制氫成本8元/公斤遠低行業均價，山西鵬飛布局九省氫能走廊

文/紙不語

最近美國以色列突襲伊朗，卻意外讓一家公司的股價漲停。這家公司叫赫美集團，山西鵬飛集團控股的一家A股上市公司。赫美集團原來的主營業務是服裝貿易，從2024年以來發布公告稱將注入鵬飛集團的氫能資產。

當前全球掀起第四輪氫能發展熱潮，中國憑借產業基礎、資源稟賦和政策支持展現獨特優勢，山西鵬飛集團是國內氫能產業化核心力量。該集團以傳統煤焦產業為基礎轉型氫能賽道，收購深圳赫美集團作為氫能專業化運營平臺，持續注入制氫、加氫等核心資產。

2026年春運期間，湖北潛江服務區氫能離網超充站投用，以固態儲氫與氫燃料電池技術實現“充電5分鐘、續航300公里”，破解新能源車主里程焦慮，這意味著氫能已從探索走向市場化實用階段。

依托焦爐尾氣制氫工藝，鵬飛集團將氫氣成本控制在每公斤8元左右，遠低于行業16元以上的平均水平，在終端售價25元的市場環境下形成穩定盈利。

相比國內其他區域制氫，鵬飛集團具有成本優勢。圖源：南方都市報

依托焦爐尾氣制氫成本8元，僅為全國均價一半

氫能規模化發展的核心瓶頸是制氫成本。當前全球氫能生產以化石能源制氫為主，占比超80%，中國2024年氫能產消規模超3650萬噸，居世界第一，但制氫成本居高不下，制約終端應用普及。

中國氫能聯盟研究院數據顯示，2025年上半年全國生產側氫價指數為27.53元/公斤，多數區域工業副產氫與綠氫制備成本下降緩慢，且儲運加注等中間成本占比達42.4%，加劇產業壓力。鵬飛集團依托煤焦產業稟賦，以焦爐尾氣制備高純氫，構建起行業領先的成本優勢，成為破解該難題的重要實踐。

據鵬飛集團氫能事業部負責人宋培國透露，企業制氫成本僅8元/公斤左右，遠低于佛山等地七八十元/公斤的水平，也優于全國16元以上的平均價及2024年28.0元/公斤的全國生產側均價。該優勢源于焦化副產物資源化利用，焦爐尾氣經催化提純可產出純度99.999%的氫氣，在解決尾氣處理難題的同時，實現能源價值最大化。

鵬飛集團總部。圖源：新華網

2022年7月，鵬飛集團一期2萬噸/年焦爐煤氣制高純氫項目投產，為當時全國單套制氫量最大的同類項目；2023年11月，干熄焦余熱發電配套水電解制綠氫項目投運，成為全國首家采用該模式制綠氫的民營企業，形成工業副產氫與綠氫雙軌制氫格局。

成本優勢直接轉化為市場競爭力，鵬飛集團氫氣終端售價維持在16-25元/公斤，覆蓋儲運、加注成本后仍有穩定利潤，實現行業內少見的商業閉環。呂梁市招商引資服務中心副主任李師晉表示，氫能作為能源領域新質生產力代表正處于黃金發展期，鵬飛集團的成本突破為區域氫能規模化奠定了基礎。

與國內光解水、可再生能源電解水等制氫技術相比，鵬飛集團的焦爐尾氣制氫兼具成熟度與經濟性。攀枝花光解水制氫項目設計成本21元/公斤，擴容后降至16元，仍高于鵬飛集團水平。該集團以傳統產業資源盤活新興產業，用低成本氫氣打通產業鏈上下游，為氫能在重卡、公交等場景推廣掃清障礙，也為中國資源型地區能源轉型提供了可借鑒的技術路徑，助力中國鞏固電解槽制造、專利儲備等領域的全球優勢。

赫美集團扭虧為盈，收購六站布局氫能資產

2024年，中國氫能產業完成62筆融資，累計金額約65億元，投資方向從燃料電池延伸至全產業鏈。鵬飛集團選擇收購深圳赫美集團，將其打造為氫能業務核心載體。

赫美集團原主營服裝箱包零售，2021年底破產重整后易主，實際控制人鄭梓豪背后為鵬飛集團；2022年12月董事會換屆后，多名董事與鵬飛集團關聯，雙方聯動進入實質階段。

2024年1月，赫美集團與鵬飛集團旗下綠色能源投資公司共同設立山西鵬飛氫美能源公司，赫美集團持股51%，該公司成為氫能核心控股投資平臺，承擔項目投資、運營管理職能，同步承接鵬飛集團氫能產業資源，成為其布局補能站點、拓展終端業務的核心抓手。

赫美集團官方定位為“國際品牌運營的服務商”，主營業務為國際品牌服裝、鞋帽、箱包等。圖源：南方都市報

補能站點布局上，赫美集團動作頻頻，2024年先后收購6座補能站點，包括5座LNG加氣站和1座LNG+氫氣綜合能源站，為后續氫能應用落地筑牢基礎。具體來看，2024年2月，其控股子公司山西鵬飛聚能新燃料有限公司，與方山縣中云盛能源有限公司、呂梁福田新能源有限公司簽署《資產收購協議》，收購雙方持有的方山加氣站、交口加氣站資產；2月至7月，鵬飛氫美陸續在山西呂梁、晉中、忻州等地收購5座加氣站，合計斥資6734萬元。

2024年11月，赫美集團再度斥資5321萬元，收購關聯方鵬飛集團旗下北姚綜合能源島。這是雙方首次公開資產交易，標志著赫美集團正式承接鵬飛氫能實體資產，邁出氫能資產證券化關鍵一步。該能源島位于山西孝義，主營氫氣與液化天然氣銷售，配套增值服務，日加注量可達8噸，是鵬飛氫能終端網絡重要節點。

2024年底，赫美集團已完成6座補能站點的布局。截至2025年10月，鵬飛集團4座加氫綜合能源島穩定運營，20余座新建及改造站點加速推進。赫美集團2025年實現扭虧為盈，全年凈利潤預計2800萬元至4200萬元，能源業務營收占比達75.15%，6座補能站點及500輛氫電共享單車已投入運營，轉型成效顯著。

在此期間，赫美集團控股子公司擬投資2500萬元建設武鄉馬堡綜合能源島，布局加油、加氣、加氫一體化服務，持續加碼終端補能網絡，進一步擴大氫能終端布局。

鵬飛集團副總裁呂曉芳表示，未來將構建“晉、冀、津、京等九省市”氫能零碳走廊，赫美集團作為唯一氫能上市平臺，將承接更多氫能資產注入，實現產業鏈資產證券化。

投運1560輛氫車，年產三萬輛重卡打通閉環

制氫成本優勢與資本平臺支撐，推動鵬飛集團構建起覆蓋制、儲、輸、加、用的氫能全產業鏈。當前中國氫能產業鏈優勢顯著，光伏風電全球領先、加氫站數量全球第一、核心技術專利儲備靠前，鵬飛集團的全鏈布局在終端應用與裝備制造領域形成獨特競爭力，助力破解行業應用受限、區域錯配等難題。

在終端應用領域，鵬飛集團已投運氫能重卡900輛，大巴、中巴、公交、旅游光觀車及裝載機40臺，在孝義市投放620輛氫能共享單車，累計投運1560輛氫能源車輛，建成全國唯一純商業化運營的“氣-站-運-車”全產業鏈示范場景，每輛氫能重卡每百公里可減碳12公斤。

該示范場景破解了氫燃料電池汽車產業“加氫站少、加注不便、需求不足”的惡性循環，為氫能交通規模化推廣提供了實踐樣本。2022年初，鵬飛集團并購東風特種汽車制造公司，獲得商用車整車制造資質；2024年5月拿下河北遷安500輛49噸氫能重卡訂單；2025年斬獲湖北荊門300輛氫能重卡、河北保定100臺氫能冷鏈物流廂式貨車訂單；氫能車輛累計產銷超2500臺。

自2022年起，鵬飛集團陸續投運了多批次氫能重卡、氫能裝載機等。圖源：南方都市報

位于孝義經開區的鵬飛智創氫能重卡及工程機械制造項目，規劃年產30萬輛，一期年產3萬輛，配套電堆、燃料電池系統等制造，形成完整裝備制造體系。

氫能基礎設施建設上，鵬飛集團以綜合能源島為核心，打造多功能補能網絡，除已投運站點外，持續推進高速沿線、物流園區等加氫網絡建設，共同推動氫能交通普及。

鵬飛集團董事局主席鄭鵬表示，企業布局氫能全產業鏈，旨在完善綠色低碳生態、打造氫能新質生產力場景，與中國“構建新型能源體系”的戰略目標同頻共振。

產業協同領域，鵬飛集團作為山西氫能產業鏈鏈主企業，帶動區域產業集群發展，呂梁市依托其形成7.6萬噸制氫產能，為燃料電池汽車示范應用提供穩定氫源，緩解氫能生產與需求區域錯位問題。

中科院院士徐春明指出，氫能是推動化石能源清潔化、保障能源安全的重要基石，鵬飛集團的全鏈布局契合國家能源轉型及全球氫能協同發展趨勢。

盡管產業快速推進，鵬飛集團也直面行業共性挑戰，鄭鵬表示，氫能車輛采購與運營成本偏高、市場認可度參差不齊、審批流程復雜等問題仍制約發展，這些也是中國氫能產業當前面臨的突出難題。對此，鵬飛集團持續通過技術降本、規模增效破解難題，同時期待政策支持與社會資本參與，推動產業健康發展。

[引用]

①　盤點春運路上的“黑科技”.央視新聞客戶端.2026-02-15.

②　商業化制氫取得新進展.中國經濟網.2025-12-31.

③　從萬里茶道到萬里氫能路！南都探秘新晉商的綠色轉型創新密碼.南方都市報.2025-04-13.

④　從“黑”到“綠” 山西鵬飛集團以氫能驅動能源革命.新華網.2025-07-24.

⑤　視頻丨我國綠氫年產能超22萬噸 多項技術指標居全球首位.央視新聞.2025-12-01.

⑥　持續虧損的赫美集團，重金砸向氫能背后，到底誰在“操盤”？.南方都市報.2025-05-06.

⑦　山西鄭氏家族資本騰挪，赫美集團跨界后仍難扭虧.達摩財經.2025-05-08.

⑧　氫能共享單車駛向四省，山西千億民企少帥操盤凈利暴增的背后.晉才晉商.2025-10-28.

⑨　發展綠色低碳經濟 山西鵬飛集團鄭鵬：氫能產業還有痛點期待解決.新京報.2025-03-09.