德國汽車行業就業需求大幅下滑，崗位結構轉變

（文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘）

據德國《世界報》近日報道，德國汽車行業的招聘需求正明顯降溫，尤其對大學畢業生而言，就業機會正在迅速減少。根據媒體研究公司Index的一項最新研究，2025年汽車行業發布的招聘崗位數量同比下降約20%。

統計顯示，去年行業共發布8.6萬個職位空缺，而前一年約為9.9萬個，2023年的預期招聘規模則一度高達13.6萬個。研究報告稱，本輪崗位減少主要集中在需要大學學歷的崗位。

分析指出，這一趨勢與行業正在推進的降本和裁員計劃密切相關。包括大眾汽車集團、梅賽德斯-奔馳以及供應商舍弗勒、博世和馬勒在內的多家企業都在實施人員調整，一些公司甚至提供較高的遣散補償。

隨著成本控制力度加大，企業新增崗位和續聘崗位的數量明顯減少。過去較少受到影響的研發部門如今也開始受到沖擊，該領域職位空缺數量下降約29%。

部分企業已經公開收縮研發投入。例如，大陸集團分拆出的公司Aumovio計劃大幅削減研發崗位。

馬勒集團首席執行官阿恩德·弗朗茨在接受媒體采訪時也表示，由于部分研發項目（如氫能相關項目）未能達到預期的市場表現，公司已相應縮減研發規模。從職位結構來看，管理崗位降幅最大，達到37%，不少車企正在通過壓縮管理層級來降低運營成本。

德國各主要汽車城市崗位需求變化狀況 WELT

從區域來看，巴伐利亞的招聘降幅最為明顯，達到32%。汽車產業低迷也逐漸成為當地經濟和政治討論的重要議題。與此同時，一些新的就業機會開始出現在傳統汽車產業中心之外。例如，柏林地區的招聘信息明顯增加，其中位于格倫海德的特斯拉工廠目前仍有接近1000個崗位空缺。

員工代表表示，由于人員流動率較高，該工廠持續需要補充人手。相比之下，奧迪總部所在地英戈爾施塔特、大眾總部沃爾夫斯堡以及寶馬總部慕尼黑的招聘需求則出現明顯下降。

于此同時，部分企業開始在漢堡、法蘭克福等城市設立新業務。例如，大眾子公司Moia正在漢堡開展自動駕駛測試，大陸集團分拆的汽車子集團Aumovio則計劃在法蘭克福建立獨立總部。在整體招聘收縮的背景下，法律和稅務崗位成為少數仍在增長的領域，相關職位需求同比增加約16%。

整體來看，隨著汽車產業轉型與成本壓力加劇，德國汽車行業的就業結構正在發生明顯變化。

事實上，從全球汽車產業的背景來看，類似的趨勢也在多個主要汽車工業地區出現。歐洲汽車供應鏈協會（CLEPA）的數據顯示，自2019年以來歐洲汽車供應商已累計宣布裁員約14.5萬個崗位，而同期新增崗位僅約5.1萬個，行業整體呈現凈就業減少的態勢。

僅2024年，歐洲供應鏈企業就宣布裁員約5.4萬人，主要原因包括電動化轉型、生產成本上升以及需求疲軟等。

與此同時，歐洲汽車產業的重組仍在持續。研究機構統計顯示，2024年歐盟汽車行業共發布104項重組計劃，預計將導致約5.3萬個崗位需求下降；如果將大型企業的進一步調整納入統計，總減員規模可能接近9萬人。

沃爾沃宣布裁員計劃 蓋蒂圖片社

在企業層面，裁員和招聘的收縮同樣頻繁出現。例如去年5月，沃爾沃便宣布計劃裁減約3000個崗位以降低成本、提升現金流，而多家歐洲零部件企業也在縮減人員規模。

北美市場也出現類似調整。受電動汽車需求增長速度低于預期等因素影響，美國汽車制造商正在重新評估生產節奏。通用已經宣布在密歇根州和俄亥俄州裁減約1700個崗位，并暫停部分電動車工廠運營，以調整產能規劃。

此外，日本車企也在進行結構性調整。例如日產此前宣布將在全球范圍內削減約2萬個崗位，占員工總數約15%，以改善經營狀況并提升效率。

總體來看，全球汽車產業正處于結構性轉型階段。一方面，傳統內燃機相關崗位和部分管理崗位持續減少；另一方面，電池研發、軟件開發、自動駕駛算法以及數據工程等新技術崗位仍保持較高需求。

隨著電動化和智能化深入推進，汽車行業的就業結構正在從以機械工程和制造為主，逐漸向軟件與電子技術導向轉變。這也意味著，未來汽車產業的就業機會更多將集中在新技術領域和新興產業中心，而傳統汽車制造集聚區則面臨更大的轉型壓力。

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