央視《對話》解碼：換電、家充、超快充三種加電模式，誰更具優勢？

3月8日，央視《對話》欄目邀請蔚來創始人、董事長、CEO李斌、車百會研究院理事長張永偉，啟源芯動力董事、首席專家郭鵬，以及換電賽道領軍企業代表和產業鏈人士，聚焦換電模式在中國的創新落地，深度探討在乘用車、商用車和運營領域的場景化優勢，以及伴隨著產業發展，新能源汽車保有量激增、“車電不同壽”問題逐漸暴露的背景下，換電如何破局，推動新能源汽車產業繼續提質發展？

行業認可：換電比超快充對電池健康更友好、對電網更友好

“再快的超快充，也沒有換電快”已經成為行業一致認知。此外，超快充的頻繁使用，會引發電池壽命和健康問題。

清華大學歐陽明高院士團隊的研究表明,頻繁使用120kW以上超充的電池，循環壽命較慢充會縮短40%。廣汽集團昊鉑埃安BU總裁張雄也在節目中談到：要在現有已建成的城市環境下面要想做到（全面）超快充，對整個城市的原有基礎設施架構會有很大的挑戰，正因如此，廣汽非常看好換電模式，并與蔚來合作，利用蔚來的換電站，并希望與蔚來一起，推動行業換電發展和換電基礎設施建設。

站在電池健康的角度，“所以我經常對用戶說，能慢充就盡量慢充。”李斌談到，家充樁雖然可以為用戶省去很多時間和麻煩。“但中國的城市形態基本上都是高層建筑，不是每個人都有專門的停車位，也不是每個停車位都有足夠多的電力容量。”

數據顯示，目前只有40%左右的用戶家里有條件裝充電樁。站在用戶角度，換電站很好解決了無法安裝家充樁、又希望保證電池安全、健康的用戶需求。換電3分鐘，和加油一樣快。

每次換電都體檢，換電站對電池進行集中、科學養護，確保每塊電池都健康，為用戶的高效、安心出行提供底氣。也正因如此，換電模式獲得用戶的一致認可。

2月6日，蔚來換電服務突破1億次。2026年春節，蔚來換電服務單量連續5天創新高，單日服務峰值超過17.76萬次，平均0.5秒，就有一輛車從換電站里“滿電出發”。

乘用車市場外，換電模式在商用車以及運營市場優勢更加明顯。重卡換電代表、啟源芯動力董事、首席專家郭鵬認為，換電是一種更高效，且能讓用戶價值最大化的加電模式。

“商用車本身是一個生產工具，所以消費者對效率和成本的敏感度更高。很難想象，作為一個生產賺錢工具的車，停在那里花一個小時甚至更多的時間來補能。所以換電無疑是非常好的既兼顧效率，又能夠降低成本的補能方式。”

作為行業老兵，曹操出行副總裁、易易互聯科技有限公司總裁嚴永貴則認為：“換電省時、省心、省力，還能替用戶多賺錢，是出行行業最好的補能方式。”他舉了個例子，出租車平均一天大概1.5到2次換電，相較于充電合起來能省80、90分鐘。對司機來說，如果把這個時間用于接單，一個小時35塊錢，一個月下來大概會多1200元左右收入。

也正因如此，換電模式在各個行業全面開花，其長期、穩定價值已經獲得用戶認可，成為中國新能源汽車加電補能的主流路線，也助力中國新能源汽車推廣和應用。

4160萬塊電池質保將到期：車電分離為行業挑戰提供破局思路

“解決車電不同壽問題是換電最大的體系性優勢。”李斌認為，很多人僅僅將換電看作是和充電一樣的單純加電方式，事實上換電是系統創新，破局車電不同壽、換電站是

作為能源基礎設施深度融入能源生態，還能創造價值。伴隨著新能源汽車滲透率提升，一個亟待行業關注的話題浮出水面。2024年，央視曾關注和報道首批新能源動力電池8年質保期滿后的電池健康和安全問題。

自2016年起，乘用車制造商被要求為電池、電機等核心組件提供至少8年或行駛12萬公里的質保服務，這一舉措在當時為新能源汽車市場帶來了顯著的信心提升。

8年的質保期滿后，電池的健康和安全問題誰來保障？這一問題的底層原因，在于汽車的壽命和動力電池的壽命不同。李斌談到，“汽車動力電池有日歷壽命和循環壽命，中國現在通行的動力電池質保標準8年12萬公里，70%的健康度。但是車沒有強制報廢，是可以用15、16年，如果保養得好可以用更長時間。車和電池壽命天然具備差異，如果把車和電池非要耦合起來，這個事情是非常大的長期的隱性負債”。

數據顯示，未來8年內將會有4160萬輛新能源車質保到期。“一旦出了質保期，電池安全性能大幅下降，如果這些電池真的都去換成新的電池，以一塊電池6萬元計算，整體成本需要2.5萬億元。”在李斌看來，這些成本無論是用戶還是社會承擔，都是很大的壓力。

陳偉鴻也認為，這“確實是很大的挑戰，甚至可能是一個麻煩”。換電和車電分離，可為這一行業痛點的解決提供體系化方案。蔚來創新推出“BaaS電池租用服務”，用戶買車不用買電池，可以按月按需付費租用，不用擔心電池壽命、健康等系列問題；車電分離還可以讓車主持續享受電池升級帶來的技術紅利。

2018 年的蔚來用戶，今天仍可以在換電站通過靈活升級，換到續航更長的 100 度甚至150度電池包。在李斌看來，“固態電池應用以后，最歡欣雀躍的應該是我們的用戶”。李斌談到，車電分離模式下，電池在換電站進行集中、專業、科學養護，延長電池壽命，能最大化利用和節約資源。

李斌談到，“換電站集中化管理的電池退役，不像零散的電池，可能會引發行業漏洞和問題。”李斌認為，換電能破局行業“車電不同壽”問題，為全行業健康和可持續發展提供助力，這是換電模式最大價值和優勢所在。

央視對話主持人陳偉鴻認為，換電確實有它的前瞻性和創新性。同時他好奇，“這條路走起來卻并不是人們想象當中的那么容易。當年在全球都特別火爆的Better Place，最先提出換電的公司，現在不幸消失，特斯拉當年也嘗試換電，但為何最后這些企業都

沒有成功，換電模式卻在中國落地生根、開花結果？”張永偉認為，換電模式能夠在中國率先跑通，是市場、企業和政策協同互動的結果。“企業從消費者需求出發，堅持踐行、積極推動模式創新；政策多方跟進支持，在場地選址、購置稅政策、電價等維度針對性支持、引導。”他認為：“過去車是車，能源是能源。

未來二者融合，新能源汽車成為能源的組成部分，這是對世界的一個貢獻。”隨著國家能源轉型和新型電力系統建設推進，換電網絡的商業和能源價值被放大，正推動交通與能源的深度融合。

憑借體系化的創新實踐，與國家“雙碳”戰略的高度協同，這一獨具特色的“中國方案”，正在為全球低碳發展提供新的范式與可能。