中東亂成這樣，中企還能去嗎？

作者｜李小天

中東戰(zhàn)火，仍在持續(xù)蔓延。

3 月 3 日，伊朗祭出關(guān)鍵殺招 ——霍爾木茲海峽正式全面封閉，這是該海峽史上首次徹底封航，即便在歷次中東戰(zhàn)爭與兩伊戰(zhàn)爭期間，也從未出現(xiàn)過如此徹底的通行清零。十余艘貨船在海峽內(nèi)遇襲，帕勞籍油輪 “SKYLIGHT” 號起火事件更是震動全球，數(shù)千艘商船被迫滯留海峽兩端，進退維谷。

素有 “世界油閥” 之稱的霍爾木茲海峽，承載著全球近三成石油運輸（其中八成輸往亞洲）、近兩成 LNG 貿(mào)易，以及 24.4% 的金屬、33.1% 的化肥、32% 的甲醇運量；戰(zhàn)前日均通航船舶約 130 艘，日均貨運量高達 1100 萬噸，此次封鎖無疑將劇烈震蕩全球供應(yīng)鏈。

物流中斷、戰(zhàn)火紛飛之下，中東還是中企出海掘金的應(yīng)許之地嗎？面對持續(xù)動蕩的地緣局勢，中企又該如何轉(zhuǎn)危為機、布局長遠？

隨著霍爾木茲海峽的封鎖，首當(dāng)其沖地，就是跨境貨運物流。

對此，常駐迪拜的某跨境電商中東招商經(jīng)理Bob告訴霞光社，目前，海峽封鎖致跨境海運全面暫停，有“中東瑞士”之稱的中立國阿曼的兩大港口：杜庫姆港（Port of Duqm）與塞拉萊港（Port of Salalah），都處于霍爾木茲海峽以南、阿拉伯海一側(cè)，船舶進出無需通過海峽，本可以作為 “繞行方案”，但因美軍將這兩大港口作為后勤補給、停靠與維修的核心基地，它們在本次中東戰(zhàn)事中未能幸免，同樣遭到了襲擊。

即便拋開港口遇襲的因素，從阿曼登陸后轉(zhuǎn)陸路運輸至沙特、阿聯(lián)酋的方案也不具備可行性。Bob 無奈表示：“中間要經(jīng)過清關(guān)、入關(guān)、報稅等各個環(huán)節(jié)，但凡開車經(jīng)過一次，就知道程序有多繁瑣?！?不僅如此，陸路運輸?shù)母甙撼杀九c緩慢時效，也讓多數(shù)企業(yè)望而卻步。

波斯灣重要港口分布

從短期來看，中東電商市場的根基尚未動搖。據(jù) Bob 介紹，中東本地電商倉儲備貨充足，足以支撐 1-2 個月的市場需求，境內(nèi)電商業(yè)務(wù)目前還未受到明顯影響。

但這種平靜顯然難以持久。如果戰(zhàn)火綿延導(dǎo)致海峽持續(xù)封鎖，中東地區(qū)的生產(chǎn)和生活物資緊缺將成為必然。大宗商品分析公司 Kpler 的核心數(shù)據(jù)揭示了海灣國家的供應(yīng)鏈脆弱性：沙特約 40% 的谷物、油籽依賴東部海灣港口進口，阿聯(lián)酋這一比例更高，約 90% 的相關(guān)大宗商品經(jīng)迪拜杰貝阿里港入境。這一港口還承擔(dān)阿聯(lián)酋、沙特、巴林、卡塔爾四國食品及易腐品集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，服務(wù)人口約 4500 萬-5000 萬。

面對封鎖，海灣各國紛紛啟動應(yīng)急改道方案，但均面臨難以逾越的瓶頸。沙特選擇將部分海運改道至紅海港口，中東綜合物流服務(wù)商飛坦數(shù)字物流便是其中之一，該公司選擇繞道紅海港口，從吉達登陸阿拉伯半島。某家電外貿(mào)商也采取了相同策略，但他向霞光社透露，受陸路運輸成本高企的限制，目前貨物僅能送達沙特，無法輻射至其他海灣國家。

阿聯(lián)酋則寄希望于霍爾木茲海峽外的富吉拉港（Fujairah Port）。然而，這座以能源、化肥出口為主的港口，其集裝箱處理能力遠不及杰貝阿里港，難以承接大規(guī)模的貨物中轉(zhuǎn)需求。雪上加霜的是，在 3 月 3 日，富吉拉港及石油工業(yè)區(qū)還遭到了無人機的精準(zhǔn)襲擊，運營安全再受重創(chuàng)。

相比之下，科威特、卡塔爾、巴林風(fēng)險更為突出：三國缺乏大型替代深水港，高度依賴經(jīng)沙特、阿聯(lián)酋的供應(yīng)鏈。一旦航運中斷，只能依靠陸路運輸部分彌補缺口，供應(yīng)鏈穩(wěn)定性承壓。

市場的恐慌情緒已開始蔓延。一名常居迪拜的華人發(fā)現(xiàn)，3月1日，連鎖超市Lulu的意面、罐裝食品、面粉等貨架已接近買空狀態(tài)，“所以我趕緊囤了一袋10kg的面粉，慢慢烙餅吃”。

迪拜商超意面等速食貨架漸空

海運費用也隨之水漲船高。上海航運交易所 3 月 6 日 SCFI 數(shù)據(jù)顯示，中國至波斯灣（迪拜）運價已達2287 美元 / TEU，較中東戰(zhàn)火爆發(fā)前（ 2 月 27 日）的 1327 美元 / TEU 上漲72.34%，一周內(nèi)暴漲 960 美元。貨代市場的反饋更能反映真實成本壓力：疊加戰(zhàn)爭險與緊急沖突附加費，企業(yè)的實際出運成本已接近翻倍

除大宗海運物流外，由于中東多國領(lǐng)空受限，加上迪拜、阿布扎比等核心國際機場出現(xiàn)航班停飛，航空小包運輸同樣嚴重受阻。

對此，極兔中東團隊向霞光社透露，極兔在沙特、阿聯(lián)酋等核心市場的業(yè)務(wù)重心，很大一部分在于本地的陸路配送，特別是最后一公里末端。在沙特和埃及，目前整體業(yè)務(wù)受外部影響相對較輕，本地網(wǎng)絡(luò)依然維持著常態(tài)化運轉(zhuǎn)；而在阿聯(lián)酋，極兔位于阿布扎比等特定區(qū)域的部分網(wǎng)點，已經(jīng)采取了臨時性的防范停業(yè)或錯峰半運營狀態(tài)；而在其他條件允許的區(qū)域，本地包裹的派送仍在盡最大努力保持運轉(zhuǎn)。

美團旗下中東本地生活配送品牌Keeta整體仍在正常運營，但已啟動應(yīng)急避險安排，必要時將對特定區(qū)域臨時限制或暫停服務(wù)。

除此之外，中東不僅是傳統(tǒng)外貿(mào)及跨境電商的重要市場，也是中國汽車出口的目的地與中轉(zhuǎn)站，海峽停運，同樣波及中國車企出海業(yè)務(wù)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國向中東出口整車為139萬輛，同比增長約40%；其中，阿聯(lián)酋和沙特分別貢獻了約33萬輛和27.5萬輛的乘用車出口額。

對此，迪拜環(huán)酋汽車貿(mào)易有限公司的Juno向霞光社解釋了中國車企為何將阿聯(lián)酋作為開拓中東市場的 “橋頭堡”：阿聯(lián)酋的稅賦優(yōu)勢極具吸引力——不僅沒有個人所得稅，自由區(qū)內(nèi)符合條件的企業(yè)還可豁免企業(yè)所得稅，即便進口商品征收 5% 的關(guān)稅，也有諸多減免和抵扣政策；此外，阿聯(lián)酋擁有杰貝阿里港、哈利法港、阿治曼港三大國際貿(mào)易港口，海運航線可輻射中亞、北非和歐洲地區(qū)，物流輻射能力得天獨厚。

杰貝阿里港，中東關(guān)鍵樞紐

其中，位于阿聯(lián)酋迪拜的中東最大港口杰貝阿里港是中東汽車滾裝運輸?shù)暮诵臉屑~，也是中國汽車出口中東的關(guān)鍵樞紐。但眼下，霍爾木茲海峽關(guān)閉，大部分船舶沒來得及進入波斯灣，大概率要卸貨至波灣外面的港口，面臨貨權(quán)掌控、貨物安全、后續(xù)如何轉(zhuǎn)運、潛在額外費用等諸多不確定性。

對此，霞光社從中國外運股份有限公司處獲悉，目前，多數(shù)滾裝船公司均滯留在阿曼灣附近，主要集中于富吉拉港（Fujairah Port，歸富吉拉海關(guān)管轄）與豪爾費坎港（Khor Fakkan，歸沙迦海關(guān)管轄）。但這兩個港口運力有限，難以承接當(dāng)前龐大貨量，港方與船東仍在協(xié)商對接中。港方明確要求船東承諾快速疏港，禁止“轉(zhuǎn)運（Transshipment）”，強制要求采用“車船直?。―irect delivery）”模式。為化解困局，中外運正積極推進汽車類貨物從豪爾費坎港轉(zhuǎn)至杰貝阿里自由區(qū)的方案制定及成本核算工作。

結(jié)合當(dāng)前局勢，中外運對后續(xù)轉(zhuǎn)運路徑進行了多方預(yù)判：如果阿聯(lián)酋兩港無法承接現(xiàn)有貨量，船東或?qū)⒗^續(xù)南下，在阿曼港口卸港，后續(xù)需從阿曼轉(zhuǎn)運至迪拜杰貝阿里自由區(qū)；其次，部分船東可能將貨物卸至吉布提港口（Port of Djibouti，位于非洲東北部的吉布提共和國），中外運在當(dāng)?shù)卦O(shè)有保稅倉，可直接對接當(dāng)?shù)赝?，同時可借機開拓埃塞俄比亞市場；此外，部分集裝箱貨物，船東已將卸港調(diào)整至巴基斯坦東南部卡拉奇（Karachi），中外運在當(dāng)?shù)卦O(shè)有分公司，已與分公司領(lǐng)導(dǎo)對接，待局勢好轉(zhuǎn)后，安排貨物從巴基斯坦轉(zhuǎn)運回迪拜。

這場突如其來的地緣危機，足以印證：在風(fēng)云變幻的時代里，全球供應(yīng)鏈與目標(biāo)市場的多點分布式布局，才是分散地緣政治、關(guān)稅壁壘、物流中斷等多重風(fēng)險的最佳解決之道。

“如今，不少私人投資者已不再只盯著新加坡，開始尋找氣候宜人、治安穩(wěn)定、稅負低廉的海外投資目的地；而主打國內(nèi)大眾消費的中國企業(yè)，也希望開拓歐美之外的增量市場。對這兩類人群而言，迪拜都成了極具潛力的選擇。迪拜吸引力持續(xù)攀升，主要得益于三大優(yōu)勢：中立的地緣定位、開放的營商環(huán)境，以及為新到來的華人提供的更多發(fā)展機遇?！?/p>

2026月2月15日，《經(jīng)濟學(xué)人》一篇名為的文章，記錄與分析了中國投資人與創(chuàng)業(yè)者蜂擁迪拜的盛況。

的確，在全球地緣沖突復(fù)雜多變、金融監(jiān)管持續(xù)加強的情況下，富裕階層需要一個確定性開放、中立，且具備靈活操作空間的區(qū)域。因此，地處全球交通與貿(mào)易十字路口的迪拜，憑借彈性寬松的政策、得天獨厚的區(qū)位，脫穎而出，成為最佳選擇。

迪拜帆船酒店，在本次戰(zhàn)火中被襲

這座外籍常住人口占比 90% 的城市，匯聚了華爾街的美國金融家、追求低稅率的歐洲人、從新加坡遷徙的職業(yè)經(jīng)理人、躲避戰(zhàn)亂的俄羅斯人，以及奔赴海外尋求機遇的中國創(chuàng)業(yè)者，是名副其實的全球經(jīng)濟節(jié)點。

數(shù)據(jù)顯示，目前阿聯(lián)酋的中國公民達 37 萬人、中資企業(yè) 1.5 萬家，兩項數(shù)據(jù)較 2019 年近乎翻倍；2025 年阿聯(lián)酋凈流入百萬富翁近萬人，而新加坡同期僅約 1600 人，較此前腰斬。迪拜離岸金融中心現(xiàn)已有超 1250 家含家族辦公室在內(nèi)的私人投資機構(gòu)運作，較 2024 年底的 800 家大幅增長，其中中國資本占比極高；2025 年上半年超 1000 家公司在此設(shè)立辦事處，同比增加近三分之一，摩根大通也選擇落地迪拜分支機構(gòu)。

欣欣向榮的背后，陰霾卻如影隨形。地處素有“世界火藥桶”之稱的中東地區(qū)，矛盾橫生、戰(zhàn)亂頻仍，戰(zhàn)事一旦被引爆，這座“海灣烏托邦”便如海市蜃樓般脆弱易碎。《經(jīng)濟學(xué)人》文章發(fā)布不足半月，局勢便猝然生變、風(fēng)云驟起。

當(dāng)?shù)貢r間2月28日，美國與以色列對伊朗發(fā)動襲擊后僅一小時，伊朗便迅速展開報復(fù)性反擊，目標(biāo)不僅包括以色列，還覆蓋了沙特、阿聯(lián)酋、卡塔爾、科威特、巴林、阿曼等所有駐有美軍基地的國家。從以色列的特拉維夫、阿聯(lián)酋的迪拜、卡塔爾的多哈，到巴林的麥納麥，伊朗的導(dǎo)彈與無人機襲擊范圍之廣、力度之大，在中東地區(qū)前所未有。

目前遭遇空襲的地區(qū)

位于迪拜朱美拉棕櫚島的費爾蒙酒店，這座奢華的人造地標(biāo)項目，在襲擊首日便陷入一片火海；亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)（AWS）數(shù)據(jù)中心也燃起大火，不僅導(dǎo)致海灣地區(qū)銀行應(yīng)用故障，還釀成中東自疫情以來最嚴重的商業(yè)混亂；作為阿聯(lián)酋航空的總部所在地、迪拜旅游業(yè)的核心樞紐，迪拜國際機場因設(shè)施受損，航班全面暫停；而杰貝阿里港，這個酋長國快速崛起的港口與轉(zhuǎn)運樞紐，也被迫停止運營，爆炸后的殘骸，甚至散落到了居民的后院之中。

3月2日，阿聯(lián)酋總統(tǒng)穆罕默德·本·扎耶德現(xiàn)身Dubai Mall閑庭信步，意在安撫民心、彰顯安全，但彌漫硝煙與隆隆炮聲所引發(fā)的憂慮，不會因此就煙消云散。

其他海灣國家也難以獨善其身。正全力吸引外資推進經(jīng)濟多元化的沙特，其最大石油煉油廠與利雅得的美國大使館遭伊朗無人機襲擊；全球主要液化天然氣出口國的鄰國卡塔爾，因能源設(shè)施遇襲全面暫停液化天然氣生產(chǎn)；而作為全球大宗商品運輸核心咽喉的霍爾木茲海峽，航運也已陷入停滯。

Bob向霞光社透露，開戰(zhàn)以來，無人機終日在迪拜上空盤旋，甚至還會墜入民宅引發(fā)損傷；導(dǎo)彈墜落引發(fā)的巨大轟鳴聲也難免引發(fā)恐慌。為此，迪拜專門開設(shè)了熱線電話，幫助有兒童的家庭疏導(dǎo)戰(zhàn)爭帶來的情緒問題。但因為語言隔閡，Bob認為收效甚微。在孩子聽到炮火聲時，他只能安撫說，“別害怕，外面在放炮”。

雖然絕大部分居民選擇閉門不出、居家辦公，工作秩序也表面如常，但逃離的情緒正在快速蔓延：從迪拜前往阿曼的拼車車位漲到1000迪拉姆一人，而回國的機票溢價更高達數(shù)萬元；有某歐洲基金高管團隊以高達25萬美元包機離開阿布扎比，一些Web3從業(yè)者的群聊正在兜售離開迪拜的私人飛機艙位。

小紅書上發(fā)布的迪拜-阿曼馬斯喀特的拼車帖，單人車位接近2000人民

股市晴雨表最直觀地顯現(xiàn)了海外投資者的憂慮情緒。在中東局勢持續(xù)擾動下，迪拜、阿布扎比股市持續(xù)下跌：在3 月 9 日開盤后，迪拜 DFM 指數(shù)大幅走弱，盤中跌幅擴大至8.75%；阿布扎比 ADX 指數(shù)同步下跌6.5%，市場避險情緒升溫明顯。

對此，阿聯(lián)酋阿布扎比哈利法經(jīng)濟區(qū) KEZAD GROUP 中國區(qū)代表嚴林輝向霞光社分析稱，此輪中東沖突，受沖擊最顯著的是迪拜，其次是沙特，阿聯(lián)酋整體的物流樞紐功能也被嚴重遏制。迪拜經(jīng)濟高度依賴物流、貿(mào)易、旅游與房地產(chǎn)，霍爾木茲海峽通航受阻，直接重創(chuàng)物流貿(mào)易板塊，連帶金融、旅游行業(yè)受挫。據(jù) Tourism Economics 數(shù)據(jù)，此次沖突或?qū)е轮袞|地區(qū)國際游客量同比下降 11%-27%，游客消費損失達 340 億 - 560 億美元

同時，迪拜房產(chǎn)超 60% 為投資屬性，且全款購置占比高，外部波動極易引發(fā)集中拋售，歷史上曾出現(xiàn)短期大幅下跌的情況；加之 90% 常住人口為外籍，人口外流將進一步加劇經(jīng)濟沖擊。而富查伊拉港、阿曼蘇哈爾港等繞開霍爾木茲海峽的備用港口接連遇襲，伊朗實質(zhì)上已封鎖海灣國家石油外運的所有通道，阿聯(lián)酋的物流樞紐功能幾近癱瘓。

中東第一大經(jīng)濟體沙特的改革開放進程也被迫擱淺：達曼港物流受阻，導(dǎo)致基建工程履約困難、成本攀升、效率大跌，中企面臨顯著履約風(fēng)險；石油出口因海峽封鎖受限，軍費開支大幅增加而建設(shè)性投入縮減，經(jīng)濟承壓明顯。為避開霍爾木茲海峽，沙特緊急啟用東西原油管道，將波斯灣原油輸送至紅海延布港外運，3 月 6 日已有 10 余艘油輪在延布港裝油，30 余艘排隊等候。盡管安全風(fēng)險高企，但高額運價仍吸引不少船只冒險，只是這一管道運力有限，且紅海航線前往歐洲需運河減載、前往東亞則增加運距，運輸效率大打折扣，航運恢復(fù)成為緩解沖突沖擊的關(guān)鍵。

嚴林輝告訴霞光社，受戰(zhàn)事升級影響，多家中企出海計劃按下暫停鍵：一家原計劃拓展中東業(yè)務(wù)的中國智能物流創(chuàng)業(yè)公司決定暫時擱置相關(guān)項目，已經(jīng)進入流程的中企出海項目，都暫停推進、持觀望態(tài)度；并且，迪拜科技節(jié)這類展會遇冷，不少考察團直接取消了行程；另外，外企高管、富豪對迪拜的投資信心動搖，這有可能引發(fā)資本外逃。

隨著伊朗持續(xù)對海灣國家發(fā)動導(dǎo)彈和無人機襲擊，海灣民眾乃至知名商界人士紛紛發(fā)聲，批評美國維護以色列利益貿(mào)然對伊朗發(fā)動襲擊，將整個海灣地區(qū)拖入戰(zhàn)火，導(dǎo)致當(dāng)?shù)亟鹑谑袌鰟×艺鹗?，整體經(jīng)濟也陷入混亂。

戰(zhàn)火中的中東，穩(wěn)定烏托邦的幻象被擊碎

3 月 5 日，迪拜億萬富翁、哈布圖爾集團董事長哈拉夫?阿爾哈布圖爾在 X 平臺公開質(zhì)問特朗普：“是誰授權(quán)你把我們的地區(qū)拖入與伊朗的戰(zhàn)爭？你憑什么做出這個危險的決定？” 他直言，海灣國家的經(jīng)濟、安全與人民穩(wěn)定，絕非大國清算恩怨的舞臺，“我們倡導(dǎo)和平與穩(wěn)定，從未選擇參與這場對抗，卻要為這場非我們制造的局勢升級付出代價”。

這或許是海灣國家被迫面對的隱痛與夢魘：致力于穩(wěn)定與發(fā)展、轉(zhuǎn)型與開放的國家戰(zhàn)略，卻不得不因地緣沖突、殖民遺毒、大國爭霸、資源詛咒，而被拖入戰(zhàn)爭的泥淖之中。

風(fēng)物長宜放眼量。

短期來看，中東戰(zhàn)局波譎云詭，勢必對跨境物流、電商消費、轉(zhuǎn)口貿(mào)易帶來階段性沖擊與損失；但長遠而言，中東區(qū)域的局勢波動已成常態(tài)，在這一背景下，中企更需把握海灣國家經(jīng)濟多元化轉(zhuǎn)型的核心契機與發(fā)展風(fēng)口，探索深度布局、長效發(fā)展的破局之道。

對此，嚴林輝對霞光社直言：“對于出海中東的中企而言，當(dāng)下的核心思路，是在做好短期風(fēng)險防控的基礎(chǔ)上，牢牢盯住長期的布局機會?！?/p>

具體來看，中企首先要做好當(dāng)下的風(fēng)險兜底。嚴林輝建議：“現(xiàn)階段可以靜觀其變，暫停非核心項目的落地，對已推進項目做全面風(fēng)險評估，首要前提是保障人員的人身安全?！?同時，企業(yè)需強化線上溝通協(xié)作，明確電子簽署文件的法律效應(yīng)，更要在契約中清晰約定工期、成本調(diào)整、停工責(zé)任等關(guān)鍵條款，從源頭規(guī)避履約與違約風(fēng)險，確保核心業(yè)務(wù)的正常推進。此外，針對當(dāng)前物流、人力等成本的持續(xù)上漲，企業(yè)可適當(dāng)提高項目報價與產(chǎn)品售價，合理覆蓋風(fēng)險成本，守住經(jīng)營基本盤。

風(fēng)暴中的港口

而放眼長期，中東地區(qū)由自然稟賦和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定的核心市場需求，始終是恒定不變的機遇。阿聯(lián)酋、卡塔爾等海灣國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，糧食及食品類物資幾乎完全依賴進口，霍爾木茲海峽通行受阻后，日常消費品的階段性緊缺已成必然。

對此嚴林輝表示：“沖突讓海灣國家的本地產(chǎn)能落地短期遇阻，但這也讓當(dāng)?shù)貙χ袊奈镔Y、工業(yè)產(chǎn)品、民生用品的進口需求大幅激增。加之伊朗明確對中國商船放行，中阿貿(mào)易通道保持相對暢通，中國對中東的出口貿(mào)易正迎來顯著的增量空間。” 這也意味著，中企可重點聚焦海灣國家的剛需領(lǐng)域，布局食品供應(yīng)、基礎(chǔ)民生產(chǎn)品制造等賽道，把握確定性需求。

除了民生物資，水資源短缺這一核心痛點，也為中企帶來了專屬機遇。海灣國家是全球水資源最緊張的區(qū)域，天然淡水完全依賴外部補給，即便海水淡化成為主要供水方式，其設(shè)備、技術(shù)配套也高度依賴進口。嚴林輝認為：“中國在淡水處理領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢十分突出，布局淡水廠建設(shè)、鹽堿水淡化等解決當(dāng)?shù)刭Y源短板的項目，不僅切中了當(dāng)?shù)氐暮诵男枨螅哺菀撰@得當(dāng)?shù)卣母叨戎匾暸c深度合作?！?/p>

中企深耕中東的底氣，更來自于中國在地區(qū)不斷提升的影響力與公信力。2023 年 3 月，中國以中立斡旋者身份促成伊朗與沙特在北京達成和解協(xié)議，終結(jié)兩國長達七年的外交斷交狀態(tài)，為地區(qū)和平寫下重要一筆；此次中東局勢升級后，中方又迅速宣布派遣中國政府中東問題特使翟雋訪問中東，開展實地斡旋調(diào)停，推動局勢降溫、探尋和平路徑。

在嚴林輝看來，這一系列行動讓海灣國家深刻感受到了中國的可靠性：“中國始終秉持中立協(xié)調(diào)的立場，這份擔(dān)當(dāng)讓地區(qū)國家在后續(xù)的基建、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)合作等方面，會更傾向于選擇中國企業(yè)，這也為中企長期深耕中東市場奠定了堅實的信任基礎(chǔ)。”

而最根本的機遇，仍藏于海灣國家不變的發(fā)展戰(zhàn)略中。嚴林輝強調(diào)：“沙特等海灣國家的基建規(guī)劃和經(jīng)濟多元化轉(zhuǎn)型，從未因局勢波動而終止，只是推進進程有所放緩。待局勢趨于穩(wěn)定，各類工程勢必逐步復(fù)工，而海灣國家更愿意選擇實力可靠、履約能力強的合作伙伴，中企在基建領(lǐng)域的長期機會與比較優(yōu)勢，依然十分顯著?！?/p>

而每個出海人需要適應(yīng)的是，如何克服驚濤駭浪、穿越險灘暗礁，與注定風(fēng)勁浪急的大出海時代共振同頻。