獨家對話尹同躍：內(nèi)卷是違反企業(yè)家精神的｜連線兩會

現(xiàn)在行業(yè)過于關(guān)注銷量，也過于關(guān)心對手，我們必須要關(guān)心客戶需要什么。像跳舞一樣，有自己的節(jié)奏。

文｜《中國企業(yè)家》記者馬吉英

編輯｜米娜

頭圖來源｜受訪者

如果說之前對產(chǎn)品數(shù)量有執(zhí)念，那么目前尹同躍已經(jīng)轉(zhuǎn)變了看法。

全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍在今年兩會期間表示，未來不在產(chǎn)品數(shù)量上發(fā)力，要在打造爆款產(chǎn)品上用功。“靠打架不行，要成科學家了。”尹同躍對《中國企業(yè)家》說。他透露，奇瑞正在著力提高產(chǎn)品的單月銷量。

2025年，奇瑞集團實現(xiàn)280.6萬輛的年銷量，2026年銷量目標為320萬輛，較2025年增長約14%。

與銷量相比，尹同躍認為更應(yīng)該關(guān)注經(jīng)營質(zhì)量和用戶。在他看來，提高經(jīng)營質(zhì)量也是從汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)型的一道必答題。車企只有提高經(jīng)營質(zhì)量，保證合理利潤，才能在技術(shù)創(chuàng)新方面有投入的實力，從而避免陷入“內(nèi)卷”。

他強調(diào)，內(nèi)卷是違反企業(yè)家精神的，“因為企業(yè)家是用社會的資源創(chuàng)造更大的社會財富，為國家創(chuàng)造稅收，為社會創(chuàng)造就業(yè)，為企業(yè)創(chuàng)造利潤。如果企業(yè)虧損乃至倒閉，就浪費了社會資源，給社會帶來很大的負擔，同時也是對廣大用戶不負責任。”

來源：視覺中國

對奇瑞來說，2025年的里程碑事件之一是上市，并在上市當日的市值一度突破2000億港元。雖然奇瑞是汽車行業(yè)的老兵，但尹同躍認為在資本市場，奇瑞只是小學生。他希望通過學習，能把奇瑞真實的價值傳播出去。

兩會期間，尹同躍接受了《中國企業(yè)家》獨家專訪，分享了他對國際化、智能化、內(nèi)卷和新能源汽車發(fā)展的觀點與思考。

以下為對話整理，有刪節(jié)：

關(guān)于內(nèi)卷

《中國企業(yè)家》：今年全國兩會，您主要關(guān)注哪些話題？

尹同躍：一個是國際化，一個是智能化。比如Robotaxi現(xiàn)在發(fā)展得比較快，是不是有一些技術(shù)和法規(guī)要同步走？別到時候技術(shù)走在前頭了，法規(guī)沒有跟上，最后實際上也是一種浪費。國際化方面，關(guān)注碳足跡、ESG國際互認的一些問題，希望中國汽車能夠更加穩(wěn)步地走向國際化。

《中國企業(yè)家》：2025年您也提到要變“內(nèi)卷”為“伸展”，您覺得過去一年汽車行業(yè)的內(nèi)卷化有沒有一些改變？

尹同躍：中國現(xiàn)在是一個汽車大國，無論是銷量還是出口量，還是新能源車的市占比，都比較大。但是我們的經(jīng)營質(zhì)量并不高，全行業(yè)的利潤率很低，這對主機廠支持創(chuàng)新能力的資源（帶來消耗），導致沒有錢去再做新的研發(fā)。

主機廠虧損也會導致供應(yīng)鏈的損傷，希望在這方面行業(yè)能夠自律。內(nèi)卷是違反企業(yè)家精神的，因為企業(yè)家是用社會資源創(chuàng)造更大的社會財富，為國家創(chuàng)造稅收，為社會創(chuàng)造就業(yè)，為企業(yè)創(chuàng)造利潤。如果企業(yè)虧損乃至倒閉，就浪費了社會資源，給社會帶來很大的負擔，同時也是對廣大的用戶不負責任。

《中國企業(yè)家》：奇瑞在杜絕內(nèi)卷方面，做了哪些動作？

尹同躍：虧錢的事、違反常識的事不能做。經(jīng)營企業(yè)靠常識，傳播企業(yè)靠講人話。

《中國企業(yè)家》：您剛提到內(nèi)卷導致行業(yè)利潤都比較低，據(jù)公開數(shù)據(jù)，2025年奇瑞凈利潤增長還是可以的，奇瑞做對了什么？

尹同躍：去年大概整個行業(yè)（利潤率）只有1.8%，不到豐田汽車的一半，這實際上是很可悲的一件事，很多企業(yè)都還在燒錢。

企業(yè)要為股東創(chuàng)造價值，也要為社會創(chuàng)造價值。去年我們交稅也非常多，另外還有足夠的資金做技術(shù)創(chuàng)新。只有創(chuàng)新到位了，才不至于墜入內(nèi)卷區(qū)，因為內(nèi)卷的根本是創(chuàng)新不足，同質(zhì)化嚴重。

關(guān)于機器人

《中國企業(yè)家》：現(xiàn)在不少車企也在關(guān)注機器人，奇瑞在這方面也有不少動作，您對機器人業(yè)務(wù)的期待是什么？

尹同躍：汽車是我們的主業(yè)，因為電動化、智能化，汽車需要芯片、算力、基模。我們把汽車的一些技術(shù)、理念和供應(yīng)鏈延展到機器人產(chǎn)業(yè)，會省很多事。汽車對質(zhì)量、成本、規(guī)模化的管控和應(yīng)用場景的開拓，能夠加速機器人產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

我們在垂直技術(shù)上做深，水平上往鄰近的產(chǎn)業(yè)延展。

《中國企業(yè)家》：從燃油車時代開始，奇瑞對零部件的研發(fā)就非常重視。在新能源汽車時代，奇瑞對哪些核心零部件的研發(fā)比較重視？

尹同躍：最重要的還是安全，電池的安全是根本。我們外購電池的同時，也在做電池的研發(fā)，包括固態(tài)電池的投入都比較大。我們可以用電動化把很多行業(yè)再做一遍。智能化方面主要關(guān)注大模型或者是Agent、底模，包括一些芯片的研發(fā)投入。我們自己要有能力，確保企業(yè)能夠有個安全底線，我們能守得住，因為你自己不研究這些東西，你很難去買到或者敢用你自己不熟悉的零部件，特別是在軟件大量上車、智能體大量出來的情況下，軟件會產(chǎn)生bug，不同軟件之間的接口會非常復雜或者低效，所以我們必須要把這個東西全部打通。

《中國企業(yè)家》：新能源汽車時代，奇瑞在核心研發(fā)上面的投入是比燃油車時代的投入更大了？

尹同躍：大多了。過去做燃油車可能就是發(fā)動機變速箱、底盤、車身、汽車電子這些東西，都是看得見的。現(xiàn)在對于電池的開發(fā)，完全是個新系統(tǒng)，是電化學系統(tǒng)，很多試驗條件、人員都跟汽車不一樣。智能化這一塊也完全不一樣，我們有大量的算力儲備、大量的人才引進等，軟件開發(fā)需要的人數(shù)比過去多了，包括驗證的手段跟過去也不一樣，所以投入比過去高出一到兩個數(shù)量級。

關(guān)于出海

《中國企業(yè)家》：高質(zhì)量的出海也是您關(guān)注的一個話題，去年奇瑞在出海方面有哪些高質(zhì)量的探索和嘗試？

尹同躍：中國現(xiàn)在出口增長太快，量也太大，越來越多的國家比較擔心中國汽車出口對本國汽車工業(yè)的沖擊。作為汽車大國，出海的做法不是出口整車，現(xiàn)在到了在全球建工廠、就地生產(chǎn)的時候，讓自己融入到各地的經(jīng)濟發(fā)展當中去。我們在去年做了一些布局，比如在西班牙、南美和非洲的一些項目。我們總結(jié)了三個affordable：一個就是價格上affordable；還有環(huán)境的affordable——低碳；第三就是政府和社會對我們的接受度。你不能去了當?shù)匕讶思业能噺S給關(guān)掉了，要給當?shù)貛ジ嗟木蜆I(yè)。

來源：視覺中國

《中國企業(yè)家》：去年奇瑞出口創(chuàng)了新高，今年對出口來說會不會面臨比較大的壓力？

尹同躍：今年會遇到更大的挑戰(zhàn)，但我們還是在全世界贏得了更多的口碑。因為奇瑞一直堅持長期主義，質(zhì)量上堅持長期主義，服務(wù)和備件供應(yīng)堅持長期主義，還有GR（政府關(guān)系）、PR（公共關(guān)系）的關(guān)系，我們也是堅持長期主義。我們抱著做客人的心態(tài)，希望能幫助當?shù)卦黾泳蜆I(yè)、增加稅收，加速經(jīng)濟發(fā)展。我們在海外的散件組裝比重越來越高，高關(guān)稅對我們有影響，但還在可控范圍之內(nèi)，今年我們相信會出現(xiàn)一定的增長。

關(guān)于高質(zhì)量發(fā)展

《中國企業(yè)家》：近期接受采訪的時候，您說“不在車型數(shù)量上發(fā)力，要在打造爆款上發(fā)力”。為什么提出這個做法？

尹同躍：因為中國的車型太多了。我們后面就是要放緩新產(chǎn)品的速度，干一個就是一個，把產(chǎn)品力、質(zhì)量、技術(shù)干到位，讓產(chǎn)品能夠多賣，賣的時間長一點。

《中國企業(yè)家》：有一些量化的指標嗎？

尹同躍：比如我們能不能有月銷3萬、4萬、5萬輛的產(chǎn)品出來？我們現(xiàn)在逐步在提高我們這個單車的月銷量。

《中國企業(yè)家》：怎么具體去實現(xiàn)這個目標呢？

尹同躍：產(chǎn)品目標設(shè)定這一塊，定高目標，這樣就逼我們團隊把產(chǎn)品力做到位，把創(chuàng)新力做到位，把用戶調(diào)查做到位。讓產(chǎn)品能打動用戶的心，不僅是物理價值的創(chuàng)造，還要有情緒價值的創(chuàng)造。

《中國企業(yè)家》：情緒價值是奇瑞今年尤其會重視的一個賣點？

尹同躍：對，要把產(chǎn)品的味道做出來。

《中國企業(yè)家》：在產(chǎn)品數(shù)量上做減法的時候，會不會導致銷量上有一些陣痛或者波動？

尹同躍：不會。我覺得中國人包括媒體評論在內(nèi)，習慣于追求量。

《中國企業(yè)家》：奇瑞也曾說過，“多生孩子好打架”。

尹同躍：現(xiàn)在要讓孩子進清華北大了，是吧？靠打架不行，要成科學家了。

因為總共全世界就這么點量，中國現(xiàn)在一年銷量3400萬臺，全球大概9000多萬臺，不可能把全世界的量都讓中國一家吃掉。量的增加是有限的，但是我們單價能不能提高？稅收能不能提高？品味能不能提高？品牌能不能提高？含金量能不能提高？這些都需要我們?nèi)プ龉ぷ鳎荒苤蛔非笠粋€維度，只追求量的增加。

在單價這塊，單價提高是奇瑞今年發(fā)展的一個主要目標，我們認為質(zhì)量比銷量重要，實際上單價也比銷量重要。提高單價是容易的，提高銷量是難的。提高銷量是要搶別人的飯碗，提高單價等于給自己提高了挑戰(zhàn)難度。我們?nèi)ツ甑膯蝺r提高了不少，2026年希望單價也有兩位數(shù)的增長。如果銷量不增加，單價增加，銷售收入也增加，可能利潤會更好一些。

現(xiàn)在行業(yè)過于關(guān)注銷量，沒有關(guān)心經(jīng)營質(zhì)量、產(chǎn)品質(zhì)量；也過于關(guān)心對手，關(guān)心客戶少，我們要倒過來，我們必須要關(guān)心客戶需要什么。像跳舞一樣，有自己的節(jié)奏。

關(guān)于新能源

《中國企業(yè)家》：說到銷量的問題，去年新能源汽車的銷量增速放緩，您覺得放緩的原因是什么？

尹同躍：跟政策有很大關(guān)系。

去年有很多新能源政策開始減半或者是收口，所以用戶也在等待。過去很多政策導致了一些提前消費，政策一旦收口以后就會導致回到真實的情況。

我們的車子是越做越好了，技術(shù)也越做越好。

奇瑞工廠 來源：中企圖庫

《中國企業(yè)家》：奇瑞目前對燃油車還是比較重視的，您認為奇瑞燃油車和新能源車的業(yè)務(wù)比重的理想狀態(tài)是怎樣的？

尹同躍：奇瑞是家全球化車企，我們不僅注重中國市場的客戶分布，也要關(guān)注全球市場情況。全球其他市場的電動化速度沒有中國那么快。

綜合考慮，我們還是兩條腿并重，電車和油車我們都在做。但終極來看，我認為電車終究會代替油車。

關(guān)于上市

《中國企業(yè)家》：去年對您和奇瑞來說，一個很關(guān)鍵的事件就是上市，現(xiàn)在上市半年了，您感受怎么樣？

尹同躍：我們進入了一個新領(lǐng)域，我們對資本市場不熟悉，包括現(xiàn)在資本市場對我們的價值沒有完全理解。我們的利潤率、新科技的投入、國際化，都是不錯的，都是很健康的，但現(xiàn)在資本市場關(guān)注點和我們傳播的點還對不上茬。資本市場關(guān)注的是什么？現(xiàn)在我們在學習。在資本市場這一塊，我們還是個小學生，需要去學習，把奇瑞真實的價值能夠傳播出去。

《中國企業(yè)家》：上市后有沒有慶祝一下？

尹同躍：沒有慶祝，天天都在拼搏。

《中國企業(yè)家》：去年，汽車行業(yè)很多企業(yè)家都去見了任正非，您也去了，您跟他主要聊了哪些話題？

尹同躍：聊了一些國際化的話題。他在這方面比較有（發(fā)言權(quán)），這方面他是大師當中的大師了，跟他學習還是很有收獲的。