伊朗客戶已失聯10天，失聯前留給中國外貿員的最后一句話：把最好的祝福送給中國人；伊朗代表再譴責美以蓄意攻擊民用設施

“最后一次上線：2月28日15:24。”3月10日，Wendy告訴瀟湘晨報記者，這是伊朗客戶Mostafa在通訊軟件上留下的最后痕跡。

Wendy在東莞做磁鐵外貿業務員，她翻看和Mostafa的聊天記錄，停在他發來的那段話：“We Iranians wish the best for you Chinese and for the entire world.”（我們伊朗人把最好的祝福送給你們中國人，也送給全世界。）

可如今，伊朗局勢緊張，后續發過去的問候消息，沒有已讀，也沒有回復，什么都沒有。

“我不知道他是躲在某個沒有電的地下室，還是已經帶著家人逃往更安全的地方，又或者……我不敢想。”Wendy說。

Wendy提供的聊天記錄截圖

她表示，這位從未成交過的伊朗客戶，曾在所有人都在談生意的日子里，真誠地對她說：我們把最好的祝福送給你們中國人。

“生意可以不談，訂單可以沒有，但請你一定要平安，Mostafa。”截至發稿時，Wendy告訴記者，那位客戶依然沒有回應。

伊朗駐聯合國代表再度譴責美以蓄意攻擊民用設施

伊朗常駐聯合國代表伊拉瓦尼10日發表聲明說，美國和以色列對伊朗發動軍事打擊以來，無視國際法，蓄意攻擊居民區和民用基礎設施。他呼吁聯合國會員國采取緊急行動，制止這場針對伊朗人民、并對地區和國際和平與安全構成嚴重威脅的戰爭。

伊朗多地遇襲升起濃濃黑煙

伊拉瓦尼當天對媒體發表聲明說，美以兩國無視國際法，將人口稠密的居民區和重要的民用基礎設施作為蓄意攻擊的目標。截至目前，軍事打擊已造成9669處民用設施被毀，其中包括7943棟住宅、1617個商業和服務中心、65所學校和教育機構以及數個能源供應設施等，導致超1300名平民喪生，隨著美以軍事打擊持續，這些數字仍在上升。

伊拉瓦尼表示，美以還對伊朗燃料儲存設施進行打擊，導致大量有害有毒污染物釋放。這些襲擊違反了有關國際環境義務，包括《聯合國氣候變化框架公約》和《生物多樣性公約》規定的義務。

伊拉瓦尼同時說，以色列對黎巴嫩首都貝魯特一家酒店發動襲擊，造成4名伊朗外交官遇害。在另一個主權國家領土上蓄意殺害外交官是嚴重的恐怖主義行為、是戰爭罪行，也是對國際法的公然違反。伊朗強烈譴責這一罪行，肇事者必須受到嚴懲。

伊拉瓦尼重申，伊朗將采取一切必要措施捍衛其人民、領土和獨立，呼吁所有聯合國會員國譴責美以的“侵略行為”。

伊拉瓦尼6日曾表示，美以兩國蓄意襲擊伊朗境內平民和民用基礎設施，“這些行為構成明顯的戰爭罪和反人類罪”。

來源 | 瀟湘晨報 新華社 新華國際頭條

主編 | 彭丹

延伸閱讀

合作十幾年的伊朗客戶失聯，中國商人：拿不拿貨不重要，想幫他們

3月2日，迪拜近郊。

“我們現在最關心的是集裝箱延誤問題，因為霍爾木茲海峽目前被封鎖了。”德國客商安東尼（化名）向中國供應商發來了最新消息。

江遙（化名）是一家智能清潔品牌的創始人，她原本與安東尼約定，在今年5月沙特博覽會上見面，但中東的緊張局勢讓她始料未及，江遙非常擔心這個展會是否還能如期舉辦。

同一天，義烏商貿城內。

外貿商戶陳怡（化名）的手機亮了又暗，聊天界面依然沒有回音，在伊朗合作十幾年的老客戶失聯了。

“這幾天我一直在聯系他們，好幾個都沒有回。”每過一天，陳怡心里的不安就加深一分。

陳怡知道，霍爾木茲海峽一旦長期封鎖，一張張多米諾骨牌將會倒下，失聯的客戶、延誤的船期、高漲的運價??一連串戰場之外的連鎖反應正在發酵。

海上行進的貨輪 圖片來源：每經媒資庫 （圖文無關）

“人好好的，后面才有機會做生意”

3月3日，滯留在阿聯酋迪拜機場附近的旅客開始變得焦躁不安，盼望早日回家。阿聯酋民航局已在全國各機場開通特殊航班，迪拜國際機場將有限度地恢復航班起降。

“我相信局面會很快得到控制。”安東尼對迪拜的防衛系統充滿信心，他認為盡管迪拜國際機場一度受到襲擊，但情況會很快得到改善，旅游、投資、商業都能得到安全保障。

好在安東尼所在的位置遠離市中心，他說，迪拜的局勢正得到政府的妥善管控。

“很高興聽到一切都在控制之中！”江遙長舒了一口氣，指尖緩緩地敲下“保重”二字。她告訴《每日經濟新聞》記者，戰爭讓物流受到了很大阻礙。

羅賓升國際貨運第一時間向客戶們發去了通知，上面寫道：伊朗的軍事行動突發升級，已成為攪動全球物流與貿易格局的核心變量。

3月3日，霍爾木茲海峽周邊海域的航運已陷入停滯狀態，其引發的運輸網絡連鎖反應正在蔓延。胡塞武裝宣布重啟紅海航道襲擊，部分承運人已暫停或進一步推遲重返蘇伊士運河的計劃，預計部分貨量轉向其他海運航線或改為空運。

然而，由于多個國家仍實施空域限制，航空公司對部分商業及貨運航班進行改道、延誤或取消。受此影響，海灣地區主要樞紐的運營規模已有所縮減。

羅賓升國際貨運指出，航班改道及航程延長正在收緊運力、延長運輸時效并推高成本，連鎖影響已開始在東南亞、印度等市場顯現。同時部分原本運往北美的貨物改經太平洋航線轉運，也對中國樞紐產生影響。

海運、空運紛紛受阻，想要發貨已無可能，而陳怡更想知道，那些音信全無的伊朗客戶們是否還能收到來自中國的問候，“我想問他們安全嗎？有需要我，能幫忙的地方我還是樂意幫一把，這時候他們拿不拿貨不重要，人好好的，后面才有機會做生意。”

運去哪航線專家建議，對于已發往中東的在途貨物，貨主可選擇在阿曼或其他第三國卸貨，甚至回程。另外，目前中東國家正處于齋月中，下半月開齋后將迎來補貨高峰，預計中東航運市場停擺可能不會持續太久。

貨代：郵箱塞滿改港通知

“船東不去迪拜了，現在改去卡拉奇，明天就到，是否有貨改卸，否則原船帶回。”這幾天，貨代徐磊（化名）的郵箱里塞滿了需要客戶立刻確認的通知。

他說，每天被問最多的問題便是“去這里經不經過霍爾木茲海峽”，船東也不接貨了，接了的貨都說要開回來。

運去哪航線專家告訴記者，盡管多數船公司選擇暫停接貨，但仍有一些船公司在接貨的同時大幅宣漲或征收高額附加費，物流成本的上升也導致貨主對此時出貨持觀望態度。即便出貨，也需承擔相應的高風險。

甚至，多家海事保險商將于3月5日起取消針對在海灣地區運營船舶的戰爭險，這將進一步抑制船只穿越海灣地區。

赫伯羅特CEO羅爾夫哈本·詹森透露，公司多艘船舶被困在波斯灣內，導致約5萬個標準箱的貨物無法順利運輸。赫伯羅特正積極尋求卸貨空間，不讓貨物長時間滯留在船上。事實上，公司接收貨物并運往該區域的能力已經接近極限。

本周，加利福尼亞州長灘舉行的TPM26會議上，中東戰爭成為熱議話題。

海洋網聯船務（ONE）首席執行官Jeremy Nixon估計，約10%的全球集裝箱船隊已受到影響，直接的后果是保險失效，船舶無法正常航行，燃油價格飆升，多數承運商停止前往中東的訂艙。

記者從馬士基方面了解到，公司已經進一步暫停印度次大陸與波斯灣市場之間的訂艙。另外，港口在不同程度地恢復之中，科威特的舒艾巴港已恢復部分業務，但巴林港仍暫停運營。

據克拉克森估算，目前約有3200艘船舶位于波斯灣區域內，包括114艘集裝箱船。盡管對集裝箱船市場的直接影響總體有限，但約有460艘集裝箱船計劃掛靠波斯灣港口，這些船舶的既定航線將受到干擾。