汽車智能化如何“立標(biāo)”？看看大佬們怎么說

正所謂“沒有規(guī)矩不成方圓”，"新能源+智能化"進程的加快在為消費者提供更方便的用車體驗之同時，也引發(fā)了對相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的思考。

近期，一些車企大佬在參加重要會議時紛紛為汽車的智能化發(fā)展建言獻策，提出有針對性的建議。其中，既有對自動駕駛法規(guī)完善的思考，也包括了智能化車輛之駕駛考核標(biāo)準(zhǔn)等，涉及的環(huán)節(jié)可謂方方面面，堪稱精準(zhǔn)、務(wù)實。

規(guī)范智能汽車出行

身處智能汽車時代，對車企和消費者都可謂是全新體驗，在交通出行方面更會衍生出很多新課題。比如，當(dāng)前的駕駛培訓(xùn)內(nèi)容、考核標(biāo)準(zhǔn)與新技術(shù)出現(xiàn)脫節(jié)，將對道路安全帶來新的挑戰(zhàn)。

對此，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍提交了《關(guān)于共建智能汽車時代交通安全文明體系的建議》，明確提出“加快建設(shè)汽車智能化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化機動車駕駛考核項目。”

針對與普通大眾息息相關(guān)的駕駛環(huán)節(jié)，雷軍建議創(chuàng)新建設(shè)現(xiàn)代化交通安全教育基地，研發(fā)推廣新一代駕駛模擬實訓(xùn)裝備，并融合場景認知、復(fù)雜路況模擬、危險情境處置等功能。“通過優(yōu)化駕考和培訓(xùn)體系，使駕駛?cè)四芰εc汽車智能化發(fā)展相匹配。”

不得不說，汽車智能化時代不僅對新手司機將構(gòu)成門檻，對老司機同樣也是考驗。因此，針對日常存在的一些駕駛輔助不規(guī)范使用情況，雷軍建議將L2級輔助駕駛“脫手脫眼”行為納入交通違法處罰，并盡快明確L3、L4級智能駕駛安全準(zhǔn)則，從法規(guī)層面規(guī)范駕駛行為。

如此一來，隨著相關(guān)規(guī)章制度的完善，智能車輛出行將不再是無序駕駛，而會“有法可依”，并對道路安全出行起到規(guī)范效應(yīng)。

構(gòu)建全國統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)

“新能源+智能化”的汽車多元化發(fā)展趨勢，在為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來空前繁榮之同時，也讓有關(guān)各方產(chǎn)生了更深層次的思考。

伴隨著電動化進程，新能源汽車市場不僅為消費者提供了純電、插混、增程等豐富動力選擇，其補能方式也伴隨著800V、900V等高壓架構(gòu)以及比亞迪閃充技術(shù)出現(xiàn)，讓充電越發(fā)像加油一樣快捷。

此外，在充電模式之外的另一重要補能方式——“換電模式”的出現(xiàn)，則有效緩解了大家對充電時間過長的擔(dān)心：“3分鐘換電”，讓車主的補能過程更加便利。

不過，當(dāng)前的換電模式仍停留在車企間“各自為政”階段，嚴重缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，勢必也會造成不小的浪費。對此，廣汽集團董事長馮興亞建議：加快構(gòu)建全國統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)。

正如馮興亞所言：加強換電站運營補貼與要素保障，統(tǒng)籌全域換電網(wǎng)絡(luò)布局，健全車電分離制度框架，通過強化頂層設(shè)計，促進換電模式真正形成規(guī)模效應(yīng)。

做好“自動駕駛”規(guī)模化

除了“構(gòu)建全國統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)”之外，馮興亞還建議：加快完善自動駕駛相關(guān)法律法規(guī)，構(gòu)建全國統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與測評體系。“以‘制度軟實力’為中國智能駕駛‘技術(shù)硬實力’的高速發(fā)展保駕護航，為自動駕駛汽車規(guī)模化落地提供保障”。

顯而易見，“自動駕駛”已成為今年熱詞。這也預(yù)示著：中國汽車的自動駕駛已邁入規(guī)模化應(yīng)用快車道，而相關(guān)條例、標(biāo)準(zhǔn)及配套產(chǎn)品等更需要先行。

面對“自動駕駛”不可阻擋的趨勢，長安汽車董事長朱華榮也提出了三點建議。

首先，他建議加快修訂相關(guān)道路交通安全法及其實施條例，允許自動駕駛汽車規(guī)模化應(yīng)用、面向消費者銷售。“在保障安全的情況下，解決自動駕駛規(guī)模化商用與上路通行的合法性問題，讓先進技術(shù)真正應(yīng)用于提升駕駛安全與通行效率”。

其次，進一步加快自動駕駛強制性標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布和實施。“進一步加快自動駕駛相關(guān)強制性標(biāo)準(zhǔn)和配套標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布和實施流程，通過標(biāo)準(zhǔn)更好地支撐自動駕駛汽車產(chǎn)品的大規(guī)模量產(chǎn)準(zhǔn)入”。

此外，朱華榮還比較關(guān)注適配自動駕駛的保險產(chǎn)品，并建議“在現(xiàn)有車險框架下進行適應(yīng)性調(diào)整，以有效覆蓋風(fēng)險、保障公共利益并支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展”。

《車壹圈》觀點：從幾位車企大佬提交的建議中，能明顯感受到他們對中國汽車產(chǎn)業(yè)進程的熱切期待與高瞻遠矚。在這些建議中，既有對相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、條例的梳理，也有對人才儲備的規(guī)劃，且每一條都很接地氣，也體現(xiàn)出他們對汽車產(chǎn)業(yè)極其負責(zé)的態(tài)度。

其中，吉利控股集團董事長李書福建議相關(guān)部門加快設(shè)立“智能電動車輛”一級交叉學(xué)科，系統(tǒng)性培養(yǎng)具備多學(xué)科深度融合與創(chuàng)新能力的復(fù)合型高端人才，從而解決當(dāng)前“復(fù)合型創(chuàng)新人才嚴重短缺、前瞻性原始創(chuàng)新支撐乏力的瓶頸”。

沒有空話、套話，這些車企大佬們的建議嚴謹、務(wù)實，且很有針對性，在為當(dāng)下的“新能源+智能化”進程持續(xù)向上提供清晰路線之同時，也將助力中國汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健向前。