建議取消年檢？這個(gè)提案我舉雙手贊成。

這幾天開兩會(huì)，關(guān)于汽車年檢的討論又來(lái)了。

起因是全國(guó)政協(xié)委員袁小彬提議，建議取消私家車年審制度，可改為遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)。

年審，取消，聽到這四個(gè)字，所有人都得拍手叫好是不。畢竟關(guān)于年檢的吐槽，我相信路邊隨便問(wèn)個(gè)司機(jī)，都能說(shuō)出一堆來(lái)。

但大家別急，咱先看看人家具體怎么說(shuō)的。

這個(gè)提案，首先是提到了，年檢和處理車輛違章不應(yīng)該強(qiáng)制捆綁。

這其實(shí)說(shuō)了好多年，它本身是個(gè)法律問(wèn)題。

我們的《道路交通安全法》第 13 條要求，機(jī)動(dòng)車有行駛證和交強(qiáng)險(xiǎn)憑證的，就應(yīng)該予以檢驗(yàn)，不得附加其他條件。

但是想必大家都是先處理完違章，再去做年檢的吧。

這是因?yàn)楣膊砍龅摹稒C(jī)動(dòng)車登記規(guī)定》要求，機(jī)動(dòng)車所有人在申請(qǐng)年檢前，應(yīng)當(dāng)處理完交通違法行為。

顯然，兩個(gè)法規(guī)之間有沖突。這個(gè)問(wèn)題有點(diǎn)像摩托車能不能上高速，《道交法》是說(shuō)滿足條件可以上，但很多省份又會(huì)出個(gè)規(guī)定不讓上。

年檢本來(lái)是一個(gè)檢驗(yàn)車子安全的制度，現(xiàn)在和違章處理是綁定，就變相成為了一個(gè)管理手段，有點(diǎn)偏離初衷。

當(dāng)然，對(duì)于廣大遵紀(jì)守法不亂飆車的好司機(jī)們，這個(gè)問(wèn)題其實(shí)影響不大。

大家最忍不了的，還是那些不規(guī)范年檢，特別是暴力年檢對(duì)汽車的傷害。

本來(lái)車子啥時(shí)候沒(méi)有，年檢完卻亮了故障燈。

亮燈還算小事，嚴(yán)重的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零件的損傷。

前些年，一輛勞斯萊斯古斯特，在檢測(cè)站做排放檢測(cè)的時(shí)候，不知道啥情況，直接爆缸，機(jī)油漏了一地。

類似的豪車、小眾車在年檢被干壞的例子有很多。背后原因，大概率是年檢在執(zhí)行時(shí)候的方法和方式不對(duì)。

關(guān)于年檢怎么做咱們是有規(guī)定的，就比如尾氣檢測(cè)。

根據(jù) GB18285-2018 《 汽油車污染物排放限值及測(cè)量方法（ 雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法 ） 》，檢測(cè)時(shí)需要在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后，把轉(zhuǎn)速逐步從 0 拉升到 70% 的額定轉(zhuǎn)速。

但問(wèn)題是，有些檢測(cè)站的工作人員不專業(yè)，踩的時(shí)候轉(zhuǎn)速不跟你逐步拉升，而是在發(fā)動(dòng)機(jī)油溫還沒(méi)上來(lái)的時(shí)候，直接猛的一腳地板油。

對(duì)于一些上了年紀(jì)的老車，這一下可能真就要了老命。。。

那針對(duì)這個(gè)老生常談的問(wèn)題，這次委員的建議是改變“一刀切”的普檢模式，對(duì)不同車輛差異化監(jiān)管。

我們現(xiàn)在的年檢制度，普通小客車是 6 年內(nèi)免檢，10 年內(nèi)檢 2 次，10 年后每年檢一次。

但其實(shí)咱這樣的私家車，大家都是小心用著賊珍惜，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于那些營(yíng)運(yùn)車、改裝車的。車檢應(yīng)該盯著的是后者。

這次專家的提議就是：對(duì)無(wú)重大事故及無(wú)非法改裝記錄的非營(yíng)運(yùn)私家車，取消年審；對(duì)發(fā)生事故及有改裝記錄的非營(yíng)運(yùn)私家車，實(shí)行定期檢測(cè)。

同時(shí)，同步建立全國(guó)統(tǒng)一的“車輛電子健康檔案”系統(tǒng)，整合生產(chǎn)、維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)、事故等全鏈條數(shù)據(jù)，為精準(zhǔn)監(jiān)管提供支撐。

這種用檔案來(lái)管理的差異化思路是挺好的，不過(guò)脖子哥也覺得，對(duì)于很多老齡油車來(lái)說(shuō)，直接取消還是不太可能。畢竟里頭都是傳統(tǒng)機(jī)械零件，時(shí)間久了難免會(huì)出點(diǎn)小問(wèn)題。

像那些一年兩箱油，不定期年檢的話，沒(méi)準(zhǔn)真攢了些暗病，開上路可就害人害己了。

我倒是建議，咱可以向發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)學(xué)，比如德國(guó)、韓國(guó)，對(duì)于老車都是兩年一檢。

俺們編輯部有不少開著 10 年以上車齡的燃油車，其實(shí)只要定期保養(yǎng)，車子狀態(tài)都是很好的。兩年一檢完全 ok。

而對(duì)于電車來(lái)說(shuō)，取消年檢說(shuō)不定真的可行。

這次提案也有說(shuō)到，推廣利用車載 OBD 遠(yuǎn)程監(jiān)控、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，對(duì)車輛尾氣、制動(dòng)、燈光等關(guān)鍵安全參數(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)從“定時(shí)定點(diǎn)檢測(cè)”向“全程實(shí)時(shí)監(jiān)控”的轉(zhuǎn)變。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，電車有了智能化后，很多參數(shù)都是實(shí)時(shí)監(jiān)控的，有沒(méi)有問(wèn)題立馬就知道。

去年，新能源車的檢測(cè)國(guó)標(biāo)《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》（GB/T 44500-2024）正式實(shí)施。雖然是推薦性國(guó)標(biāo)，但也算是給之后的年檢提供一個(gè)參考。

國(guó)標(biāo)里列的檢測(cè)項(xiàng)目，有動(dòng)力電池電壓、溫度，電機(jī)溫度、DC/DC 溫度，充電插座絕緣電阻等，都是圍繞三電系統(tǒng)來(lái)的。

實(shí)際上，這里大部分參數(shù)，車子是一直在監(jiān)測(cè)的，車企后端都有數(shù)據(jù)。說(shuō)白了，這些你專門去檢一道可能全是白檢，如果有數(shù)據(jù)異常人家立馬就會(huì)通知車主。

所以，如果以后電車智能化更進(jìn)一步，把底盤、燈光這些都做到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，然后車企和檢測(cè)機(jī)構(gòu)之間，再共享一下數(shù)據(jù)，那這年檢確實(shí)也沒(méi)啥必要了。

ok，說(shuō)了這么多，反正咱老百姓對(duì)年檢的訴求就一個(gè)，越簡(jiǎn)單越規(guī)范越好。

完全取消可能一時(shí)半會(huì)兒不可能，但如果能讓暴力檢測(cè)的事故少發(fā)生點(diǎn)，那也算是進(jìn)步了。

當(dāng)然，如果能在電車年檢上做出一點(diǎn)差異化，比如檢測(cè)項(xiàng)目更少，費(fèi)用更低，或者檢測(cè)周期更長(zhǎng)一點(diǎn)，這或許也是吸引油轉(zhuǎn)電的一個(gè)思路。

你懂我意思吧。

撰文：白日夢(mèng)

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：素描

圖片、資料來(lái)源：

GB/T 44500-2024，《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》

金融界，政協(xié)委員建議取消私家車年審制度，可改為遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)