000多公里，并吸引了大量消費(fèi)者，當(dāng)年11月，銷量就攀上了50500臺(tái)的高峰。但到了今年1月份，還不到2年的時(shí)間，比亞迪秦L DM-i的銷量就跌到了10550臺(tái)，雪崩了近80%。雖然這個(gè)銷量并不算差，但與真正的奇跡車型相比，已經(jīng)不是很相配了，足見(jiàn)其所創(chuàng)造的奇跡，到底有多少含金量了。

那么宣稱攻克了世界難題的比亞迪閃充，在未來(lái)的市場(chǎng)檢驗(yàn)中，究竟表現(xiàn)如何，是貨真價(jià)實(shí)？還是在沒(méi)有第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)驗(yàn)證下的虛晃一槍？我們不妨拭目以待。

《浙江車網(wǎng)》原創(chuàng)，主筆：玉南。