從“十三五”到“十五五”，蘇州“機場夢”又碎了

國家“十五五”規劃綱要草案提出，提升京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝世界級機場群能力，建成大連、廈門新機場，建設廣州、南通新機場，推進重慶、三亞新機場前期工作。

遺憾的是，規劃里依舊沒有蘇州機場的身影。

而日前發布的蘇州“十五五”規劃提出，“推動蘇州民用運輸機場研究論證”。這是繼2016年、2021年之后，蘇州第三次將機場寫進五年規劃。

然而，建機場并非一城一地之事，涉及空域資源、航線網絡協調，審批權在國家層面，并非地方所能自主決定。

沒有機場，是蘇州人心里的一道坎。

▲光福機場最后一班航班。

早年間，蘇州曾短暫擁有過一座機場。1994年2月，位于蘇州市吳中區光福鎮的蘇州光福機場正式開通聯航，每周有2個航班聯通蘇州、北京、佛山三地。但在運營8年后，光福機場于2002年停航。

此后，蘇州一直謀求規劃、建設新的機場。2004年，蘇州市政府發布《蘇州市2004年重點前期項目計劃》，在全市135個重點項目中，蘇州機場項目被排在首位。

2016年，《蘇州市交通運輸“十三五”發展規劃》明確提出建設機場的戰略構想，并將其定位為“大上海都市區第三干線機場”。同年2月，《蘇州日報》發布“蘇州機場項目爭取年內落地”，并提出“吳江選址”方案。

2018年，蘇州成立工作專班對蘇州機場的建設進行規劃和研究；2019年，規劃選址、空域研究等前期工作完成。

然而，2019年12月1日，中共中央、國務院印發《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，明確“規劃建設南通新機場，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分”。最終，“上海第三機場”花落南通。

這些年，建機場一事在蘇州被反復提起。但由于種種原因，項目始終未能落地。

2021年年初，蘇州市“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要中明確提出，將規劃建設蘇州民用機場，融入共建最具活力的長三角機場群。

同年4月，蘇州市航空航天產業發展大會召開。9月，江蘇省交通運輸廳發布《江蘇省“十四五”民航發展規劃》，對未來十五年江蘇民航事業發展進行規劃。但沒有提及蘇州，意味著蘇州繼續無緣機場。

2023年3月，“蘇州機場”相關話題沖上微博熱搜，起因是多名網友在機票購票軟件“航旅縱橫”上發現，搜索目的地“無錫”，自動顯示為“無錫蘇州機場”，而不是“蘇南碩放機場”或“無錫碩放機場”。

一時間，網上“‘最強地級市’一天建成機場”“蘇州梅友機場或將成為歷史”等調侃話語此起彼伏。對此，蘇南碩放機場官方回應稱，機場沒有改名，機場三字碼沒有變更，仍為WUX。

當時，在被戲稱“蘇州喜提半日機場體驗卡”的同時，還有不少網友在微博評論區抖起機靈，征集機場新名。蘇州梅友（沒有）機場、蘇州贊吳（暫無）機場、蘇州享耀（想要）機場……各種諧音梗充滿了網友的智慧。

可無論是網絡梗，還是調侃，都道出了“最強地級市”十幾年來的心酸。

而關于蘇州機場始終無法圓夢，業內人士表示，主要還是蘇州周邊機場太多，空域資源太緊張，且離上海太近，處在上海輻射的第一圈層中。

其實，早在幾年前，江蘇發改委就已點出關鍵：“鑒于蘇州周邊地區的軍民用機場密集，空域資源緊張，軍民航飛行矛盾較大，建設蘇州機場存在較大難度，目前仍處于研究論證階段。”

來源：2021年9月24日，現代快報全媒體，《再次無緣機場，蘇州人如何過這道坎？》，記者：邱驊悅，編輯：周冬梅。

2026年1月30日，新民晚報，《從“十三五”提到“十五五”，蘇州的“機場夢”還要多久能實現？》。

2026年3月8日，國民經略，《最強地級市“機場夢”又碎了 蘇州機場仍未入國家規劃》。

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總有一些歷史需要被記憶，總有一些情懷需要被喚醒

敢為蒼生說人話，位卑未敢忘憂國