北京
蔚來創始人李斌近日在央視《對話·創新中國行》節目中回應了外界關注的充電與換電之爭，明確表示兩者并不矛盾，但換電在速度和電池壽命方面具有不可替代的優勢。
李斌指出，超快充和換電解決的是不同場景的問題，超快充依賴充電樁，鋪設密度更高，用戶接受度也相對較好。但他同時強調，頻繁使用超快充會損害電池壽命、健康和長期安全性，而換電的最大優勢恰恰在于解決了電池壽命問題。他現場保證，在蔚來換電站的智能化管控下，每塊電池可用到12年，更接近“車電同壽”。
此外，換電用戶還能享受電池技術進步的紅利。由于換電電池包接口標準化，只需更換電芯即可改變容量，2018年購買蔚來的車主現在也能更換100度電池和150度半固態電池，未來固態電池量產后同樣可惠及換電用戶。
換電不僅是補能方式，更是一種新型商業模式。李斌透露，每個蔚來換電站每天至少產生1000元毛利，以現有3753座換電站計算，年毛利接近13.7億元。同時，BaaS電池租用方案可幫助車主節省購置稅，以ES8為例至少能省7779元。
這一模式正吸引越來越多合作伙伴加入。廣汽埃安昊鉑BU總裁張雄透露曾與李斌探討換電合作，寧德時代去年已建1000座換電站，今年預計再建2000座，其巧克力換電網絡未來將與蔚來打通。李斌預告，蔚來上半年將開始鋪設第五代“柔性”換電站，兼容更多電池標準，并計劃每年新建至少1000座，沖刺2030年建成1萬座目標，預計兩年內實現累計2億次換電。
幾乎同一時間，比亞迪品牌及公關負責人李云飛也發布視頻回應，認為換電和閃充“百花齊放，殊途同歸”，兩者都能解決充電慢痛點，共同促進油轉電。他指出，換電站和部署閃充樁的充電站實際上都是分布式儲能系統，技術層面存在交集，兩條路線互為補充而非對立。
這一爭論標志著行業議題已從“油電之爭”轉向電車內部的路線探討。回顧近三年，2023年行業聚焦“油電同價”，2024年走向“電比油低”，2025年以“全民智駕”開啟“電比油智”時代，如今“油電之爭”已成為過去式。（量子位）
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