存儲漲價成「最后一刀」，魅族手機死于2026

「核心提示」
魅族手機業務在掙扎多年后，終于被存儲上漲壓垮。

作者 | 張經緯

編輯 | 邢昀

AI算力需求正以人們想象不到的方式對其他行業施加影響，比如推倒手機小廠商。

2月27日早間，魅族官方針對“退出手機業務”的傳聞作出回應，宣布“戰略轉型”，承認公司暫停手機業務。對于轉型的原因，官方提到了最近廣受關注的“AI需求推動存儲漲價”。

2026年2月，TrendForce大幅上調存儲價格上漲預測，手機存儲在2026年預計同比漲幅約90%。為了應對這個問題，OPPO、vivo、小米、榮耀等多家頭部手機品牌均計劃3月初上調新產品價格。

友商可以調價，魅族為何如此干脆地退出牌桌？更關鍵的是，當年橫空出世制造了“國產機皇”的魅族，為何走到了這一境地？

1、作為“手機廠商”的最后歲月

珠海的魅族大樓仍然像往常一樣安靜，但巨大的變化已經發生，而變化早有前情。

2024年5月，隨著CEO更迭、總部搬遷深圳引發人員流失，魅族一度產生了新一輪招聘需求。王瑩是那時被看中的候選者之一。“我在2024年底拿到了口頭offer，但HR說年底盤預算，等開年才能定崗，然后就沒有消息了。”王瑩被“鴿”了offer，與此同時，社交平臺上聚集著一群和她處境相同的求職者。

招聘凍結只是前兆。2025年4月，魅族的供應鏈危機正式爆發：多家供應商款項無法結算，大量欠款形成壞賬，成為懸在手機業務頭上的定時炸彈。半年后，炸彈隨著存儲價格的暴漲而引爆。

存儲芯片在2026年第一季度迎來了史無前例的漲幅：根據TrendForce的數據，手機LPDDR內存合約價季增約90%，NAND閃存漲幅超50%。這場漲價潮對頭部廠商是利潤擠壓，對魅族卻是生死線。

林楓就職于一家頭部智能硬件公司，他形容："有消息說，現在小廠根本搶不到內存，大廠也只能加價買，下游產品也得跟著漲價。"

面對這樣的變化，大廠顯然是承受能力更強的，尤其是市占率高度集中的手機行業。小米、華為、榮耀、vivo、OPPO五家廠商合占市占率的80%以上，可以用千萬級的出貨量攤平成本，而魅族2025年出貨量不足100萬臺，在供應鏈上毫無議價權。當存儲價格上漲，它無法通過規模消化成本，也無法通過品牌溢價轉嫁價格，一次漲價就擊穿了本就脆弱的財務防線。

在競爭激烈的手機行業，魅族不會是最后一個退出者。Realme也在2026年3月傳出暫停新手機研發的計劃，隨后被母公司OPPO官方辟謠。

魅族和Realme有著共同的用戶畫像——男性，性能參數黨。這類品牌的產品定位是“同價高配”，而在成本高企的當下，這個定位成了死胡同。與這兩個品牌定位類似的還有一加和iQOO。

有意思的是，當魅族宣布退出手機業務后，社交媒體上卻出現不少關于魅族22討論：不少用戶在考慮搶購這部可能成為“絕版”的旗艦機。這更加說明，魅族的問題不在產品本身的口碑，更大程度上是一個企業戰略和經營問題。

這種問題，需要一個更長的故事來解釋。

2、一次又一次的“錯誤決定”

從錘子到魅族，手機行業的這些年可以被形容為“產品經理浪漫主義”的集體死亡。

產品經理浪漫主義，即以產品經理追求“做出我喜歡的產品，賣給同樣喜歡的人”，將產品視為自我表達和精神投射的媒介，其中的代表就是魅族的創始人黃章。

他的魅族是最早定義“國產智能手機”的品牌。2009年2月，之前主要售賣MP3的魅族發售了一代神機M8，這款搭載了Windows定制系統的手機號稱“國產機皇”，銷售額超50萬臺，成為微軟展廳的經典展品。2011-2013年，MX系列確立品牌“小而美”的調性，Flyme系統成為早期國產定制UI標桿。

但魅族當時的產品也有一些問題。

“當年上大學，聽朋友安利就買了魅族，感覺發熱耗電問題比較嚴重，后面就沒再買了。”金巖十年前曾是魅族的用戶，但很快就更換了其他品牌。這側面說明了產品本身的不成熟，和產業地位不夠高帶來的零部件質量問題。

2015年阿里的入局似乎可以拯救這一點，于是魅族開啟了瘋狂擴張。然而，阿里入股后的豐裕資金，并沒有用來改善上述問題。

恰恰相反，從這時開始，魅族的戰略決策充滿了無序和混亂。和小米“主品牌守高端、紅米守千元”的清晰分工相比，魅族從高端機Pro系列（及MX夢想系列）到低端子品牌魅藍，在599元到5000元的全價格帶同時開火。數量上大搞“機海戰術”的魅族，在2015-2016年里發售了大約20款產品。

同價位機型配置雷同、左右互搏，既模糊了品牌調性，又陷入了“高端上不去、低端不賺錢”的兩難。其中，2015年超2000萬銷量給魅族帶來了10億虧損，因為大多來自并不賺錢的魅藍。

時間來到2017年，7月發售的Pro 7背部副屏創新叫好不叫座，同時由于原定CPU缺貨，被迫搭載性能相對較弱的聯發科P25/X30。低性能加上過高的定價，最終導致百萬級庫存積壓。

2018年，魅族推出15/16系列力挽狂瀾，同時砍掉魅藍。但此時小米、華為、Vivo、OPPO等已瓜分完中高端國產手機市場，魅族錯失了最后的窗口期。

在“小而美夾縫”中掙扎多年后，新的救贖來自車企的橄欖枝。2022年，吉利旗下星紀時代收購魅族79%股權。但這根橄欖枝拯救的卻不是手機，而是UI系統。

吉利看中的是魅族十四年的UI系統。Flyme Auto迅速搭載于領克、極氪等車型，成為吉利智能座艙的核心競爭力；而魅族手機卻淪為汽車生態的“互聯配件”和試驗田。

2024年，魅族陷入戰略混亂與人事動蕩的雙重危機。年初高調“All in AI”卻全年密集發布傳統手機，戰略言行脫節。最后，在經歷公司搬遷、CEO換人和離職潮后，被存儲上漲一擊斃命，宣布暫停手機業務。

可以看到，魅族的問題與其說是“產品不夠好”，不如說是在資源有限的情況下沒有利用好自身的優勢、補充短板，而是在一次次力圖“自救”中迷失了。

突出重圍，需要新的路徑。對魅族而言，它需要講些新故事。

3、沒有魅族的魅族未來

手機業務停擺后，魅族試圖講述兩個新故事：AI眼鏡與Flyme Auto的獨立進化。

2021年，吉利旗下星紀時代便布局XR業務，攻堅光波導技術；2022年收購魅族后，該技術儲備被注入星紀魅族集團。2023年11月，首款AR眼鏡MYVU正式發布，主打光波導顯示與實時提詞功能。

當2024-2025年雷鳥、XREAL、小米、百度在AR賽道混戰時，魅族也參與其中。盡管2024年StarV系列曾短暫在線上市場份額躋身前三（10.6%），但很快聲量被競爭對手們壓制。

手機業務停擺，AR眼鏡業務似乎也岌岌可危。2026年2月，根據《科創板日報》的消息，StarV正尋求獨立融資，也不排除單獨出售的可能性。同一時間，業內傳出其StarV品牌AR系統團隊整體入職雷鳥創新的消息，但魅族官方否認，有媒體報道僅為“個別人員流動”。

另一條線在車機。隨著手機業務正式停擺，Flyme Auto反而加速從“手機附屬功能”進化為吉利汽車的“底層神經中樞”。它將在領克、極氪等全系車型標配，對標華為鴻蒙座艙；同時接入DeepSeek等AI大模型，轉向端側AI主動服務。

值得玩味的是，魅族可能正以“去魅族化”的方式重生。當Flyme Auto足夠強大，能獨立運行各類APP、處理辦公與娛樂需求時，用戶反而不再需要魅族手機作為“車鑰匙”。系統會開放給蘋果、華為、小米等主流手機互聯互通，但核心體驗將牢牢綁定在吉利生態內。

無論是StarV尋求獨立融資，還是Flyme Auto進化為吉利的底層操作系統，這些新故事的劇本里，“魅族手機”都已經不再是主角。這家曾年銷2200萬臺的廠商，最終證明了在“電子黃金”的時代，沒有規模支撐的小廠連囤貨的資格都沒有。

手機行業已進入淘汰賽，魅族只是倒下的其中一枚骨牌。

（應受訪者要求，文內均為化名）