青海
首場大獎賽結束后，法拉利車手勒克萊爾接受賽后采訪時表達了自己的看法：“本場比賽前十圈勒克萊爾和拉塞爾上演了精彩的纏斗，對于進攻和防守來說有絕對的發言權”！
勒克萊爾：新規下，超車已不再比誰剎車更晚，而是更考驗電池策略的運用，“規則調整后，比賽方式和超車邏輯都發生了明顯變化。”勒克萊爾解釋道，“過去，超車往往取決于誰敢把剎車點壓得更晚；而現在，車手必須把更多精力放在電池能量管理上——每一次激活‘超車模式’都會消耗大量電能，代價不小。因此，你得提前預判好幾步，權衡進彎速度、出彎加速與能量儲備之間的關系，才能真正完成一次高效、可持續的超車。這完全是另一種比賽節奏。”
談及賽車狀態，他坦言：“正賽中賽車的整體感覺并不理想，我始終沒能完全發揮出它的極限速度。很可能是前期調校的方向出了偏差。不過起步階段確實非常激烈，我也很慶幸能在開局階段短暫領跑。”這也進一步佐證了為什么賽程過半后，勒克萊爾很難追近前面的小Kimi。而身后隊友漢密爾頓則與他的距離逐漸縮短到1秒左右。
展望接下來的比賽，勒克萊爾表示：“從排位到正賽來看，梅賽德斯在長距離節奏上的優勢似乎沒有預想中那么突出。我們也在積極準備新的升級套件，計劃在中國站投入使用。當然，其他對手同樣會持續迭代技術方案——今年的年度總冠軍，最終將屬于研發能力最強、響應速度最快的那支車隊。”
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
