車載顯示的護城河，天馬微電子挖了40年

原創｜YZ 編輯｜Cong

天馬微電子：全球車載顯示領導者。成立于1983年，1995年在深圳證券交易所上市（深天馬：000050），是一家在全球范圍內提供顯示解決方案和快速服務支持的創新型科技企。

車載顯示的護城河，比手機屏幕深得多。

每4輛汽車就有1輛搭載天馬的儀表屏。這家公司覆蓋了95%的全球汽車品牌，放在消費電子領域，這個滲透率只有蘋果能做到。

消費電子供應鏈已經把顯示屏做成紅海，但能做車規顯示的公司依然寥寥無幾。手機屏幕壞了用戶會抱怨，汽車儀表盤壞了可能是安全事故。兩者看起來都是屏幕，門檻卻完全不同。

"我們幾年前就不再把天馬當成單純的屏幕供應商。"一位新能源車企采購負責人說，"從儀表到中控到HUD，他們能提供完整方案，這簡化了供應鏈管理。"

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40年技術突圍：從"跟跑"到"領跑"

上世紀（參數丨圖片）90年代，中國的顯示面板產業幾乎一片空白，電視機、電腦的屏幕都需要從日本、韓國進口。那時，天馬還只是眾多中小尺寸面板廠商中的一員，在夾縫中求生存。

轉折點出現在2010年前后。

隨著新能源汽車的興起，汽車正在從"代步工具"變成"智能終端"。儀表盤從機械指針變成液晶屏，中控臺從按鈕變成觸摸屏，后視鏡從玻璃變成顯示屏——車載顯示的需求爆發式增長。

天馬敏銳地捕捉到了這個趨勢。

"我們很早就判斷，車載顯示會是一個巨大的藍海市場。"天馬微電子車載業務負責人回憶道，"但這個市場有個特點：門檻極高。"

車載顯示不是消費電子。手機屏幕壞了可以換，汽車儀表盤壞了可能就是安全事故。天馬選擇了一條最艱難的路：做最"硬核"的車規顯示。

• 通過ISO 26262 ASIL-B功能安全認證（汽車電子最高等級）

• 適應-40℃到105℃極端溫度

• 壽命要求10年以上

• 抗震動、防眩光、防反光

這些苛刻的標準，成為天馬構筑的護城河。

2020年，天馬車載顯示出貨量首次登頂全球第一，并在此后連續5年保持領先地位。2024年，天馬在HUD抬頭顯示領域也首次登頂全球第一，實現"三冠王"的里程碑。

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技術全景：覆從a-Si到Micro-LED的全路線覆蓋

參觀天馬的技術陳列，你會看到一個"顯示技術的博物館"。

從最基礎的a-Si（非晶硅），到主流的LTPS（低溫多晶硅），再到高端的OLED（有機發光二極管），以及代表未來的Micro-LED——天馬是目前全球極少數同時掌握四大技術路線的顯示廠商。

無論車企需要什么規格的屏幕，天馬都能提供。入門級車型用a-Si，性價比高；中高端車型用LTPS，畫質更好；旗艦車型用OLED，可實現曲面、柔性設計；未來概念車用Micro-LED，透明顯示、可拼接。

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規模與客戶：連續5年第一

連續5年全球車載顯示出貨量第一，這個數字背后是規模和客戶的雙重優勢。

成本方面，大規模采購讓天馬在原材料上擁有議價權，相同規格的屏幕，成本比競爭對手低5-10%。客戶方面，95%的全球汽車品牌、92%的國內新能源車企都是天馬的合作方，新進入者很難在短時間內獲得同等規模的訂單。

"很多供應商是和天馬一起成長起來的。"一位顯示行業分析師說，"他們分得清多年的'發小'和短期'酒肉朋友'的區別。"

客戶粘性來自穩定性。汽車供應鏈的切換成本極高，一款車型的儀表盤從設計到量產需要2-3年，如果供應商出現問題，整個項目都要推倒重來。天馬連續5年保持全球第一，證明它的產品經過了市場驗證，車廠愿意長期合作。

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護城河：時間、技術和規模

車載顯示的護城河，來自時間、技術和規模的疊加。

車規認證需要時間積累，技術全棧需要持續研發，規模優勢需要客戶認可。這三者相互強化，后來者的追趕成本越來越高。天馬用了40年，現在還在持續投入——每年10%以上的研發、Micro-LED產線建設、與主機廠的聯合研發。

對于汽車行業，這條護城河不是壞事。智能座艙時代，顯示技術會成為汽車的核心競爭力之一。一家穩定、全棧、有規模的供應商，意味著車廠可以專注于整車體驗，而不是為供應鏈發愁。

天馬不是不可超越，但追趕者需要做好長期投入的準備。