比亞迪發布「5 分鐘」閃充技術，最受傷的不是蔚來

上周比亞迪發布了第二代刀片電池與兆瓦級閃充技術后，除了那些剛提了 2025 款新車的車主自嘲被「背刺」外，被網友調侃最多的，莫過于蔚來是不是要「完蛋了」。

也不怪人們擔心蔚來。

根據比亞迪的官方數據，最新的閃充技術在常溫下從 10% 充至 70% 僅需 5 分鐘，充至 97% 也不過 9 分鐘；即便是處于零下 30℃的極寒環境，也僅僅比常溫多花 3 分鐘。

更重要的是，這種極致的速度并非以犧牲電池安全性和使用壽命為代價換來的。

在公開演示中，電池包在經歷了 500 次閃充循環后，一邊進行大功率充電一邊接受鋼針貫穿測試，全程無煙無火；隨后的 4 節電芯同時短路無熱擴散測試，以及標準高達新國標 10 倍的底盤刮底撞擊實驗，均安然通過。

基于這份技術底氣，比亞迪直接將電池的質保標準上調至 77.5% 的容量保持率，并為電芯部分提供終身保修。

那么既然充電可以像加油一樣快，既然安全性和壽命也經得住極端考驗，蔚來靠換電站建立起來的獨特價值，還有什么存在的意義？

殊途同歸

在比亞迪的技術發布兩天后，蔚來 CEO 李斌在接受采訪時坦言，

換電和超快充其實不矛盾，他們解決了不同場景的問題，各有各的優勢。

的確，比亞迪發布的顛覆性技術，在短期內還傷不到蔚來。

畢竟比亞迪的技術目前還是私有生態。用戶想要體驗「5 分鐘充滿」的速度，必須擁有一輛搭載第二代刀片電池的比亞迪汽車，并前往比亞迪自建的閃充站，二者缺一不可。

即使比亞迪宣布了其他新能源車主也可以使用閃充樁，但若沒有第二代刀片電池的底層支持，其他車輛依然只能維持常規的充電速度。

此外，補能模式從來都不是決定消費者購車的唯一因素。

回顧 2025 年 3 月比亞迪首次發布兆瓦級閃充技術時，它并未如預期般瞬間引爆銷量，唐 L EV 和漢 L EV 的市場表現只能說中規中矩。

蔚來的換電站只對蔚來車主開放，比亞迪的閃充站也只服務比亞迪車主。

從目前的競爭格局來看，蔚來與比亞迪并未在同一個戰場上短兵相接，而是各自在封閉生態內加深與用戶的綁定。

甚至從某種意義上來說，在這場電池技術革命中，蔚來不僅不是受害者，反而可能是受益最深的一方。

蔚來換電體系的初衷就是「車電解耦」，將電池從汽車資產中剝離出來，讓用戶免受電池技術快速迭代帶來的貶值風險。

當市場上出現能量密度更高、發熱率更低的新型電池時，蔚來完全可以將更緊湊的電芯裝入標準電池殼，無縫提供給老車主升級。

由換電站統一管理和維護的模式，更是徹底免除了用戶對電池碰損、衰減和折舊的后顧之憂。

這也正是蔚來一直引以為傲的「可充、可換、可升級」的核心價值所在。

不過，蔚來雖無近慮，卻有遠憂。

過去，在主流純電車型充電動輒需要四五十分鐘的時代，蔚來的換電體系擁有壓倒性的效率優勢。

然而，當閃充技術將補能時間硬生生壓縮到 10 分鐘以內時，消費者對純電車型的整體接受度將大幅提升，換電模式那份「快且省心」的稀缺感也必然被稀釋。

▲ 各種補能模式的對比 圖源：新出行

對于潛在的新用戶而言，蔚來的獨特吸引力無疑將面臨考驗。

更何況，蔚來背后還承載著一張擁有 3700 多座換電站、累計投入超 180 億元的重資產網絡。

這套體系的健康運轉高度依賴銷量的持續增長，只有車主規模不斷擴大，單車分攤的基礎設施成本才能降低。一旦新增用戶增速放緩，這套重資產模型的平衡就會變得相當脆弱。

▲大灣區的蔚來換電站分布

真正的受害者：增程車

如果說閃充對蔚來的影響還停留在「壓力」層面，那對增程車型的打擊就要直接得多。

增程車存在的根本邏輯，是為了解決純電車「充電慢、續航短」這一痛點而提供的一種妥協方案。

它的設計理念是，既然純電難以擺脫續航焦慮，不如在車里裝一臺發動機，用油來發電續航，讓用戶在充電不便的情況下也能放心開出去。

在充電基礎設施尚不完善、充電速度遠不及加油的時代，這套方案確實有巨大的市場空間。

▲ 增程技術拆解

然而，當閃充技術將補能時間壓縮至 10 分鐘以內后，增程車存在的前提條件便被直接抽空了。

充電 10 分鐘便能再次啟程，這與加油的體驗已基本無異。

而這恰恰是增程車存在的全部理由，當純電本身不再焦慮，同時背負著發動機、油箱與大電池的增程車，就從「兩全其美」的解決方案，變成了「一根筋變成兩頭堵」的累贅。

相比于同級別的純電車型，增程車車身更沉重，能耗更高，機械結構也更為復雜，無論是日常使用還是后續的維護成本，都無法與純電相抗衡。

▲ 小鵬總結的傳統增程車型的缺點

為了應對那個僅有極小概率發生的「萬一充不上電」的極端場景，增程車用戶不得不在日常 99% 的駕駛時間里，忍受額外的重量、更高的油耗以及發動機帶來的噪音。

當這個「萬一」隨著閃充技術的普及變得越來越罕見時，消費者自然越來越難以接受為了它而付出的沉重代價。

比亞迪閃充技術的突破，絕不只是蔚來與比亞迪的路線之爭，而是整個新能源汽車市場加速分化與演進的強烈信號。

當頭部電池企業和整車廠商紛紛跟進兆瓦級閃充技術，當固態電池逐步從實驗室走向量產，純電車型的最后一塊核心短板正在被快速補齊。

▲ 純電續航 1036km 的騰勢 Z9 GT

屆時，消費者在購車時再也不必為了「充電焦慮」而向油箱妥協，傳統燃油車與增程車的核心競爭優勢將進一步瓦解。國內汽車市場極有可能全面演變為以純電動為絕對主導的新格局，燃油與增程車型的生存空間將被持續壓縮，最終或許只能在充電基礎設施薄弱的偏遠地區保留一席之地。

因此，這一輪真正的行業洗牌，焦點根本不在于「換電」與「閃充」孰優孰劣，而在于它們將以多快的速度共同終結內燃機時代。

正如比亞迪品牌及公關處總經理李云飛在接受采訪時所言——

看起來閃充和換電是不一樣的路線，但是我覺得共同路線都是促進油轉電。因為換電其實也是為了解決很多用戶覺得充電慢的問題，所以采用了這樣一種方案。比亞迪則是用另外一個方案，所以我覺得是殊途同歸。

蔚來與比亞迪，雖然走上了兩條截然不同的技術路線，但前進的方向卻高度一致：那就是讓更多的人，能夠毫無顧慮地買下一臺純電新能源。