合作十幾年的伊朗客戶失聯，中國商人很著急：拿不拿貨不重要，想幫他們！船運宣布漲價，集運“加收3000美元戰爭附加費”

3月2日，迪拜近郊。

“我們現在最關心的是集裝箱延誤問題，因為霍爾木茲海峽目前被封鎖了。”德國客商安東尼（化名）向中國供應商發來了最新消息。

江遙（化名）是一家智能清潔品牌的創始人，她原本與安東尼約定，在今年5月沙特博覽會上見面，但中東的緊張局勢讓她始料未及，江遙非常擔心這個展會是否還能如期舉辦。

同一天，義烏商貿城內。

外貿商戶陳怡（化名）的手機亮了又暗，聊天界面依然沒有回音，在伊朗合作十幾年的老客戶失聯了。

“這幾天我一直在聯系他們，好幾個都沒有回。”每過一天，陳怡心里的不安就加深一分。

陳怡知道，霍爾木茲海峽一旦長期封鎖，一張張多米諾骨牌將會倒下，失聯的客戶、延誤的船期、高漲的運價??一連串戰場之外的連鎖反應正在發酵。

海上行進的貨輪。圖片來源：每經媒資庫 （圖文無關）

“人好好的，后面才有機會做生意”

3月3日，滯留在阿聯酋迪拜機場附近的旅客開始變得焦躁不安，盼望早日回家。阿聯酋民航局已在全國各機場開通特殊航班，迪拜國際機場將有限度地恢復航班起降。

“我相信局面會很快得到控制。”安東尼對迪拜的防衛系統充滿信心，他認為盡管迪拜國際機場一度受到襲擊，但情況會很快得到改善，旅游、投資、商業都能得到安全保障。

好在安東尼所在的位置遠離市中心，他說，迪拜的局勢正得到政府的妥善管控。

“很高興聽到一切都在控制之中！”江遙長舒了一口氣，指尖緩緩地敲下“保重”二字。她告訴《每日經濟新聞》記者，戰爭讓物流受到了很大阻礙。

羅賓升國際貨運第一時間向客戶們發去了通知，上面寫道：伊朗的軍事行動突發升級，已成為攪動全球物流與貿易格局的核心變量。

3月3日，霍爾木茲海峽周邊海域的航運已陷入停滯狀態，其引發的運輸網絡連鎖反應正在蔓延。胡塞武裝宣布重啟紅海航道襲擊，部分承運人已暫停或進一步推遲重返蘇伊士運河的計劃，預計部分貨量轉向其他海運航線或改為空運。

然而，由于多個國家仍實施空域限制，航空公司對部分商業及貨運航班進行改道、延誤或取消。受此影響，海灣地區主要樞紐的運營規模已有所縮減。

羅賓升國際貨運指出，航班改道及航程延長正在收緊運力、延長運輸時效并推高成本，連鎖影響已開始在東南亞、印度等市場顯現。同時部分原本運往北美的貨物改經太平洋航線轉運，也對中國樞紐產生影響。

海運、空運紛紛受阻，想要發貨已無可能，而陳怡更想知道，那些音信全無的伊朗客戶們是否還能收到來自中國的問候，“我想問他們安全嗎？有需要我，能幫忙的地方我還是樂意幫一把，這時候他們拿不拿貨不重要，人好好的，后面才有機會做生意。”

運去哪航線專家建議，對于已發往中東的在途貨物，貨主可選擇在阿曼或其他第三國卸貨，甚至回程。另外，目前中東國家正處于齋月中，下半月開齋后將迎來補貨高峰，預計中東航運市場停擺可能不會持續太久。

貨代：郵箱塞滿改港通知

“船東不去迪拜了，現在改去卡拉奇，明天就到，是否有貨改卸，否則原船帶回。”這幾天，貨代徐磊（化名）的郵箱里塞滿了需要客戶立刻確認的通知。

他說，每天被問最多的問題便是“去這里經不經過霍爾木茲海峽”，船東也不接貨了，接了的貨都說要開回來。

運去哪航線專家告訴記者，盡管多數船公司選擇暫停接貨，但仍有一些船公司在接貨的同時大幅宣漲或征收高額附加費，物流成本的上升也導致貨主對此時出貨持觀望態度。即便出貨，也需承擔相應的高風險。

甚至，多家海事保險商將于3月5日起取消針對在海灣地區運營船舶的戰爭險，這將進一步抑制船只穿越海灣地區。

赫伯羅特CEO羅爾夫哈本·詹森透露，公司多艘船舶被困在波斯灣內，導致約5萬個標準箱的貨物無法順利運輸。赫伯羅特正積極尋求卸貨空間，不讓貨物長時間滯留在船上。事實上，公司接收貨物并運往該區域的能力已經接近極限。

本周，加利福尼亞州長灘舉行的TPM26會議上，中東戰爭成為熱議話題。

海洋網聯船務（ONE）首席執行官Jeremy Nixon估計，約10%的全球集裝箱船隊已受到影響，直接的后果是保險失效，船舶無法正常航行，燃油價格飆升，多數承運商停止前往中東的訂艙。

記者從馬士基方面了解到，公司已經進一步暫停印度次大陸與波斯灣市場之間的訂艙。另外，港口在不同程度地恢復之中，科威特的舒艾巴港已恢復部分業務，但巴林港仍暫停運營。

據克拉克森估算，目前約有3200艘船舶位于波斯灣區域內，包括114艘集裝箱船。盡管對集裝箱船市場的直接影響總體有限，但約有460艘集裝箱船計劃掛靠波斯灣港口，這些船舶的既定航線將受到干擾。

脆弱的航運鏈

羅賓升國際貨運3月3日晚間向記者更新了最新情況。公司說，全球航空貨運運力仍然極度緊張，尤其是來自印度及東南亞的貨運需求影響最為明顯；部分船公司已暫停或縮減通過高風險海運通道的服務，包括蘇伊士運河與霍爾木茲海峽，導致更多船舶改道繞行好望角航線。

“3月1日，集運市場現貨報價已飆升1000至2000美元，并額外加收了2000至3000美元的戰爭附加費。”海通期貨研究所航運組負責人雷悅告訴記者，印巴等其他航線也出現不同程度的跟漲。

緊接著，集運指數（歐線）期貨3月3日盤面全線漲停，3月4日仍然震蕩走強。海通期貨觀察到，目前3家船公司發布3月下旬的漲價通知，其中達飛輪船上調大柜至3100美元；中遠海運與地中海航運宣漲大柜至4000美元。

盡管從基本面來看，歐線需求并未見明顯的增量，市場仍處淡季，但班輪公司正在借助地緣動蕩推漲歐線價格。對此，哈本·詹森強調，船員被困、油價上漲以及運營不穩定所帶來的損失，遠遠大于任何潛在的收益。

考慮到危機可能蔓延至紅海地區，雷悅預測，這將導致部分頭部船司東西向航線重返蘇伊士運河計劃再度擱淺，繞行好望角將成為短期常態。

羅賓升國際貨運同樣表示，繞行好望角將使得部分航線的航程甚至增加數周，對中東及印度灣地區相關貨物流動影響尤為明顯。同時，隨著船舶、集裝箱及拼箱貨物被重新調配，區域中轉港口正逐步出現擁堵與作業積壓。

如今，每增加一天海峽管控與紅海威脅，船期延誤的不確定性會成倍放大，沿著脆弱的航運鏈條層層傳導。那么受困的外貿訂單何時才能走出“斷聯—滯港—溢價”的連鎖反應呢？

中泰證券策略首席分析師徐馳向記者表示，與委內瑞拉不同，哈梅內伊遇害不一定能避免沖突的長期化，這導致對后市的判斷需要以雙方能否快速結束戰爭為依據。

上海國際航運研究中心首席信息官兼航運信息研究所所長徐凱則認為，當前被困運力無法調度，暫時形成了“有價無市”的局面，疊加戰爭險拒絕承保，波斯灣航線整體物流短期內熔斷，影響全球供應鏈穩定。由于霍爾木茲海峽牽連全球各國利益，長期封鎖的可能性不大，短期激烈沖突過后，若進入僵持期后能開啟對話、回歸理性，更多域外勢力也有可能進一步介入，伊朗大概率會挾海峽尋求談判，那么油輪、集裝箱及干散貨運輸市場會部分恢復，價格可能會在高位維持并逐步回落。

徐凱補充道，全球多個戰略水道正在被武器化，各國加強替代通道建設的緊迫性尤為凸顯，短期內可考慮阿曼的杜庫姆港、也門的亞丁港等港口的應急中轉方案應急，強化陸路通道的貨運能力，依托中歐班列、中亞班列等成熟線路提升“中間走廊”貨量，長期需構建多元的對外聯通體系，減少對海運通道的絕對依賴。

雷悅建議，由于短期內中東航線運價顯著上漲，外貿企業需理性制定相關出口計劃，避免外貿合約違約的同時控制好相應的運輸成本，必要情況下可利用相關金融衍生品如集運歐線期貨套期保值，對沖運費波動風險。

此外，在運輸端，雷悅建議，外貿企業可考慮采用多式聯運路徑替代，包括中歐班列和通過波斯灣外圍港口進行鐵路轉運等，盡量規避當前不穩定的波斯灣地區供應鏈問題。

延伸閱讀

數百艘油輪船只被困霍爾木茲海峽！中國海員：GPS失效，補給或能堅持一個月

3月4日，以色列和美國對伊朗發起聯合軍事打擊第五日，承擔全球五分之一石油供應的霍爾木茲海峽仍被伊朗“實質性”關閉，至少已有四艘輪船在嘗試通過海峽時遭到攻擊，數百艘油輪、集裝箱船和散貨船滯留在海峽兩端。

2月28日以來，三位受困于波斯灣內的中國海員均向封面新聞記者表示，自己所在船舶的導航系統在戰事發生后失靈，GPS信號提供的位置大幅偏移、時間也不準確，影響船舶的安全行駛，受安全局勢影響，波斯灣內的部分港口一度暫停商船停靠補給，如果得不到補給，船上食物只能堅持一個月左右。

3月3日，彭先生船上的GPS設備，沒有信號。受訪者供圖

“過年前，我們經過印度洋的時候遇到了美國的林肯號航母打擊群，當時新聞里一直在報道和談，我們認為局勢只會和去年一樣。”3月4日，是湖北孝感人彭先生所在船只預定的返航日期，然而這一天，他和全船的24名中國船員，仍受困于中東地區吞吐量最大的港口阿聯酋杰貝阿里港內。

彭先生所在船只的不遠處，是美軍的一個軍用物資補給基地。當地時間2月28日，以色列對伊朗發動襲擊的消息傳出后，彭先生船上的導航系統即遭到干擾，“GPS失效了，位置、時間全在亂飄，電子海圖中船位和航向都沒了，雷達也可能被電子戰打壞了。中國的北斗還行，但有時候也會沒有信號。”

彭先生現年35歲，有近十年的航海經驗，他表示，遠洋導航的時候，GPS是主要的導航信號，去俄羅斯的時候，則會切換為備用北斗系統，“那邊為了防襲擊，也會主動干擾GPS。”

3月4日，彭先生船上的導航設備。受訪者供圖

2月28日晚，彭先生看到，多枚導彈和攔截彈打亮了杰貝阿里港的夜空，有的導彈落入美軍基地，港口也多次有流彈落入，一度引發火災，港口暫時停工封閉。“之后每天早晚幾乎都有襲擊，大概只有一半能被攔截，美軍基地連續幾天都冒著黑煙，有游艇被擊中，有的導彈被攔截后落到海里，距離我們只有200多米，嚇得我們都不敢在房間里睡覺，很怕導彈不準或被攔截后掉過來。”

3月1日，杰貝阿里港美軍基地被擊中后起火。受訪者供圖

“3月3日凌晨港口又遭襲擊，疑似有油庫起火燒到了第二天，剛復工的工人又跑光了。到3月4日才有工人上船幫我們修理。導航系統修好后，我們計劃開出港口，去錨地拋錨，船員繼續在船上待命。”彭先生稱，目前他和同事已經向船東申請了戰爭區補貼，船舶也在港口補滿了生活物資，等待局勢的變化。

2月28日戰事發生時，林船長（化姓）所在的船只剛到達科威特的碼頭裝貨，他的船上有十幾個中國船員，進入波斯灣以前上了戰爭險，“打仗的消息傳來以后，碼頭工人都不作業跑回家了。港口沒法補給。我們就封港前撤離了。”

林船長原計劃在3月2日通過霍爾木茲海峽，送貨到印度洋，因為海峽封鎖，他在3月2日晚將船停在了距離海峽大概180海里的錨地，“在波斯灣中間的位置，不敢太接近了。”

“從科威特開出來一路上，GPS、北斗、格洛納斯都沒信號，全靠雷達和目視。”林船長表示，到錨地以后，附近船說，這里的錨地附近也能看到導彈和戰斗機經過。“我們船上的補給能堅持一周以上，被困太久了，就需要找開放的港口補給。”

3月4日，重慶人梅先生和23位中國船員也被困波斯灣內的杰貝阿里港，其中有多位四川人。梅先生表示，2月28日晚上他正和同事聊天，突然看到天上有一陣火光，“一下子就沖下來了。”落到了旁邊的美軍基地，疑似有倉庫被點燃。

2月28日，梅先生目擊的導彈襲擊。受訪者供圖

之后的前三天，港口附近遭遇的空襲比較密集，晚上經常被巨響震醒、空氣中持續有燃燒的味道。“旁邊的集裝箱船差幾米就被炸到了。”梅先生表示，“我們不能下船”，有些同事的手機上能收到當地政府發的預警，收到后，我們就躲到船艙的生活區里，“沒被直接命中的話，我們船的鋼板應該能擋住流彈。”

梅先生表示，接下來他所在的船還需要繼續在港口裝貨，“原計劃3月10日裝好貨后，要運貨到伊朗的阿巴斯港。現在打仗，阿巴斯應該是進不去了，到時我們只能到附近的錨地等著接下來的變化。”

3月3日，伊朗法爾斯通訊社報道稱，伊朗伊斯蘭革命衛隊海軍副司令穆罕默德·阿克巴爾扎德表示，霍爾木茲海峽已完全處于伊朗海軍的控制之下，十多艘油輪在該海峽被炮彈擊中。阿克巴爾扎德強調，在伊朗宣布霍爾木茲海峽禁止航行后，油輪、商船和漁船已無法通過該海峽。

此前，霍爾木茲海峽日均通過船舶在130艘左右，日均貨運量約1100萬噸。

3月4日，中國外交部發言人毛寧表示，霍爾木茲海峽及其附近水域是重要的國際貨物和能源貿易通道，維護這一地區的安全穩定符合國際社會的共同利益。中方敦促各方立即停止軍事行動，避免緊張事態進一步升級，防止局勢動蕩對全球經濟造成更大影響。