北京
中經記者 楊讓晨 張家振 武漢報道
人力資源和社會保障部公布的信息顯示，靈活就業和新就業形態已成為我國勞動者就業增收的重要渠道。據測算，我國靈活就業人員規模已超過2億人。
外賣配送員、快遞員等靈活就業和新就業形態工作人員工作環境也備受關注。
3月8日，《中國經營報》記者在采訪中了解到，全國人大代表、湖北順豐速運有限公司工會主席汪勇提交了《關于研究設立電動摩托車綠色號牌的建議》，建議在國家層面立足綠色低碳發展方向和新就業群體現實需求，研究設立電動摩托車綠色號牌制度。
（全國人大代表、湖北順豐速運有限公司工會主席汪勇。受訪者/圖）
“近年來，外賣配送員、快遞員等新就業群體規模不斷擴大，已成為城市運行和民生保障的重要力量。特別是在末端配送領域，電動兩輪車已成為從業人員最主要的生產工具。”汪勇表示，在實際使用中，合規電動自行車受現行標準約束，難以充分滿足新就業群體日常配送工作需要。相較之下，電動摩托車在動力性能、續航能力和承載能力方面更貼近現實使用場景，已成為不少從業人員更加認可的車型選擇。
電摩管理尚存制度空白
據了解，目前，電動摩托車在多方面仍然缺乏專門制度安排。
從現行管理制度看，電動摩托車仍按普通摩托車納入機動車管理，使用普通摩托車號牌。現行《中華人民共和國機動車號牌》（GA 36—2018）雖然設置了新能源汽車專用號牌，但并未設置新能源摩托車專用號牌類別。重慶市公安機關在公開答復中也明確提到，現行標準“暫無新能源摩托車號牌種類”，相關工作仍在建議修訂和爭取試點中。
“電動摩托車屬于新能源驅動交通工具，具有低排放、低噪聲等特點，與傳統燃油摩托車存在明顯區別。”汪勇表示，當前在號牌管理上仍沿用普通摩托車體系，未能體現其新能源屬性。
與此同時，電動摩托車在現行號牌體系、現行標識體系等方面的制度也有待完善。
“現行國家標準中雖有新能源汽車號牌制度，但適用對象主要為汽車類別，電動摩托車尚無專門號牌種類，制度供給存在空白。”汪勇認為，隨著外賣、快遞等行業快速發展，電動摩托車在新就業群體中的使用需求持續上升。繼續沿用普通黃牌，不利于在城市治理中對電動摩托車進行單獨識別、分類統計和精細管理。
建議設立綠色號牌制度
“建議國家層面立足綠色低碳發展方向和新就業群體現實需求，研究設立電動摩托車綠色號牌制度。”對于當前電動摩托車領域存在的問題，汪勇建議應當盡快完成制度規范。
汪勇建議，由公安部會同有關部門，結合新能源汽車號牌管理實踐，研究修訂現行機動車號牌及相關管理標準，在國家制度層面增設電動摩托車專用綠色號牌類別，將電動摩托車從普通摩托車黃牌體系中單列出來。
“電動摩托車既是綠色出行工具，也是新就業群體重要的生產工具。建議國家層面順應綠色交通發展趨勢和新就業形態變化，盡快研究建立電動摩托車綠色號牌制度，推動電動摩托車管理更加科學、精準、規范。”汪勇表示。
（編輯：張家振 審核：童海華 校對：顏京寧）
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
