今夏試飛，空中出租車要來了？

編譯|莫 莉

編輯|黃大路

設(shè)計|甄尤美

來源|TechCrunch，Reuters，F(xiàn)AA

空中出租車，終于要從概念走向現(xiàn)實測試了。

當(dāng)?shù)貢r間3月9日，美國交通部與美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）宣布，8個“先進(jìn)空中交通與電動垂直起降一體化試點計劃”項目入選，最早將從2026年夏季開始，展開全美覆蓋26個州的下一代航空器的真實運(yùn)營測試。

入選企業(yè)包括Archer Aviation、BETA Technologies、Joby Aviation、Wisk Aero等，覆蓋的場景不只是城市空中出租車，還包括區(qū)域客運(yùn)、貨運(yùn)物流、應(yīng)急醫(yī)療、自動化飛行和近海能源運(yùn)輸。

美國交通部部長肖恩·達(dá)菲（Sean Duffy）稱，這項為期三年的計劃，目標(biāo)是讓美國企業(yè)在下一代航空器上保持領(lǐng)先。

FAA副局長克里斯·羅什洛（Chris Rocheleau）則表示，試點將為后續(xù)制定安全運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)提供寶貴的運(yùn)營經(jīng)驗。

當(dāng)然，這并不代表美國已經(jīng)放開電動空中出租車商業(yè)運(yùn)營。這次政策突破的關(guān)鍵在于允許企業(yè)在尚未完成完整適航認(rèn)證前，先把更大范圍的運(yùn)營測試做起來。

過去幾年，eVTOL（electric vertical takeoff and landing aircraft，即電動垂直起降飛行器）企業(yè)已經(jīng)反復(fù)證明，飛起來并不算最難，真正拖慢行業(yè)的是認(rèn)證、產(chǎn)能、基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營規(guī)則。

26個州啟動試飛

按美國交通部和FAA披露的信息，這項試點計劃全稱為Advanced Air Mobility and Electric Vertical Takeoff and Landing Integration Pilot Program，簡稱eIPP。

該計劃由特朗普政府去年通過行政令提出，是美國首次以聯(lián)邦層面組織大范圍、跨區(qū)域的下一代航空器實地驗證。

根據(jù)官方表述，這將成為全球規(guī)模最大的下一代航空器真實測試環(huán)境之一，相關(guān)數(shù)據(jù)后續(xù)還將直接用于FAA制定新規(guī)，美國公眾最早今年夏天就會看到相關(guān)運(yùn)營開始出現(xiàn)。

FAA表示，其共收到30份項目申請，最后篩出8個項目入圍。這8個項目有一個很鮮明的共同點，不是讓企業(yè)各飛各的，而是強(qiáng)制要求與州、地方、部族或?qū)俚卣Y(jié)成合作。

TechCrunch提到，紐約與新澤西港務(wù)局（Port Authority of New York and New Jersey）將聯(lián)合Archer、BETA、Electra、Joby，在新英格蘭地區(qū)測試12種不同運(yùn)營概念，其中包括以曼哈頓直升機(jī)坪為基地的eVTOL載客場景。

德克薩斯州交通部則將聯(lián)合Archer、BETA、Joby和Wisk，測試連接達(dá)拉斯、奧斯汀、圣安東尼奧并最終延伸到休斯頓的區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)。

相比于公眾對城市空中出租車的想象，這次試點的場景明顯更廣。

其中，猶他州牽頭的項目，將在太平洋西北、落基山脈和俄克拉何馬平原跨州測試多種下一代航空器和運(yùn)營模式。

賓夕法尼亞州交通部牽頭的多州協(xié)作項目，將覆蓋13個州，目標(biāo)是重振包括類似美國基本航空服務(wù)計劃支持的區(qū)域航線。

路易斯安那項目則把重點放在近海和能源產(chǎn)業(yè)場景，測試飛往路易斯安那、德克薩斯州和密西西比州能源產(chǎn)業(yè)區(qū)域的貨運(yùn)與人員運(yùn)輸。

佛羅里達(dá)州項目分三階段推進(jìn)，覆蓋貨運(yùn)、載客、自動化和醫(yī)療響應(yīng)；北卡羅來納州項目則同時推進(jìn)有人駕駛醫(yī)療與區(qū)域運(yùn)營，并向弗吉尼亞方向延展自動飛行測試。新墨西哥州阿爾伯克基市還將與Reliable Robotics 合作，推進(jìn)自主飛行運(yùn)營。

根據(jù)官方發(fā)布的信息，重點用途包括城市空中出租車、區(qū)域客運(yùn)、貨運(yùn)物流、應(yīng)急醫(yī)療、自動飛行和近海能源運(yùn)輸。

拿證的艱難

過去幾年，eVTOL行業(yè)最被外界關(guān)注的是技術(shù)突破，但更困難的始終是監(jiān)管、適航和運(yùn)營體系。

TechCrunch在報道中指出，許多企業(yè)近年接連出現(xiàn)，承諾推出城市空中出租車和區(qū)域電動航空器，但要真正投入商業(yè)運(yùn)營，不僅要燒掉數(shù)億美元，還必須拿到FAA的完整認(rèn)證，而那本身就是多年期流程。

這也是這次eIPP最受關(guān)注的一點，先允許企業(yè)在未完成完整監(jiān)管認(rèn)證前，把更大規(guī)模的運(yùn)營測試做起來。

美國監(jiān)管體系已經(jīng)在為這一階段鋪路。

根據(jù)路透社報道，F(xiàn)AA已在2024年敲定空中出租車飛行員培訓(xùn)和認(rèn)證規(guī)則，并把這套規(guī)則稱為讓這類航空器在近期安全落地的最后一塊拼圖。

前FAA代理局長、現(xiàn)任Archer首席安全官比利·諾倫（Billy Nolen）當(dāng)時對路透社表示，“現(xiàn)在我們有路線圖了”。從飛行員規(guī)則、運(yùn)營規(guī)則到如今的跨州試點，美國監(jiān)管部門正在把eVTOL從實驗機(jī)階段往可運(yùn)營體系推進(jìn)。

不過，有了路線圖，并不等于商業(yè)化已經(jīng)近在眼前。

以Archer為例，路透社2024年6月報道，該公司已拿到可開展商業(yè)運(yùn)營的Part 135證書，成為當(dāng)時第二家獲得該關(guān)鍵牌照的美國eVTOL企業(yè)，但其主力機(jī)型Midnight仍未獲得機(jī)型適航認(rèn)證。

BETA創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官凱爾·克拉克（Kyle Clark）表示，其預(yù)計常規(guī)起降版本將在2027年年中獲得FAA認(rèn)證，VTOL版本則要到2028年年中。也就是說，今年夏天開始的這輪大規(guī)模試點，更多是在為未來運(yùn)營積累數(shù)據(jù)、驗證流程，而不是直接進(jìn)入全面商業(yè)載客。

也正因如此，入選企業(yè)和資本市場都把這次試點視作關(guān)鍵提速信號。

凱爾·克拉克對外表示，入選將使公司比原計劃提前一年啟動航空器運(yùn)營。消息公布后，BETA股價當(dāng)天上漲近12%，Archer和Joby也同步走高。

路透社的報道顯示，BETA的Alia VTOL飛機(jī)和充電系統(tǒng)進(jìn)入了8個項目中的7個，Joby、Archer和Electra也分別參與多個項目。

車企已經(jīng)下場

從產(chǎn)業(yè)推進(jìn)方式看，eVTOL已經(jīng)越來越像汽車行業(yè)的量產(chǎn)項目，技術(shù)驗證之外，還要同時解決制造、供應(yīng)鏈、認(rèn)證和成本問題。

Archer是最典型的例子。根據(jù)路透社報道，Stellantis將幫助Archer制造Midnight飛機(jī)，并以獨家合同制造商身份參與其量產(chǎn)；2024年7月，Stellantis又追加5500萬美元投資。

Stellantis在2024年3月通過公開市場增持后，已成為Archer最大股東。對于Archer來說，來自傳統(tǒng)車企的制造、資本和供應(yīng)鏈支持，價值并不亞于技術(shù)驗證本身。

Joby則是另一條更典型的汽車工業(yè)路徑。

2025年5月，Joby宣布完成Toyota Motor Corp首筆2.5億美元戰(zhàn)略投資交割，并明確表示這筆資金將用于適航認(rèn)證和商業(yè)化生產(chǎn)。

Joby Aviation創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官喬本·貝弗特（JoeBen Bevirt）當(dāng)時稱，Joby已經(jīng)看到了與豐田合作在制造流程優(yōu)化和設(shè)計優(yōu)化上的實際收益。

到2025年12月，Joby計劃到2027年把美國本土產(chǎn)能從每月2架提升到4架，并為此擴(kuò)建設(shè)備、廠房和人員。

Archer把eIPP比作Robotaxi測試，稱它有助于建立公眾信任，為電動空中出租車安全擴(kuò)張形成操作范本，并將幫助公司為2028年洛杉磯奧運(yùn)會空中出租車運(yùn)營做準(zhǔn)備。

根據(jù)路透社報道，Archer已被洛杉磯奧組委指定為LA28官方空中出租車合作伙伴，計劃用4座、有人駕駛的Midnight在主要場館之間運(yùn)送觀眾、貴賓和工作人員，同時承擔(dān)應(yīng)急與安保任務(wù)。

從Archer目前披露的LA28運(yùn)營方案看，大型活動和機(jī)場接駁等固定場景，顯然比全面城市通勤更接近其早期落地路徑。

海外落地也在給美國企業(yè)增加現(xiàn)實壓力。

迪拜道路與交通管理局主席馬塔爾·阿爾塔耶爾（Mattar Al Tayer）表示，Joby開發(fā)的電動空中出租車將在2026年底前于迪拜啟動商業(yè)運(yùn)營。實際上，Joby早在2025年6月就在迪拜完成首次試飛。

Archer也在加快海外鋪點。目前，塞爾維亞已將Archer選為該國首選eVTOL合作伙伴，并保留首批采購最多25架Midnight的選擇權(quán)。

從美國交通部強(qiáng)調(diào)確保美國企業(yè)在下一代航空器上保持領(lǐng)先的表述看，這次26州試點不只是監(jiān)管推進(jìn)，也帶有推動本土企業(yè)盡快進(jìn)入真實運(yùn)營環(huán)境的產(chǎn)業(yè)競爭意味。

不過，距離真正的大眾化運(yùn)營，行業(yè)仍遠(yuǎn)沒有到樂觀的時候。

路透社去年10月在報道Archer收購Lilium專利資產(chǎn)時就指出，商業(yè)化落地仍需數(shù)年，整個eVTOL行業(yè)還在快速燒錢，不少公司需要持續(xù)融資維持運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)一步整合也可能不可避免。