波斯灣沿岸是全球石油產量最高、最集中的地區,波斯灣的石油儲量是全球已探明石油儲量的50%以上。波斯灣沿岸石油的油層還是最淺、最容易開采的。有數據顯示,波斯灣沿岸的石油日均產量在全球占比約30%。
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波斯灣沿岸的石油產出后,主要賣到亞洲地區,其次是歐洲,最少的是美洲。所以波斯灣的石油,對全球經濟有著直接且重大的影響。
而如果把全球石油產量最高、最集中的地區波斯灣沿岸各國比作一個油桶,那霍爾木茲海峽就是油桶上的油嘴。每次伊朗把作為油嘴的霍爾木茲海峽封鎖,波斯灣沿岸各國的石油就出不去了。
面對美、以兩國的瘋狂轟炸,作為波斯灣海岸線最長的國家伊朗,還是老樣子,選擇了將霍爾木茲海峽封鎖起來,不讓一滴油流出波斯灣。
伊朗國土所在的地理位置,真是有著天時地利,如果阿拉伯半島不突出那一塊——即穆桑代姆半島,伊朗對霍爾木茲海峽的控制力度不可能這么大。
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可是波斯灣沿岸各國就霍爾木茲海峽一個出油口嗎?再沒有其他出油口了嗎?
如果走天上,空運石油出波斯灣,可以倒是可以,但這樣運輸的量太少,對全球石油市場和波斯灣每日產油量而言,完全是杯水車薪。而且空運的性價比太低了,得不償失。
那么擺在眼前的只有一條路了,那就是在陸地上做文章。有人想到在前面提到的穆桑代姆半島上,挖一條運河出來。仔細觀察穆桑代姆半島,會發現它支離破碎,雖連接成一塊,但其連接處特別狹窄細小,無論是挖開還是炸開,難度都不是很大——通航條件另說。
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過去這樣做,能節約一些航程,但效益不大,再怎么樣也達不到巴拿馬運河或蘇伊士運河那樣。但局勢動蕩、接連戰爭——霍爾木茲海峽在上月被事實性封鎖,使得挖出一條避開霍爾木茲海峽的運河很有必要了。
如此一來,石油運輸的風險被大大降低,波斯灣石油再運到世界各地就跟過去走霍爾木茲海峽一樣了。
拋開挖運河之外,還有就是公路運輸、鐵路運輸和管道運輸了,暫且不論有沒有現成的、沒有現成的新修一個的成本如何,單論其運輸量遠不及海運,就是致命缺陷。
波斯灣石油也有陸運,以管道運輸為主,目前有三條重要線路: 沙特東西原油管道、阿聯酋哈布山–富查伊拉管道、伊拉克–土耳其管道。
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哪怕是和平年代,不會因政治風險出現經常中斷的情況,這三條線路加起來的運量才每日700萬桶左右。而霍爾木茲海峽的正常日均運量約1900萬桶。
兩者之間相差的數量不是幾十萬桶,或是幾百萬桶,而是一千多萬桶。正因為如此,除沙特、阿聯酋有條件修建跨半島管道,進行陸運外,其余的伊朗、卡塔爾、科威特等國幾乎沒有陸運出海通道,只能依靠霍爾木茲海峽進行直接海運。
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還有一點需要特別指出,那就是在霍爾木茲海峽沒有封鎖前,沙特和阿聯酋的原油管道就已經算滿運力了,其他國家想用用不了,想修又沒有條件。
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