從全取代到必須有 物理按鍵有多重要？

深夜高速公路，一位車主通過語音下達 “關閉閱讀燈” 指令，車輛卻誤操作切斷了前大燈。漆黑之中，車輛直接撞上護欄。這起因語音控制失誤引發的事故，將一個被長期忽略的問題重新推到臺前：當燈光、空調、換擋等核心功能被全面收進屏幕與語音，汽車功能操作的安全冗余去哪了？

領克 Z20

在各家廠商連夜修復bug的同時，工信部《汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志》修訂的征求意見稿也推出臺面，明確提出燈光開啟/關閉等常規功能，應裝備實體操縱件。曾經風風火火的“去實體化” “極簡化”設計，如今又重拾物理按鍵，物理按鍵在汽車交互中，究竟有多重要？

全面替代的物理按鍵，其實是安全底線

物理按鍵是汽車工業歷經百年迭代后，沉淀下來的最穩定、最高效、最安全的交互形式，再簡單點說，物理按鍵是汽車功能安全底線。

為什么會和汽車安全扯上關系？首先按鍵背后控制的是汽車功能，而功能的安全性決定著汽車的安全性。

在全球汽車行業統一認可的汽車功能安全標準中，關于汽車安全的，風險等級從高到低分為D\C\B\A四個等級，像管減速的剎車踏板、管轉向的方向盤、管安全的氣囊，屬于ASIL-D級高風險，燈光、車窗等屬于ASIL-B級中等風險，從風險等級就很好理解汽車安全，剎車無法控制，剎不住就是高風險，燈光失效，看不到路容易出事中等風險。

ISO 26262

ASIL評級

物理按鍵就相當于功能的門，這個門能不能開，好不好開，開得快不快，相當關鍵。

相比起整合在車機里的關鍵功能，喚醒語音控制或者屏幕點擊，在效率上，和手指即點即用還是有差距，合理的，不僅可以用最短的距離打開關鍵功能，還可以在強光、低溫、油污、戴手套等極端使用場景下，依靠觸覺與肌肉記憶完成操作，也避免了屏幕死機、卡頓、黑屏、斷網等因素的影響，畢竟不是所有的車機都足夠流暢。

人機工學設計

所以在汽車工業中，物理按鍵依然有著不可替代的工程價值和安全考究。

交互只靠語音和屏幕，會出現什么問題？

那在沒有物理按鍵，關鍵功能全靠屏幕與語音的情況下，會出現什么問題？我們來看看各位車主遇到的實際問題：

某品牌新能源系SUV多位車主遭遇大面積車機故障，大小屏幕雙黑，所有行車信息消失（包括時速、電量、動能回收、自動駐車、空調、駕駛輔助、故障提醒、導航及娛樂系統等信息)，倒車影像消失；

車主投訴，車機頻繁黑屏、卡頓，空調、除霧、車窗、后視鏡調節同步失效，冬季起霧、夏季高溫只能緊急靠邊重啟；

某熱銷新能源車主投訴語音反復失靈，需手動操作分散注意力；多位車主反饋暴雨天語音無法開啟雨刮、緊急狀態呼叫雙閃無響應、環境噪音稍大便識別失敗。

再加上領克Z20遇到的語音誤控燈光問題，你會發現單憑語音和屏幕控制，安全和體驗都會大打折扣。尤其是某些車機系統將將燈光、玻璃除霧、空調調節等高頻功能深埋在多級菜單內，一次操作需要多次點按，高速環境下，視線脫離路面，相當于盲開，反應延遲帶來的危險甚至比酒駕還高。

往大了說，功能集成在屏幕和依賴語音操控，對于用戶的使用門檻會更高，根據數據顯示2024年，全國汽車駕駛人有5.06億人，其中有8756萬駕駛員年齡在60歲以上，占總駕駛人數17.3%，對于他們而言，學習門檻高了不說，緊急狀態下處理的危險性也大大增加。

智能與物理，從來不是二選一

正如2025年國家緊急叫停設計一樣，目前國家工信部在2月提出了《汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志》強制性國家標準的修訂，文件明確提出轉向信號燈開啟/關閉、車窗升降、組合駕駛輔助系統激活等應裝備實體操縱件，實體按鍵的回歸，官方下場定調。

隱藏式門把

從這一份征求意見稿可以看到，并非針對大屏幕，也不是限制語音交互，而是希望廠家在推出新車的時候，給換擋、燈光、雙閃、雨刮、除霧、緊急斷電、智駕開關等核心安全功能，留下一帶安全冗余措施。

對于汽車廠商來說，設計簡潔的中控的確是吸引新興消費者的利器，但設計更應該為安全服務，智能化與物理按鍵全都要，再者說極簡、大屏等等智能化，不是成為汽車座艙設計偷懶的借口。

汽車智能化走到今天，真正成熟的智能座艙，不是一味做減法，而是在安全與體驗上，同時做加法。