月銷僅1000多輛 售價(jià)“親民”的至境L7為何沒(méi)成爆款？

2026年1月，別克旗下高端新能源子品牌至境的首款轎車至境L7，單月零售銷量?jī)H1140輛，相較于2025年12月的2711輛，環(huán)比下滑幅度高達(dá)57.94%，接近六成。這一數(shù)據(jù)與其上市初期“10天狂攬1.2萬(wàn)訂單”的熱度形成鮮明反差，而這背后則是多重因素造成的。

從市場(chǎng)大環(huán)境來(lái)看，2026年1月，受春節(jié)假期等因素影響，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量整體下滑，這或許能解釋至境L7銷量下滑的部分原因，但并不能完全歸結(jié)于此。從產(chǎn)品本身而言，至境L7硬件素質(zhì)并不遜色。5032mm的車長(zhǎng)、3000mm的軸距，配合302km的同級(jí)最長(zhǎng)純電續(xù)航以及1420km的綜合續(xù)航，輔以17.39萬(wàn)元起的定價(jià)，在參數(shù)表上具備“爆款”潛質(zhì)。然而，其市場(chǎng)定位卻陷入“高不成低不就”的尷尬。

別克將至境L7定位為高端新能源轎車，主打“合資品質(zhì)+越級(jí)配置”，但定價(jià)區(qū)間處于自主品牌與豪華品牌的夾縫之中。對(duì)于追求性價(jià)比的自主新能源用戶，深藍(lán)SL03、零跑C01等車型在配置豐富度上不遜于至境L7，且品牌調(diào)性更貼合新能源消費(fèi)潮流；對(duì)于注重品牌力的消費(fèi)者，至境L7作為全新子品牌的首款車型，品牌溢價(jià)能力遠(yuǎn)不及寶馬i3、特斯拉Model 3等車型。

市場(chǎng)擠壓方面的問(wèn)題也不容忽視，2025年12月中型轎車市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，燃油車與插混車型占據(jù)主流，增程轎車整體處于市場(chǎng)邊緣地帶。消費(fèi)者對(duì)增程技術(shù)偏好更集中于SUV車型，至境L7選擇的中大型增程轎車賽道受眾群體有限。同時(shí)，它也面臨著“燃油+新能源”的雙重圍剿，它的定價(jià)看似親民，但其實(shí)17萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的紅海，燃油車領(lǐng)域帕薩特、雅閣等憑借年末終端優(yōu)惠，實(shí)際成交價(jià)下探至16萬(wàn)元區(qū)間，且品控成熟、售后網(wǎng)絡(luò)完善、保值率穩(wěn)定；新能源領(lǐng)域就更不用說(shuō)了，強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太多，導(dǎo)致至境L7的客戶被不斷分流。

此外，品牌慣性也是至境L7銷量困局的重要原因。別克長(zhǎng)期以來(lái)形成的“油車專家”形象，在新能源轉(zhuǎn)型中成為絆腳石。年輕消費(fèi)者對(duì)其印象停留在“穩(wěn)重、保守”，與新能源車型所需的“科技感、年輕化”標(biāo)簽脫節(jié)。品牌轉(zhuǎn)型滯后還體現(xiàn)在體系化建設(shè)上，與新能源頭部品牌相比，別克充電樁配套不足，售后服務(wù)對(duì)新能源車型適配性有待提升；子品牌“至境”既未完全脫離別克燃油車品牌捆綁，又缺乏獨(dú)立品牌認(rèn)知建設(shè)，市場(chǎng)辨識(shí)度模糊。

不過(guò)，對(duì)于一款處于市場(chǎng)爬坡期的全新車型來(lái)說(shuō)，短期的銷量下滑可視為正常的市場(chǎng)波動(dòng)，并不足以給其“判死刑”。只是別克需要在營(yíng)銷、渠道等方面加大努力，向市場(chǎng)傳遞清晰的產(chǎn)品價(jià)值，以此來(lái)提振產(chǎn)品的銷量。畢竟從目前的表現(xiàn)來(lái)看，銷量不景氣不是至境L7這一款車的問(wèn)題，而是整個(gè)至境品牌的問(wèn)題，另一款車型至境世家最高月銷也僅為3154輛，明顯還有極大的提升空間。

未來(lái)，別克至境究竟會(huì)為提升市場(chǎng)知名度以及用戶的認(rèn)可度制定怎樣的策略？旗下車型又是否能迎來(lái)銷量上的攀升？值得繼續(xù)關(guān)注。