長虹蓄電池系統，為“最快高鐵”減重1080公斤

全國人大代表柳江 受訪者供圖

　　3月9日，十四屆全國人大四次會議第二場“代表通道”集中采訪活動在北京人民大會堂舉行。全國人大代表，四川長虹電子控股集團有限公司黨委書記、董事長柳江亮相“代表通道”，面對記者提出的企業轉型問題，他用兩個攻堅克難的小故事，講述了長虹在科技創新上下的“苦功夫”。

科技創新最重要的
是攻克和掌握核心技術

　　長虹作為一家有著60多年歷史的大型國有企業，從生產出電視機、建成彩電生產線，到如今除了能夠生產全品類的智慧家電和關鍵核心器件外，還擁有數字經濟、新能源、醫療健康機器人等多個產業板塊，培育出9家國家級小巨人企業。
　　“這些年來，我們也遇到許許多多新問題新挑戰，但是通過科技創新，憑著艱苦奮斗、敢為人先、鍥而不舍、精益求精的長虹精神，我們一步步走了過來。”柳江說，科技創新，最重要的就是要攻克和掌握核心技術。現場，他給大家分享了兩個長虹人堅持創新的故事。
　　高速背板連接器，是移動通信的關鍵器件，掌握了它，就可能實現5G的自主可控，但這一技術長期被國外企業所壟斷。2019年，長虹華豐科技接到攻關任務后，研發人員拉著行軍床住進了實驗室，用1年時間完成了國外企業10年走的道路。
　　另一個故事，則與正在試驗運行的、當今世界跑得最快的高速列車CR450動車組有關。“它的一級電源采用的是我們長虹研發的鋰電子蓄電池組。”柳江說，從2018年起，長虹就在攻關該項目，到2023年底，蓄電池系統的重量已從傳統的2000公斤，降到了1200公斤。但這時，需求方提出，在保持性能指標不變的前提下，再減重200公斤。
　　面對這種極限要求，長虹沒有退縮，一步步摳細節。從系統到結構再到材料，一次次的設計改版和仿真試驗，終于使系統重量從1200公斤減到了920公斤，滿足了整車的要求，助力CR450在祖國大地上風馳電掣，跑出新的中國速度。

傳統行業數智轉型
要懂制造、接地氣

　　今年的政府工作報告提出，2026年，要深化拓展“人工智能＋”。實際上，在柳江看來，過去5年無論是長虹所在的家電行業還是其他行業，都面臨著人工智能帶來的機遇和挑戰。
　　“可能3個月前的新成果，3個月后就已經過時了。”柳江說，從制造端、產品端再到銷售端，人工智能發展的速度迅猛，提升了大眾對各行各業產品的要求。“所以我認為，在家電行業想要贏得市場，需要回歸到提升產品價值的賽道上來。”
　　在人工智能高速發展的當下，許多產品都被賦予了一定的“情緒價值”，但在柳江看來，產品的核心還是在使用價值上，“沒有使用價值，就不會有情緒價值，情緒價值是在使用價值之上搭建的。”
　　而這5年，長虹也在逐步實現從家電行業龍頭到科技制造集團的轉型。在數智轉型上，長虹建成了四川首個國家級“雙跨”工業互聯網平臺，賦能3000多家企業轉型升級。柳江認為，傳統行業數智轉型，首先是要懂制造、接地氣，方案務實管用，其次在于輕量化、低成本，讓中小企業轉得起、見效快。

提升鋅錳電池堿性化率
建議修訂相關限制要求

　　今年兩會，低碳轉型成為代表委員熱議的關鍵詞，柳江正好帶來了“提升鋅錳電池堿性化率”的建議。“我國鋅錳電池堿性化率不足50%，遠低于全球平均水平與發達國家水平。堿性電池更節能、更耐用、更環保，小小電池關系千家萬戶低碳生活，也關系產業鏈綠色升級。”柳江說。
　　因此，他建議相關部門修訂相關限制要求，對標國際統一有害物質限值，細化二氧化錳電池環保認證要求，同時建議有關部門給予堿性鋅錳電池企業研發費用加計扣除等支持，擴大堿性鋅錳電池綠色采購范圍，推動政府及公共服務區域強制使用；搭建碳足跡追溯平臺，實施分級激勵與國際互認。
　　針對行業發展，柳江建議相關企業加強技術協作，攻克關鍵“卡脖子”技術；嚴控碳性鋅錳電池新增產能，建立落后產能退出機制，推動行業向高品質、低污染轉型。
　　此外，柳江還圍繞新能源資源循環利用、智能制造標準體系、綠色制造與碳足跡等方向提出建議。
　　華西都市報-封面新聞記者 羅石芊 王祥龍